Montando la Ola de Movilidad Verde de Brasil: Mi Hoja de Trucos B2B para Incentivos de Bicicletas Eléctricas en 2025

Soy Leo Liang y, básicamente, he vivido en el mundo de las bicicletas eléctricas todoterreno durante la última década. En ClipClop, en Guangzhou, no solo enviamos contenedores, sino que también establecemos colaboraciones a largo plazo con distribuidores, flotas de alquiler y socios OEM. Día tras día, hablo con personas que intentan convertir las políticas, los costos de transporte y los marcos metálicos en ganancias reales.

A lo largo de los años, he visto cómo los mercados se disparaban, se enfriaban y luego volvían a sorprender a todo el mundo. Pero Brasil parece diferente. Cuando hablo con nuestros socios allí, queda muy claro: no se trata de una bonita “tendencia ecológica”, sino de un cambio estructural. Todo el debate en torno a la descarbonización, el tráfico y la calidad de vida está cambiando la forma en que se desplazan las personas y se construyen las ciudades.

Si eres un actor B2B interesado en Brasil, probablemente ya te hayas topado con el mismo obstáculo que yo veo en mi bandeja de entrada: “¿Existen subsidios directos para las bicicletas eléctricas? ¿Qué pasa con los aranceles? ¿Mi empresa puede realmente aprovechar estos incentivos o se trata solo de relaciones públicas?”. No se trata de detalles sin importancia, sino de cuestiones que pueden determinar el éxito o el fracaso de tu margen de ganancia y tu flujo de caja.

Por lo tanto, en esta guía no pretendo parecer un abogado ni un folleto del gobierno. Solo quiero explicarles lo que he aprendido de proyectos reales, envíos reales y demasiadas llamadas nocturnas. Incorporaré lo que algunos blogueros expertos del sector nos recuerdan constantemente: simplificar el modelo, seguir los incentivos y construir pensando en el largo plazo.

Por qué Brasil se está convirtiendo en un centro neurálgico de la movilidad eléctrica

Desde mi posición, tras hablar con socios de toda Europa, Norteamérica y Latinoamérica, Brasil destaca en este momento. El país no solo está “probando” la movilidad ecológica, sino que está sentando las bases a largo plazo. Existen objetivos de emisiones, presión por parte de las ciudades y una población que, sinceramente, está harta de pasar horas cada día atrapada en el tráfico.

La mayoría de las previsiones que sigo indican que el mercado brasileño de bicicletas eléctricas crecerá a una tasa compuesta anual superior al 151 % en los próximos años. No se trata de una cifra exagerada sacada de una presentación de PowerPoint, sino que se percibe en las preguntas que hace la gente y en los proyectos que están planeando. El aumento de la población en las ciudades, el mayor número de automóviles en las carreteras y la mayor concienciación sobre la contaminación empujan en la misma dirección.

Lo interesante es que Brasil aún no cuenta con una gran “ley nacional sobre bicicletas eléctricas” con una enorme etiqueta roja. En su lugar, existe un mosaico de medidas que, en conjunto, crean un entorno bastante favorable. Las grandes ciudades están invirtiendo mucho dinero en carriles bici, corredores ciclistas y planes de transporte no motorizado. Cada nuevo carril es básicamente una invitación más para que alguien deje de usar el coche o la motocicleta.

Para nosotros, en el ámbito B2B, eso significa que el grupo objetivo no son solo los ciclistas urbanos de moda. Son los viajeros, los mensajeros, las flotas de reparto de comestibles y las pequeñas empresas que simplemente necesitan una forma más económica y predecible de desplazarse. Un par de blogueros sobre movilidad a los que sigo siempre dicen: “Sigue la congestión y encontrarás la demanda”. São Paulo y Río de Janeiro, en Brasil, son ejemplos paradigmáticos de ello.

Además de los puntos débiles locales, se está gestando una historia a nivel nacional. Programas como la ley “Combustible del Futuro” y el compromiso de Brasil de reducir las emisiones en un 50 % para 2030 envían una señal muy clara a los inversionistas y operadores. Cuando un gobierno repite una y otra vez el mismo discurso ecológico, es una indicación de que la dirección de la política no va a cambiar de la noche a la mañana.

