Forståelse af cykelhastighed: Min praktiske opfattelse fra ClipClop

Mennesker spørger mig ofte dette: “Hvor hurtig kan denne e-bike gå?”

Det lyder simpelt. Men i den virkelige e-bike-forretning er det ikke simpelt. Hvis du køber en cykel for sjov, kan du måske kun care om tallet på displayet. Men hvis du er en forhandler, distributør, lejekunde eller mærkeejer, så er hastighed kun et problem af mange.

Hos ClipClop arbejder vi mere fra leverandørsiden. Vi håndterer prøvecykler, bulkordrer, OEM/ODM-forespørgsler, forskellige motorer, forskellige batterier og forskellige regler i forskellege lande. Så når én spørger mig om hastighed, så svarer jeg ikke kun “25 km/t” eller “28 mph”. Jeg vil hellere vide, hvor cyklen vil blive solgt, hvem der vil ride den, og om køberen vil have en lovlig bycykel eller noget til privat mark.

Min opfattelse er lidt forskel: Jeg tror ikke, at den hurtigste e-bike altid er den bedste e-bike. Måske er den kun den nemme at filme.

Hastighed er ikke hele historien

Mange nye købere spørger først efter en større motor. 500W, 750W, iblandt endnu højere. Jeg forstår det. Større tal ser stærkere ud. Nogle bloggere presser også dette, fordi toppehastighed er nemt indhold. De kører i en ret linje, viser displayet, og videoen ser spændende ud.

Men efter at have arbejdet med virkelige købere, så tror jeg, dette er for overfladisk.

En cykel, der når en høj hastighed én gang på en ren, flat vej, er ikke automatisk et godt produkt. Jeg care mer om, om den kan holde en stabil hastighed, klimme en normal bakke, stoppe sikkert og stadig føle sig godt, når batteriet falder under halvdelen. Træls, ja. Men mere nyttigt.

ClipClop har forskellige produktretninger, herunder tynde cykelfælder, elektromountainbikes, elektrobycykler og kollapsbare e-bikes. Disse cykler bør ikke vurderes med samme hastighedslogik. En kollapsbar e-bike bør være praktisk og nem at opbevare. En tynd cykel bør være stabil på blandede veje. En bycykel bør være glat og ikke skræmmende i trafikken.ClipClop elcykel)

Hvilken hastighed bør en normal e-bike have?

For mange offentlige vejmarked, er den lovlige hastighed ikke meget høj.

I Storbritannien skal en EAPC have pedaler, motoren må ikke overskride 250W kontinuerlig ratede effekt, og elektrisk assistance skal klippe fra ved 15,5 mph. I USA definerer den almindelige tre-klassesystem Klasse 1 som pedalerstyret under 20 mph, Klasse 2 som throttle på krav under 20 mph, og Klasse 3 som pedalerstyret under 28 mph. NSW i Australien bliver også strammere, med overvågnning omkring 25 km/t-begrænsningen og indgreb mod throttle-kun eller ændrede højtydige motorer.GOV.UK)

Så når en kunde spørger “Kan denne cykel gå hurtigere?”, så er mit første svar ikke “ja”. Mit første svar er: “Vil du solge den lovligt?”

Min simpel råd: Bestemm markedsrettningen først, så vælg hastighedsindstillingen.

Motorkraft spiller en rolle, men ikke på et barnligt tidspunkt

Motoren påvirker acceleration, bakkeløsning, lastkapacitet og hvordan cyklen føles. Nej, det er klart. Men for mange mennesker taler de om motorkraft som en kropsbygningskonkurrence. Større er ikke altid smartere.

En 250W pedalerstyret cykel kan være den rigtige valg til britisk overensstemmelse. En 500W- eller 750W-opsætning kan være mere egnet til visse amerikanske brugssager. En højere kraft off-road-model kan virke til privat mark eller speciel brug. Men hvis du sælger en ikke-overensstemmende cykel ind i det forkerte marked, så er du ikke modig. Du skaber risiko.

Nogle anmeldelser opfordrer købere til at kigge på vridning, ikke kun watt. Jeg er enig. En cykel med en god matched motor, controller, skift og batteri kan føle sig bedre end en cykel med et stort tal, men dårlig tuning.

