Comprendre la vitesse des vélos électriques : Mon avis pratique de ClipClop

Les gens me posent souvent cette question : “ À quelle vitesse peut aller ce vélo électrique ? ”

Cela semble simple. Mais dans le vrai commerce de vélos électriques, ce n’est pas simple. Si vous achetez un vélo pour le fun, vous ne vous préoccupez peut-être que du chiffre affiché. Mais si vous êtes un détaillant, un distributeur, un exploitant de location ou un propriétaire de marque, la vitesse n’est qu’une partie du problème.

Chez ClipClop, nous travaillons plus du côté fournisseur. Nous gérons des vélos échantillons, des commandes en gros, des demandes OEM/ODM, différents moteurs, différentes batteries et différentes règles dans différents pays. Alors que quelqu’un me demande la vitesse, je n’attends pas seulement “ 25 km/h ” ou “ 28 mph ”. Je veux savoir où le vélo sera vendu, qui le montera, et si l’acheteur souhaite un vélo de ville conforme ou quelque chose pour un terrain privé.

Mon avis est un peu biaisé : je ne pense pas que le vélo électrique le plus rapide soit toujours le meilleur vélo électrique. Parfois, c’est juste le plus facile à filmer.

La vitesse n’est pas toute l’histoire.

Beaucoup de nouveaux acheteurs demandent en premier un moteur plus puissant. 500 W, 750 W, parfois même plus. Je comprends. Des chiffres plus élevés ont l’air plus forts. Certains blogueurs recommandent cela également, car la vitesse maximale est un contenu facile. Ils roulent sur une ligne droite, montrent l’affichage, et la vidéo donne l’impression d’être excitante.

Mais après avoir travaillé avec des acheteurs réels, je pense que c’est trop superficiel.

Un vélo qui atteint une grande vitesse une fois sur une route plate et propre n’est pas automatiquement un bon produit. Je préfère me demander s’il peut maintenir une vitesse stable, grimper une colline normale, s’arrêter en sécurité, et rester agréable même si la batterie descend en dessous de la moitié. Ennuyeux, oui. Mais plus utile.

ClipClop a différentes directions de produits, notamment des vélos électriques à pneus larges, des vélos électriques de montagne, des vélos électriques de ville et des vélos pliables. Ces vélos ne doivent pas être jugés avec la même logique de vitesse. Un vélo pliable doit être pratique et facile à ranger. Un vélo à pneus larges doit être stable sur des routes mixtes. Un vélo de ville doit être fluide et ne pas inquiéter dans le trafic. (ClipClop Vélo Électrique)

Quelle vitesse devrait avoir un vélo électrique normal ?

Pour de nombreux marchés sur la route publique, la vitesse légale n’est pas très élevée.

Au Royaume-Uni, un EAPC doit avoir des pédales, le moteur ne doit pas dépasser 250 W de puissance continue, et l’assistance électrique doit s’arrêter à 15,5 mph. Aux États-Unis, le système de trois classes courant définit la Classe 1 comme pédalage assisté sous 20 mph, la Classe 2 comme accélération à la demande sous 20 mph, et la Classe 3 comme pédalage assisté sous 28 mph. La NSW en Australie devient également plus strict, avec des contrôles autour de la limite de 25 km/h et des actions contre les vélos à assistance uniquement ou modifiés à haute puissance. (GOV.UK)

Alors que le client demande “ Comment ce vélo peut-il aller plus vite ? ”, ma première réaction n’est pas “ Oui ”. Ma première réaction est : “ Souhaitez-vous le vendre légalement ? ”

Mon conseil simple : décidez du marché cible d’abord, puis choisissez la configuration de vitesse.

La puissance du moteur compte, mais pas de manière enfantine.

Le moteur affecte l’accélération, la capacité de grimpage, la charge utile et la force ressentie du vélo. Sans aucun doute. Mais trop de gens parlent de la puissance du moteur comme s’il s’agissait d’un concours de bodybuilding. Plus c’est grand, moins c’est toujours intelligent.

Un vélo à pédalage assisté de 250 W peut être le bon choix pour une conformité de style britannique. Une configuration de 500 W ou 750 W peut être plus appropriée pour certains cas d’utilisation aux États-Unis. Un modèle hors route à haute puissance peut fonctionner pour un terrain privé ou un usage spécial. Mais si vous vendez un vélo non conforme sur un mauvais marché, vous n’êtes pas en train d’être courageux. Vous créez un risque.

Certains reviewers encouragent les conducteurs à regarder le couple, pas seulement le wattagem. Je suis d’accord. Un vélo avec un moteur bien apparié, un contrôleur, une transmission et une batterie, peut se sentir mieux qu’un vélo avec un grand chiffre mais un réglage médiocre.