Desglosando el programa MOVER sin jerga técnica

Cada vez que alguien me pregunta: “Bueno, Leo, ¿qué está haciendo realmente Brasil por la movilidad ecológica a nivel B2B?”, acabo hablando del Programa MOVER. Su nombre completo es Programa Nacional de Movilidad Verde e Innovación, lanzado en 2024. Considérelo como la columna vertebral de la estrategia de transporte limpio a largo plazo de Brasil.

A primera vista, MOVER parece un programa creado casi exclusivamente para automóviles, autobuses y vehículos grandes. Muchas personas echan un vistazo a los documentos oficiales y piensan: “Parece interesante, pero no tiene nada que ver con mi flota de bicicletas eléctricas”. Sinceramente, eso es un error. Las prioridades fundamentales del programa —eficiencia energética, producción local y normas medioambientales más estrictas— crean una especie de “halo verde” en torno a toda la movilidad eléctrica.

Para los fabricantes internacionales de bicicletas eléctricas y los distribuidores brasileños, el mayor valor de MOVER es el cambio de mentalidad que propicia. Les dice a las fábricas, los bancos y los consumidores que la energía eléctrica no es un experimento minoritario, sino la nueva normalidad. Una vez que la gente se acostumbra a los vehículos eléctricos a gran escala, les resulta mucho más fácil aceptar las bicicletas eléctricas como una herramienta práctica para el día a día, y no solo como un juguete para el fin de semana.

El enfoque en los créditos fiscales vinculados a la investigación y el desarrollo también es importante. Impulsa a las empresas a invertir en mejores baterías, controladores más inteligentes y motores más eficientes. Aunque los incentivos se dirigen a plataformas de vehículos más grandes, gran parte de esa tecnología acaba mejorando también los componentes de las bicicletas eléctricas. Algunos blogs de ingeniería que leo insisten en este punto: “Sigue el dinero de la investigación y el desarrollo, ahí es donde se extiende la innovación”.”

La otra gran lección que nos enseña MOVER es de carácter estructural. Recompensa a las empresas que invierten dinero, personal y tecnología en el propio Brasil. Por lo tanto, si su modelo B2B incluye el ensamblaje local, el servicio posventa y la colaboración real con socios brasileños, está actuando en consonancia con la visión a largo plazo del gobierno. Esa alineación no siempre se traduce en dinero en efectivo hoy, pero sí abre puertas más adelante.

Entender los aranceles y los créditos fiscales (sin volverse loco)

Hablemos de la parte que suele dar dolores de cabeza a todo el mundo: los aranceles de importación. Cuando mis socios me preguntan: “Leo, ¿cuál es el mayor riesgo de entrar en Brasil?”, rara vez empiezo por el marketing o la competencia. Empiezo por los tipos arancelarios y la configuración de los productos. Si los interpretas mal, tus precios se verán arruinados antes de que llegue tu primer envío.

Brasil ha estado utilizando los aranceles como herramienta para impulsar el mercado y pasar de una producción con gran dependencia de las importaciones a una producción más local. Durante un tiempo, los vehículos eléctricos disfrutaron de aranceles muy bajos o nulos para impulsar su adopción. Esa luna de miel inicial está llegando a su fin. El plan actual consiste en aumentar gradualmente los aranceles sobre los vehículos totalmente ensamblados, con el objetivo de alcanzar unos 351 TP3T para 2026-2027 en algunos casos.

Para las bicicletas eléctricas completamente montadas, esa tendencia es una señal de alerta. Si sigues enviando solo unidades completas, es posible que tu precio se aleje del alcance de muchos compradores B2B. Por eso, en ClipClop dedicamos mucho tiempo a revisar con nuestros socios los códigos HS, los formatos de los kits y la forma de estructurar los productos. No es un trabajo glamuroso, pero ahorra mucho dinero y estrés.

El gobierno ha sido bastante claro con sus señales: los kits CKD (Completely Knocked Down) y SKD (Semi-Knocked Down) pueden disfrutar de aranceles más bajos o cuotas temporales especiales. Básicamente, es una nota cortés que dice: “Oigan, traigan sus componentes y fabriquen más aquí”. Así que, en lugar de enviar una bicicleta terminada, enviamos componentes de alta calidad, como nuestro cuadro de aleación de aluminio 6061 y nuestro motor sin escobillas de 48 V y 750 W, y dejamos que el montaje final se realice localmente.