Batteriet beslutter mere, end mange tror

En del ryttere vurderer cyklen ved fuld opladelse. Det er ikke nok.

Ved fuld batteri, føles næsten alle e-bikes bedre. Den virkelige test begynder efter en tur. Når batteriet falder, kan cyklen stadig klimme decent? Føles den stabil? Føles handlingsangivelsen stadig realistisk?

Jeg har set dejlige cykler, der føles godt i de første 10 minutter og derefter bliver svage senere. Det er dårligt for forhandlere, for kunderne forklarer det ikke teknisk. De siger bare “Cyklerne er ikke kraftig” eller “batteriet er dårligt”.”

For prøvetestning, så anbefaler jeg, at købere rider længere end de vil. Test ikke kun omkring lagern. Ride cyklen på reelle veje. Brug en tungere rytter. Prøv bakker. Stop og start igen. Grundlæggende, men mange folk springer det over.

Hastighed spiser også hurtigt batteri. Jo hurtigere du kører, jo mere effekt bruger motoren, især mod vind. En cykel, der køres ved mellem assist, kan føle sig helt forskel fra samme cykel, der køres ved høj assist hele tiden. Derfor er ét antal på et produktside aldrig hele sandheden.

Ryttervægt, vej og vind ændrer alt

Dette er, hvor mange produktsider er for simpelt.

En 60 kg rytter og en 95 kg rytter får ikke samme resultat. Tilføj en rygsæk, vareboks, barnessæde eller leveringspose, og hastigheden ændres igen. Flad vej er nem. Bakker er den virkelige test. Hovedvind kan også gøre en god cykel til at føle sig langsommere.

Regn og kulde vejr spiller også en rolle. Våde veje reducerer tillid. Kulde kan påvirke batteriets effektivitet. Lavt cykeltryk kan gøre cyklen til at føle sig tung og langsommere.

Nogle cykelbloggere siger stadig “Tjek dine cykeltryk, før du klander cyklen.” Det råd er ikke sexistisk, men det er korrekt. Mange hastigheds- og distancesklager begynder med simple ting: bløde dæk, bremsrubbing, dirtig kæde, forkert assist-niveau eller urealistisk ryttervægt.

Forskellige e-bikes bør føle sig forskellige

Dette er min personlige opfattelse: ikke alle e-bikes bør jagte en aggresiv kølempfølelse.

En bycykel bør være venlig. Den bør starte glat. Motoren bør ikke springe forvirrende. Kørere bruger den ved biler, fodgængere og trafiklys. Hvis cyklen føles for aggresiv, kan den se kraftig ud i en kort demonstration, men almindelige kunder kan ikke lide den.

En kollapsbar e-bike bør være praktisk først. For ClipClops kollapsretning, tænker jeg mere på opbevaring, nem håndtering og daglighedskomfort. Den har ikke behov for at agere som en monstercykel.

En tynd cykel er en anden sag. Den kan se stærkere ud, og ærligt taget, det hjælper med at sælge. Mennesker liker den visuelle tillid. Tynde dæk føles også stabilt på uvenlige veje og blandede overflader. Men de er ikke altid mest effektive. De kan bruge mere batteri og føle sig tungere. Alligevel kan tynd cykel være nem at forklare og markedsføre for rekreativ brug. Jeg er lidt foretrækt for dem til rekreativ brug.

Elektromountainbikes er en anden sag. Her bether jeg mindre om toppehastighed og mere om vridning, bremskvalitet, suspensionsystem og kontrol. På uvenligt ground er dum hastighed ikke imponerende. Det er bare usikkert.

For lejebiler eller flådebiler bliver jeg endnu mere konservativ. En flådekøber bør ikke jagte toppehastighed. De har brug for lav fejlrate, nem service, forudsigelig kørsel, batteriledelse og nok reservedele.

Om at låse hastighed

Lad mig være direkte: Jeg liker ikke at lave “lås hastighed” som salgsargument.

Ja, mennesker søger efter det. Ja, tuning-kitser findes. Ja, nogle ryttere vil gerne fjerne begrænsningen. Jeg nekter ikke for, at det sker.

