E-bike в США: рост не такой, как многие думают

By Leo Liang
Лео Лиан работает в международных продажах и закупках электровелосипедов, сосредоточившись на позиционировании продуктов, оценке со стороны покупателей и практическом анализе случаев использования для зарубежных рынков.

Заголовок звучит знакомо: электровелосипеды становятся одним из самых сильных двигателей роста на рынке велосипедов США. Это правда, но это не полная картина. Более полезная история находится под заголовком. Рост реален, но он не распределен одинаково по каналам, ценовым сегментам, группам пользователей или ожиданиям обслуживания.

По данным PeopleForBikes, Circana показал, что электровелосипеды внесли 63% в рост денежных продаж всех велосипедов между 2019 и 2023 годами,, представляя 20% денежных продаж and only 4% штук в исследуемом рынке в 2023 году. Это одно предложение объясняет всю напряженность на рынке: электровелосипеды сильны с точки зрения доходов, но остаются небольшой частью общего объема продаж велосипедов. (PeopleForBikes)

Как работник в международных продажах и закупках электровелосипедов, я естественно склонен к категории. Я вижу, как покупатели реагируют, когда впервые испытывают практичный коммутерный электровелосипед. Я также вижу, как быстро слабые продукты, слабые батареи, плохая служба послепродажи и неясное позиционирование могут разрушить доверие. Поэтому мой взгляд не заключается в том, что “электровелосипеды заменят велосипеды”. Мой взгляд более практичен: электровелосипеды становятся наиболее коммерчески важной частью рынка велосипедов, но только для компаний, которые понимают, откуда реально растет спрос.

Что на самом деле означают цифры роста

Цифры роста на рынка могут быть вводящими в заблуждение, если мы будем их воспринимать как песню о победе.

Рынок велосипедов США одновременно развивает две разные истории. С одной стороны, больше людей катаются. PeopleForBikes сообщил, что 112 миллионов американцев, или 35% человек в возрасте трех лет и старше, катались на велосипеде хотя бы раз в 2024 году,, самый высокий уровень участия с тех пор, как ведется исследование с 2014 года. Участие молодежи также выросло с 49% до 56%. (PeopleForBikes)

Это хорошие новости. Участие не означает тот же самый высокий денежный объем покупок. Пользователь, который катается на велосипеде несколько раз в году, ведет себя иначе, чем коммутер, курьер или энтузиаст, покупающий аксессуары каждый месяц. Это важно, потому что индустрия велосипедов часто путает “больше людей, катающихся” с “больше людей, покупающих премиальные велосипеды”.”

Категория электровелосипедов находится посередине этого противоречия. Она привлекает новых пользователей, потому что устраняет усилия, плоско опускает холмы, сокращает коммутации и делает велопоездки менее пугающими. Но база покупателей разделена. Некоторые клиенты хотят серьезный инструмент транспорта. Некоторые хотят выходной передник. Некоторые хотят дешевый интернет-велосипед, который выглядит мощно. Некоторые хотят сертифицированный продукт с поддержкой дилера, который не станет проблемой с батареей через шесть месяцев.

Именно поэтому рост электровелосипедов нельзя считать одним рынком. Это несколько рынков, скрывающихся под одним названием.

Ценообразование разделяет рынок

Рынок электровелосипедов США движется в двух направлениях.

Верхняя часть: премиальные электровелосипеды становятся все более совершенными. Эти продукты обычно фокусируются на легких рамах, улучшенных датчиках крена, гидравлических тормозах, интегрированных батареях, брендовых моторах, чистых дисплеях, расширенной гарантии и поддержке дилеров. Они не продают “электрическую мощность”. Они продают доверие.

Нижняя часть: дешевые электровелосипеды привлекают большую аудиторию ценителей бюджета. Эти покупатели, возможно, не заботятся о Bosch против Bafang, датчике крена против датчика педалирования или UL 2849 против универсальной этикетки батареи. Они заботятся о диапазоне, скорости, цене, времени доставки и том, выглядит ли велосипед мощно на фотографиях продукта.