Si se configura correctamente, este enfoque reduce la factura arancelaria, ayuda a cumplir los objetivos industriales locales y ofrece más flexibilidad en cuanto a la personalización. Dos blogueros especializados en comercio a los que respeto siguen aconsejando: “No luches contra la tendencia arancelaria. Diseña tu cadena de suministro en función de ella”. Brasil es un ejemplo clásico de que esa mentalidad realmente da sus frutos.

Comparación estratégica de importaciones: unidades completamente construidas frente a kits de montaje local

Característica / Consideración	Estrategia 1: Importación de unidades totalmente construidas (FBU)	Estrategia 2: Importación de kits CKD/SKD para su montaje local
Aranceles de importación	Alto y en aumento progresivo (se prevé que alcance los 351 TP3T para 2026-2027).	Tasas arancelarias significativamente más bajas, diseñado para incentivar la industria local.
Rentabilidad general	Se vuelve menos rentable con el tiempo a medida que aumentan los aranceles, lo que pone en riesgo la competitividad en el mercado.	Muy rentable, reduciendo la carga arancelaria y disminuyendo el costo final del producto.
Alineación con la política brasileña	Desalineado con el objetivo a largo plazo del gobierno de fomentar la producción nacional.	Perfectamente alineado con la estrategia industrial nacional (por ejemplo, los principios del programa MOVER).
Cadena de suministro y logística	Logística inicial más sencilla, pero menor eficiencia en la utilización del espacio del contenedor. Mayor riesgo de daños durante el transporte de los productos terminados.	Configuración inicial más compleja que requiere un socio local, pero optimiza la densidad de envío y reduce los costos de flete por unidad.
Adaptabilidad al mercado	Bajo. Las especificaciones del producto se fijan antes del envío, lo que ofrece poco margen para la personalización local.	Alto. Permite ajustes ágiles, abastecimiento local de componentes y configuraciones personalizadas para las necesidades específicas de los clientes B2B.
Viabilidad a largo plazo	Una estrategia a corto plazo y de alto riesgo, vulnerable a futuros cambios políticos y al aumento de los costos.	A estrategia sostenible y preparada para el futuro que consolida la presencia local y refuerza la posición en el mercado.
**Conclusión para el B2B	Su negocio absorbe el aumento de los costos, lo que reduce los márgenes y puede llevarlo a perder frente a competidores más ágiles.	Su empresa obtiene una ventaja competitiva significativa. mediante la reducción de costos, la armonización de políticas y la flexibilidad del mercado.

El poder de las exenciones del IPI y otras ventajas fiscales

Los aranceles son solo la mitad de la ecuación. La otra mitad son los impuestos, que pueden acabar con su margen o aumentarlo discretamente, dependiendo de lo bien que juegue sus cartas. Uno de los incentivos federales más importantes es la exención del IPI (impuesto sobre productos industrializados) para los vehículos eléctricos. Cuando su producto cumple los requisitos, esto ayuda directamente a reducir el precio de venta final.

En el ámbito B2B, esa flexibilidad en los precios es oro puro. Unos pocos puntos porcentuales de descuento pueden marcar la diferencia entre ganar un contrato para una flota o perderlo frente a un competidor más barato y de menor calidad. Y si se combina esa desgravación del IPI con estructuras de importación más inteligentes, como las operaciones CKD/SKD, se acumulan ventajas en lugar de tener que luchar constantemente contra viento y marea.

Además de las normas federales, cada estado puede aplicar su propio ICMS (básicamente, un IVA a nivel estatal). Algunos estados ofrecen reducciones o exenciones para la movilidad eléctrica, pero los detalles varían de una región a otra. Aquí es donde los contadores y asesores fiscales locales cobran todo su valor. Clasificar correctamente el producto puede suponer un ahorro que muchos extranjeros ni siquiera saben que existe.

Para ser sinceros, esta parte no es tan sencilla. Implica papeleo, llamadas y, a veces, un poco de creatividad para resolver problemas. Pero es precisamente aquí donde puedes convertir la burocracia en una ventaja competitiva. Mientras otros se quejan de que “Brasil es demasiado complicado”, tú puedes construir discretamente una estructura que proteja tus márgenes y dé a tus socios más margen para fijar precios agresivos.

Entonces... ¿hay descuentos directos para las bicicletas eléctricas en Brasil?