Men for offentlig vejbrug og B2B-salg skaber lås hastighed for mange problemer. Cyklen matcher muligvis ikke lokal lovgivning længere. Motoren og controlleren kører muligvis varmere. Bremsesystemet er måske ikke egnet. Batteriet dræner hurtigere. Garantien bliver urenelig. Og når noget går galt, får sælgeren ofte skylden.

Nogle bloggere siger, at lås hastighed er ok, hvis du ved, hvad du gør. Måske er det for et privat rytter på privat mark, det er deres valg. Men for forhandlere og distributører, så ville jeg ikke bygge en forretning på denne besked.

Jeg foretrækker en cykel, der er korrekt indstillet fra fabrikken til det angivne marked. Hvis det er til britisk vejbrug, så hold det i overensstemmelse. Hvis det er til US Class 3, så konfigurer det korrekt. Hvis det er til privat off-road-brug, så sig det tydeligt.

Hvad jeg ville teste, før jeg købte prøver

Hvis jeg var en forhandler, der vælgte en ClipClop-model, så ville jeg ikke kun kræve en video af toppehastighed.

Jeg ville teste acceleration fra stop. E-bikes bruger meget tid på at starte fra trafiklys, hjørner, parkeringsområder og bakker.

Jeg ville teste bakkeløsning med en virkelig rytter. Ikke en lille rytter på en perfekt bakke. Brug nogen tættere på det målte kunde.

Jeg ville teste bremsning fra højere hastighed. En hurtig cykel med svage brems er ikke et produktforråd. Det er et problem, der venter på at ske.

Jeg ville også checke batteriets ydeevne efter en tur. Tjek cyklen, når batteriet ikke er fuld. Det siger mere.

Så tjek komfort og kontrol. Føles cyklen nervøst? Er styret stabilt? Føles motoren indført glat? Føles assistet naturligt?

Hvordan jeg tænker på ClipClops rolle

ClipClop er ikke kun ude med at sige “vi har e-bikes”. Det er for generisk. Kina har mange e-bike-leverandører. Alle siger, de har god kvalitet, god pris, hurtig levering. Købere har hørt det for mange gange.

Den bedre rolle for os er at hjælpe købere med at vælge en konfiguration, der faktisk passer deres marked. Det inkluderer produkttype, hastighedsindstilling, motor- og batterikombination, branding, emballering og overensstemmelsesretning.

Hvis en kunde vil bygge en lille e-bike-linje, så skal vi ikke bare presse den dyppeste model. Vi bør spørge, hvad de sælger nu, hvem deres kunde er, hvilken prisklasse de målretter, hvilke love de skal følge og om de vil have prøver først eller bulklevering.

Dette er, hvor OEM/ODM-arbejde er nyttigt. En kunde kan have brug for en tynd cykel med deres logo. En anden kunde kan være interesseret i en kollapsbar e-bike til bykøbere. En flådkunde kan care mere om batteri og vedligeholdelse. Forskelt svar. Forskeld cykel. Forskel hastighedslogik.

Min sidste holdning

Hastigheden på en elektrocykel er afgørende, men jeg tror folk overvurderer det.

En god e-bike bør være hurtig nok til dens brugssag, ikke hurtig kun for at vise sig. Den bør klimme godt, brems godt, holde batteri godt og matche lovgivningen på det marked, hvor den vil blive solgt.

For ryttere, så er min råd enkelt: Må ikke vurdere cyklen kun efter toppehastighed. Ride den længere. Test den med din virkelige kropsvægt, din virkelige vej, din virkelige vejr og dine virkelige vaner.

For forhandlere, så ville jeg være strengere. Spørg om overensstemmelse. Spørg om controller-indstillinger. Spørg om batterikvalitet. Spørg om bremsesystem. Spørg, hvordan modellen passer din kunde, ikke kun hvordan den går i en video.

Hos ClipClop er det sådan, jeg foretrækker at se på e-bike-hastighed. Ikke perfekt, ikke fancy, men praktisk. Hastighed er kun nyttig, når resten af cyklen kan understøtte det.

En cykel, der er lidt langsommere, men lovlig, stabil og nem at sælge, er ofte bedre end en cykel, der er meget hurtig og skaber problemer senere.

Dette er min ærlige opfattelse.