La batterie décide de plusieurs choses que beaucoup de gens ne comprennent pas.

Un lot de conducteurs juge le vélo avec une batterie pleine. Ce n’est pas suffisant.

Avec une batterie pleine, presque tous les vélos électriques se sentent mieux. La vraie épreuve commence après avoir roulé pendant un moment. Lorsque la batterie descend, le vélo grimpe-t-il encore correctement ? Est-il toujours stable ? Le claim de portée reste-t-il réaliste ?

J’ai vu des vélos attrayants qui semblaient bons aux dix premières minutes et devenaient faibles ensuite. C’est mauvais pour les détaillants, car les clients ne l’expliquent pas techniquement. Ils disent simplement “ Le vélo n’est pas puissant ” ou “ La batterie est mauvaise ”.”

Pour les tests d’échantillons, je suggère aux acheteurs de rouler plus longtemps qu’ils ne souhaitent. Ne testez pas seulement autour du entrepôt. Roulez le vélo sur des routes réelles. Utilisez un conducteur plus lourd. Essayez les côtes. Arrêtez-vous et reprenez. Basique, mais beaucoup de gens s’en passent.

La vitesse consomme également la batterie rapidement. Plus vous roulez vite, plus le moteur a besoin d’énergie, surtout contre le vent. Un vélo roulant à assistance moyenne peut se sentir complètement différent du même vélo roulant constamment à assistance élevée. C’est pourquoi un seul chiffre de portée sur une page produit n’est jamais la totalité de la vérité.

Le poids du conducteur, la route et le vent changent tout.

C’est là que beaucoup de pages produits sont trop propres.

Un conducteur de 60 kg et un conducteur de 95 kg n’obtiendront pas le même résultat. Ajoutez un sac à dos, une boîte de livraison, un siège pour enfant ou un sac de livraison, et la vitesse change à nouveau. La route plate est facile. Les côtes sont l’épreuve réelle. Le vent de face peut aussi faire sentir un bon vélo plus lent.

La pluie et le froid ont également leur importance. Les routes mouillées réduisent la confiance. Le froid peut affecter les performances de la batterie. Une pression de pneu basse peut faire sentir le vélo lourd et lent.

Certains blogueurs de cyclisme disent toujours “ Vérifiez la pression de vos pneus avant d’accuser le vélo ”. Ce conseil n’est pas sexy, mais il est correct. Beaucoup de plaintes sur la vitesse et la portée commencent par des choses simples : pneus molles, freinage qui grince, chaîne sale, niveau d’assistance incorrect ou poids du conducteur réaliste.

Les différents vélos électriques doivent avoir des sensations différentes.

C’est mon avis personnel : non, tous les vélos électriques ne doivent pas poursuivre un feeling de conduite agressif.

Un vélo de ville doit être amical. Il doit démarrer en douceur. Le moteur ne doit pas s’engager trop brusquement. Les conducteurs l’utilisent près des voitures, des piétons et des feux de signalisation. Si le vélo semble trop agressif, il peut donner l’impression d’être puissant dans une courte démo, mais les clients ordinaires ne l’apprécieront pas.

Un vélo pliable doit être pratique en premier. Pour ClipClop, je pense plus stockage, manipulation facile et commodité quotidienne. Il n’a pas besoin d’agir comme un vélo monstre.

Un vélo à pneus larges est différent. Il peut avoir l’air plus puissant, et honnêtement, ça aide à vendre. Les gens aiment la confiance visuelle. Les pneus larges donnent également une stabilité sur des routes et des surfaces mixtes. Mais ils ne sont pas toujours les plus efficaces. Ils consomment plus de batterie et semblent plus lourds. Toujours, pour une utilisation de loisirs et certains marchés internationaux, les vélos à pneus larges sont plus faciles à expliquer et à vendre. Je suis légèrement biaisé en leur préférant pour les acheteurs de loisirs.

Les vélos électriques de montagne sont un autre cas. Pour ce type, je m’intéresse moins à la vitesse maximale et plus au couple, à la qualité des freins, à la suspension et au contrôle. Sur un terrain difficile, une vitesse stupide n’est pas impressionnante. C’est juste dangereux.

Pour les vélos de livraison ou de flotte, je deviens même plus conservateur. Un acheteur de flotte ne doit pas poursuivre la vitesse maximale. Il a besoin d’un faible taux de défaillance, d’un entretien facile, d’un comportement prévisible, d’une gestion de batterie et de suffisamment de pièces de rechange.

En ce qui concerne le déblocage de la vitesse

Permettez-moi d’être direct : je n’aime pas faire du “ déblocage de la vitesse ” un point de vente.