Esta es la pregunta que probablemente más me hacen en los grupos de WhatsApp y en las llamadas de Zoom: “Leo, ¿pueden mis compradores obtener un vale o un descuento directo cuando compran una bicicleta eléctrica, como en Europa?”. Respuesta breve: no de una manera sencilla y a nivel nacional, al menos no todavía. El enfoque de Brasil es más sistémico y menos “aquí tienes un cupón en la caja registradora” a partir de 2025.

Eso no significa que no haya dinero sobre la mesa. Solo significa que los incentivos están más orientados y, a menudo, vinculados a sectores específicos o programas locales. Por ejemplo, ciudades como São Paulo están impulsando fuertemente los autobuses eléctricos y el transporte público electrificado. Esa misma mentalidad a favor de la electricidad suele extenderse al apoyo a la infraestructura ciclista y a los proyectos piloto relacionados.

Algunos municipios están empezando a experimentar con beneficios para las empresas que utilizan bicicletas eléctricas para la entrega de última milla u otras operaciones logísticas. Es posible que estas ayudas no siempre se denominen “subsidios para bicicletas eléctricas”. En su lugar, se presentan como ventajas fiscales para la logística ecológica, subvenciones para proyectos de sostenibilidad o un mejor acceso a las licitaciones públicas si se cuenta con una flota de bajas emisiones.

Si vendes en canales B2B (plataformas de reparto, programas de movilidad corporativa, operadores turísticos), esto es muy importante. Tus clientes finales podrían acceder a financiación local, incluso si no existe un gran programa federal de bonos. Algunos blogueros brasileños especializados en movilidad repiten constantemente el mismo consejo: “Si quieres encontrar oportunidades reales, presta atención a tu ayuntamiento, no solo a Brasilia”.”

El problema es que estos programas suelen estar fragmentados y no siempre se publicitan adecuadamente. Por eso es tan importante contar con un socio local sólido. Ellos pueden detectar un nuevo programa piloto de reparto en una ciudad mediana o una subvención ecológica en una zona industrial mientras tú duermes en otra zona horaria. Eso no se puede automatizar con una hoja de cálculo; se necesitan relaciones.

Convertir la política en un modelo de negocio B2B real

Conocer las reglas es fantástico, pero eso no se traduce automáticamente en ingresos. El verdadero trabajo consiste en conectar las tendencias políticas con modelos de negocio que realmente vendan bicicletas y servicios. Cuando apoyamos a los socios de ClipClop en Brasil, intentamos empezar con una pregunta: “¿Qué objetivo nacional o municipal ayuda a alcanzar tu oferta?”.”

En este momento, dos de los mayores problemas son la congestión urbana y las emisiones. Por eso la entrega de última milla y la logística urbana son apuestas tan seguras. Una flota de bicicletas eléctricas resistentes y confiables que sustituya a las motos o las furgonetas pequeñas puede ser una clara ventaja: menores costos de combustible, mayor facilidad para estacionarse y una mejor imagen pública. No solo estás vendiendo bicicletas, sino que también estás ayudando a tus clientes a cumplir con los requisitos ESG y a reducir los gastos operativos al mismo tiempo.

La movilidad corporativa es otro aspecto interesante. Cada vez más empresas quieren animar a sus empleados a desplazarse al trabajo de una forma más limpia y saludable. Hablan de bienestar, huella de carbono y ventajas para los empleados. Ofrecer flotas de arrendamiento, planes de sacrificio salarial o simples programas de bicicletas compartidas te sitúa en el centro de esa tendencia. Aunque la “indemnización por kilometraje para ciclistas” aún no es habitual en Brasil, es el siguiente paso lógico.

Algunos blogueros especializados en recursos humanos y sostenibilidad ya están promoviendo esta idea: “Paga a la gente por montar en bicicleta, no solo por aparcar”. Si te adelantas y puedes ofrecer una solución llave en mano (bicicletas, mantenimiento, quizá software), estarás a la vanguardia cuando esas políticas se generalicen. Adelantarse ligeramente es lo que suele generar los mejores márgenes B2B.

El turismo es la tercera pieza importante. Las atracciones naturales y culturales de Brasil son de talla mundial, y a los turistas les encantan las experiencias que son ecológicas, pero a la vez convenientes. Para las empresas de alquiler en Río, Florianópolis o las ciudades históricas de Minas Gerais, contar con una sólida flota de bicicletas eléctricas es una forma de destacar sin tener que reinventar todo su negocio. Simplemente mejoran la forma de explorar la zona.

En ese contexto de alquiler, su producto tiene que soportar un uso intensivo y seguir funcionando. Ahí es donde entran en juego bicicletas como nuestro modelo L2, con características como un desviador Shimano de 7 velocidades y frenos de disco hidráulicos. Un alto tiempo de actividad y un bajo costo de mantenimiento son más importantes que los nombres comerciales sofisticados. A los operadores de flotas les preocupan los tiempos de inactividad y las facturas de reparación, no solo las hojas de especificaciones.

Elegir las especificaciones adecuadas para una bicicleta eléctrica en el terreno brasileño

Permítanme ser franco: si sus bicicletas no pueden circular por las carreteras brasileñas, las políticas de incentivos no les salvarán. He visto llegar contenedores con productos que se ven muy bien en un catálogo, pero que se desmoronan con el uso real. La combinación de avenidas lisas, pavimento roto, adoquines y colinas empinadas de Brasil puede poner de manifiesto rápidamente un diseño deficiente.

Por eso nos obsesionamos con los componentes básicos. Nos quedamos con un cuadro de aleación de aluminio 6061 por una razón. Es perfecto: resistente, relativamente ligero y resistente a la corrosión. Para las ciudades costeras, donde el aire marino es una realidad cotidiana, esa resistencia a la corrosión no es opcional, es una cuestión de supervivencia. Muchos de los fallos en los cuadros de los que oigo hablar en el mercado se deben simplemente a recortes en este aspecto.

La potencia es otro aspecto innegociable. Sobre el papel, un motor de menor potencia puede parecer “eficiente”, pero si lo pruebas en las colinas de Belo Horizonte o Salvador con carga en el portaequipajes, enseguida te das cuenta del problema. Nuestro modelo L2 cuenta con un motor sin escobillas de 48 V y 750 W que ofrece un par de aproximadamente 70 Nm, y ese es el nivel que realmente hace sonreír a los ciclistas en lugar de maldecir en las subidas empinadas.

A algunos blogueros tecnológicos les encanta hablar solo de números, pero yo siempre les digo a mis socios que hagan una pregunta más sencilla: “¿Esta bicicleta puede subir una cuesta con un ciclista pesado y carga sin problemas?”. Si la respuesta es no, no importa lo bonita que sea la interfaz de usuario de la pantalla. Los ciclistas de Brasil necesitan potencia de tracción real, no palabrería comercial.

La elección de los neumáticos es donde la comodidad se une a la practicidad. Utilizamos neumáticos gruesos de 20″*4.0 en esta plataforma porque suavizan las superficies irregulares, se adaptan mejor a los bordillos y a los terrenos mixtos, y proporcionan a los ciclistas una sensación de estabilidad. Para un mensajero que va saltando entre carriles bici y calles secundarias, ese agarre y amortiguación adicionales reducen la fatiga y los accidentes.

Los frenos son otro aspecto en el que no estoy dispuesto a transigir. Los frenos de disco hidráulicos simplemente funcionan mejor que los mecánicos, especialmente en condiciones de humedad o suciedad. En el caótico tráfico urbano, la potencia de frenado no es un lujo. Si a eso le sumamos una capacidad de carga máxima de alrededor de 160 kg, obtenemos una bicicleta que se adapta a la vida real: ciclistas pesados, carga, sillas para niños, lo que sea.

Infraestructura local y fabricación: sus multiplicadores de fuerza ocultos

La movilidad eléctrica no crece en el vacío. Crece donde las personas pueden circular con seguridad y donde los productos se pueden fabricar o ensamblar de manera eficiente. Brasil avanza lenta pero constantemente en esa dirección. Esto se puede observar en los kilómetros de nuevos carriles para bicicletas, los sistemas integrados de bicicletas compartidas y la forma en que las ciudades están rediseñando algunas calles para favorecer a los vehículos más ligeros.