Oui, les gens recherchent cela. Oui, des kits de réglage existent. Oui, certains conducteurs veulent supprimer le limiteur. Je ne prétends pas que cela n’arrive pas.

Mais pour l’utilisation sur la route publique et la vente B2B, le déblocage de la vitesse crée trop de problèmes. Le vélo peut non plus correspondre à la loi locale. Le moteur et le contrôleur peuvent fonctionner plus chaud. Le système de freinage peut ne pas être adapté. La batterie s’épuise plus vite. La garantie devient floue. Et quand quelque chose va mal, le vendeur est souvent accusé.

Certains blogueurs disent que le déblocage de la vitesse est acceptable si vous savez ce que vous faites. Peut-être pour un conducteur privé sur un terrain privé, c’est leur choix. Mais pour les détaillants et distributeurs, je ne construirais pas mon entreprise sur ce message.

Je préfère un vélo correctement réglé d’usine pour le marché cible. Si c’est pour une utilisation de route au style britannique, keep it conforme. Si c’est pour la Classe 3 aux États-Unis, configurez-le correctement. Si c’est pour un usage hors route privé, dites-le clairement.

Ce que je testerais avant d’acheter des échantillons

Si j’étais un détaillant choisissant un modèle ClipClop, je ne demanderais pas seulement une vidéo de vitesse maximale.

J’testerais l’accélération depuis le stand. Les vélos électriques passent beaucoup de temps à démarrer depuis des feux de signalisation, des virages, des parkings et des sections en côte.

J’testerais la capacité de grimpage avec un conducteur réel. Pas un conducteur mince sur une pente parfaite. Utilisez quelqu’un proche de votre client cible.

J’testerais le freinage à grande vitesse. Un vélo rapide avec des freins faibles n’est pas un avantage produit. C’est un problème qui attend de se produire.

J’testerais également les performances de la batterie après quelques roulages. Vérifiez le vélo lorsque la batterie n’est pas pleine. Cela vous dit plus de choses.

Puis vérifiez le confort et le contrôle. Le vélo a-t-il l’impression d’être nerveux ? La direction est-elle stable ? Le moteur s’allume-t-il en douceur ? L’assistance ressent-elle naturelle ?

Comment je pense au rôle de ClipClop

ClipClop ne se contente pas d’affirmer “ nous avons des vélos électriques ”. C’est trop générique. La Chine a beaucoup de fournisseurs de vélos. Tout le monde dit avoir une bonne qualité, un bon prix, une livraison rapide. Les acheteurs ont entendu cela trop de fois.

Le meilleur rôle pour nous est d’aider les acheteurs à choisir une configuration qui correspond réellement à leur marché. Cela inclut le type de produit, le réglage de vitesse, la combinaison moteur/batterie, le branding, l’emballage et la direction de conformité.

Si un acheteur veut créer une petite gamme de vélos électriques, nous ne devrions pas seulement pousser le modèle le plus cher. Nous devrions demander ce qu’ils vendent actuellement, qui est leur client, quel est leur prix cible, quelles lois ils doivent respecter et s’ils veulent des échantillons d’abord ou une livraison en gros.

C’est là que le travail OEM/ODM est utile. Un acheteur peut avoir besoin d’un modèle à pneus larges avec leur logo. Un autre acheteur peut vouloir un vélo pliable pour des commerces urbains. Un acheteur de flotte se soucie plus de la batterie et de l’entretien. Réponse différente. Vélo différent. Logique de vitesse différente.

Mon avis final

La vitesse du vélo électrique compte, mais je pense que les gens la surestiment.

Un bon vélo électrique doit être assez rapide pour son cas d’utilisation, pas rapide juste pour faire montrer. Il doit bien grimper, bien freiner, bien maintenir la batterie et correspondre à la loi du marché où il sera vendu.

Pour les conducteurs, mon conseil est simple : ne jugez pas le vélo uniquement par sa vitesse maximale. Roulez-le plus longtemps. Testez-le avec votre vrai poids, votre vraie route, votre vrai climat et vos vraies habitudes.

Pour les détaillants, je serais plus strict. Demandez des informations sur la conformité. Demandez des paramètres de contrôleur. Demandez de la qualité de batterie. Demandez du système de freinage. Demandez comment le modèle correspond à votre client, pas seulement sa vitesse dans une vidéo.

Chez ClipClop, voici comment j’apprécie la vitesse des vélos électriques. Pas parfait, pas fancy, mais pratique. La vitesse n’est utile que si le reste du vélo peut la supporter.

Un vélo qui est un peu plus lent mais légal, stable et facile à vendre est souvent meilleur qu’un vélo très rapide qui crée des problèmes plus tard.

Voici mon avis honnête.