Cada nueva infraestructura ciclista amplía básicamente su base de usuarios potenciales. Las personas que tenían miedo de circular por avenidas con mucho tráfico de automóviles de repente se sienten cómodas probando una bicicleta eléctrica. Para el B2B, eso significa una mayor utilización de las flotas, más alquileres repetidos y usuarios corporativos más satisfechos. Muchos blogs de planificación urbana siguen mostrando el mismo patrón: a medida que mejora la infraestructura, aumenta la cuota de uso de la bicicleta.

En lo que respecta a la fabricación, la estrategia arancelaria que hemos mencionado anteriormente está empujando a las marcas hacia el ensamblaje local. En lugar de luchar contra ello, recomiendo aprovecharlo. Un socio brasileño sólido para el ensamblaje puede convertirse en uno de sus mayores activos. Le ayudará a navegar por las regulaciones, mejorar los plazos de entrega y ajustar las configuraciones a los gustos y necesidades locales.

En ClipClop, nos consideramos tanto un proveedor de componentes y tecnología como un proveedor de bicicletas terminadas. Enviamos las piezas fabricadas con precisión (cuadros, motores, controladores, baterías) y nuestros socios se encargan del montaje y la distribución locales. Este modelo dividido encaja perfectamente con los objetivos industriales de Brasil y envía un mensaje claro: no estamos simplemente entrando y saliendo del mercado.

Para los grandes clientes corporativos y gubernamentales, esa presencia local es muy importante. Demuestra compromiso, ayuda con los acuerdos de nivel de servicio y, a menudo, les hace sentir más cómodos a la hora de firmar contratos más grandes o más largos. Se puede hablar de “asociación” todo el día, pero tener una línea de montaje y una red de servicios locales lo demuestra mejor que cualquier presentación de PowerPoint.

Cómo sacar provecho del cambio ecológico de Brasil

Hemos cubierto muchos temas: MOVER, aranceles, incentivos, infraestructura y especificaciones. Entonces, ¿qué se puede hacer con todo esto como concesionario, distribuidor u operador de alquiler? Permítame explicarle un sencillo método de tres pasos que me gusta utilizar cuando planifico con mis socios.

En primer lugar, elige tu campo de batalla principal: logística de última milla, movilidad corporativa, turismo o una combinación inteligente de dos de ellos. No intentes ser todo para todos desde el primer día. Elige el segmento que mejor se ajuste a lo que quiere el gobierno (menos congestión, menos emisiones, movilidad urbana más eficiente) y construye tu historia en torno a eso.

En segundo lugar, diseña tu cadena de suministro para Brasil, no para un “mercado global” genérico. Probablemente, eso signifique utilizar kits CKD o SKD, asociarse con empresas locales y aprovechar las estructuras arancelarias y las exenciones del IPI. Algunos blogueros especializados en comercio lo repiten a menudo: “Localiza tu cadena de suministro o prepárate para donar tu margen a los impuestos”. Suena duro, pero no se equivocan.

En tercer lugar, destaca la fiabilidad y el costo total de propiedad. En un mercado joven, la confianza lo es todo. Tus clientes quieren saber que las bicicletas no se estropearán tras un año de uso intensivo y que habrá piezas y servicio técnico disponibles. Aquí es donde unas especificaciones sólidas (cuadro de aleación de aluminio 6061, motor de 750 W, frenos de disco hidráulicos, alta capacidad de carga) pasan de ser argumentos de marketing a convertirse en pruebas reales.

Si alineas esas tres piezas —enfoque en el mercado, cadena de suministro localizada y producto duradero—, no solo estás reaccionando a la transición ecológica de Brasil. Estás aprovechando la ola de forma controlada. Y, sinceramente, ahí es cuando el negocio se vuelve divertido: cuando los incentivos y la realidad van en la misma dirección en lugar de separarte.

¿Listo para hablar sobre tu jugada en Brasil?

Navegar por el panorama de las bicicletas eléctricas en Brasil puede parecer complicado desde fuera: leyes que cambian, aranceles que varían, normas diferentes en cada estado. Pero con la estructura y los socios adecuados, deja de ser un laberinto y empieza a parecer un camino de crecimiento bastante claro. Esa es la parte del trabajo que más disfruto: ayudar a los socios a conectar los puntos entre la política y el producto.

En ClipClop, no somos solo una fábrica que estampa marcos. Diseñamos y fabricamos bicicletas eléctricas todoterreno y flotas para uso B2B global, y hemos construido nuestro proceso de exportación en torno a la colaboración con distribuidores, mayoristas y propietarios de marcas que necesitan un apoyo confiable desde la concepción hasta la posventa. Brasil es uno de los mercados en los que este enfoque realmente destaca.

Si estás tratando de decidir qué modelos de bicicletas eléctricas incorporar, cómo configurar una flota para reparto o turismo, o cómo estructurar un proyecto OEM que se ajuste a los incentivos brasileños, estaré encantado de analizar los detalles contigo. Dime cuál es tu presupuesto, tus clientes objetivo y tu calendario, y podremos trazar un plan que realmente funcione sobre el terreno.

Póngase en contacto con nosotros y diseñemos juntos su plan para Brasil. La ola de la movilidad ecológica ya está en marcha: es un buen momento para sumarse a ella, en lugar de quedarse mirando desde la orilla.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

P1: ¿Cuál es la política B2B más importante para las bicicletas eléctricas en Brasil para 2025?
El marco normativo más significativo es una combinación del Programa MOVER, que promueve la inversión general en movilidad ecológica, y el uso estratégico de los aranceles de importación. Para el B2B, la clave es aprovechar los aranceles más bajos sobre los kits SKD/CKD (semi-desmontados/completamente desmontados) para facilitar el ensamblaje local, que se fomenta en gran medida frente a la importación de unidades completamente montadas.

P2: ¿Existen subsidios directos para la compra de flotas de bicicletas eléctricas por parte de las empresas?
Actualmente, no hay ningún programa nacional directo. subsidios para bicicletas eléctricas para la compra de flotas. Sin embargo, están surgiendo incentivos a nivel estatal y municipal, a menudo en forma de exenciones fiscales, subvenciones para la logística sostenible o como parte de proyectos específicos de movilidad urbana. Las empresas deben investigar las opciones locales. programas de subsidios en sus ciudades objetivo.

P3: ¿Cómo afectan los nuevos créditos fiscales a la importación al costo de importar bicicletas eléctricas a Brasil?
El principal federal crédito fiscal es la exención del IPI (Impuesto sobre Productos Industrializados) para los vehículos eléctricos. Esto reduce significativamente la carga fiscal. Sin embargo, esto se ve contrarrestado por el aumento de los aranceles de importación sobre las bicicletas completamente ensambladas. La estrategia más rentable es importar componentes para su ensamblaje local, a fin de beneficiarse tanto de la exención del IPI como de los aranceles de importación más bajos sobre los kits.

P4: ¿Qué tipo de incentivo de transporte sostenible es más beneficioso para una empresa de alquiler o reparto?
Para las empresas de alquiler o reparto, lo más beneficioso incentivo al transporte sostenible suele ser indirecta. La inversión del gobierno en infraestructura específica para bicicletas (carriles bici) hace que las operaciones sean más seguras y eficientes. Además, estas empresas pueden optar a subvenciones locales para negocios ecológicos o a condiciones favorables en los contratos públicos, lo que las posiciona como socios clave para alcanzar los objetivos de sostenibilidad municipales.

P5: ¿Existe algún tipo de subsidio por kilometraje para los empleados que utilizan bicicletas eléctricas para desplazarse al trabajo?
El concepto de formal subsidio por kilometraje del empleador El uso de bicicletas eléctricas para desplazarse al trabajo aún no es una política generalizada y obligatoria por ley en Brasil. Sin embargo, es una tendencia en auge en los programas de bienestar y sostenibilidad de las empresas. Los proveedores B2B pueden promoverla ofreciendo soluciones de flotas a las empresas que deseen ser pioneras en este tipo de incentivos para sus empleados.

Referencias

1. Latam Mobility: “Ley de electromovilidad en Brasil: avances a nivel federal, estatal y municipal” – Ofrece información sobre los proyectos de ley y la gobernanza multinivel que dan forma a la política sobre vehículos eléctricos.
2. Administración de Comercio Internacional de EE. UU.: “Brasil – Industria automotriz” – Ofrece perspectivas oficiales sobre el sector automotriz de Brasil, incluyendo políticas como el programa MOVER.
3. Grupo IMARC: “Tamaño, tendencias y análisis del mercado de bicicletas eléctricas en Brasil” – Un informe de investigación de mercado que detalla los factores que impulsan el crecimiento, el tamaño del mercado y las tendencias clave en el sector brasileño de las bicicletas eléctricas.