Это разделение цен не является необычным. Оно происходит в телефонах, инструментах, мотоциклах и потребительской электронике. Опасность состоит в том, что электровелосипеды — это не простая потребительская электроника. Плохой электровелосипед все равно является движущимся транспортным средством с литий-ионной батареей, тормозами, проводами и нагрузками на раму. Чем дешече продукт, тем важнее скрытая инженерия.

Именно поэтому я не думаю, что “дешевый” автоматически плох. Хорошо спроектированный доступный электровелосипед может быть сильным продуктом. Но дешевый электровелосипед без сертификации батареи, слабых тормозов, плана запасных частей и канала обслуживания — это не выгода. Это будущий долг поддержки клиентов.

Это особенно актуально, когда правила и пошлины США постоянно меняются. PeopleForBikes отметил в своем обновлении пошлин на 2025 год, что электровелосипеды из Китая столкнулись с общей системой пошлин, создавшей серьезное давление на индустрию, тогда как его обновление на 2026 год сообщило, что велосипеды и электровелосипеды избежали дополнительных пошлин на сталь и алюминий по разделу 232 в тот момент. (PeopleForBikes)

Для дистрибьюторов это означает, что планирование цен не может полагаться только на котировку завода. Конечная стоимость, риски пошлин, соответствие батареи, резерв на гарантию, национальное складирование и обработка возвратов все формируют реальную маржу.

Почему дешевые б/у электровелосипеды движутся быстрее

Одна причина, по которой б/у электровелосипеды становятся все интереснее, проста: новые электровелосипеды все еще дороги для многих американцев.

Ремонтированный или б/у электровелосипед может снизить барьер входа. Bloomberg сообщил, что Upway, реселлер б/у электровелосипедов, продает отреставрированные электровелосипеды по цене на 40% ниже, чем новые велосипеды, используя свой склад в США и модель ремонта для построения доверия во вторичном рынке. (彭博社)

Это важно, потому что электровелосипеды ближе к машинам, чем к традиционным велосипедам, в одном важном аспекте: покупатели беспокоятся о состоянии. С обычным б/у велосипедом люди проверяют раму, трансмиссию, колеса и тормоза. С б/у электровелосипедом им нужно также думать о состоянии батареи, исправности контроллера, совместимости заряда, воде и наличии запасных частей.

Именно поэтому вторичный рынок электровелосипедов будет расти быстрее всего там, где включена проверка и гарантия. Случайный дешевый б/у электровелосипед на marketplace может быстро продаться из-за низкой цены, но сертифицированный б/у электровелосипед может создать более масштабируемую бизнес-модель, потому что устраняет страх покупателя.

Для новых дистрибьюторов электровелосипедов это создает давление. $1,799 новый велосипед конкурирует не только с другим $1,799 новым велосипедом. Он также может конкурировать с отреставрированным велосипедом известной марки по более низкой цене. Это меняет соотношение стоимости.

Практическое решение очевидно: если новый бренд электровелосипедов не может объяснить, почему его продукт безопаснее, проще обслуживать, лучше поддерживается или лучше подходит для конкретного случая использования, он будет сжат как дешевыми импортами, так и отреставрированными альтернативами.

Онлайн-рост не исключает офлайн-обслуживания

Многие бренды хотят верить, что онлайн-продажи могут заменить местное обслуживание. Это только частично правда.

Онлайн-поиск растет. PeopleForBikes сообщил, что, хотя только около 2% электровелосипедов, проданных веломагазинами в квартале Q1 2024 года, были проданы онлайн,, этот канал имел 45% ежегодный темп роста,, и многие транзакции были “click and collect”, что означает, что местный магазин все равно сыграл роль. (PeopleForBikes)

Это ключевой момент: покупатели электровелосипедов могут покупать онлайн, но им все равно нужно офлайн-доверие.

Им нужна сборка. Им нужна настройка тормозов. Им нужен место, где они могут спросить, почему дисплей показывает ошибку. Им нужна сервисная станция для шин. Им нужна информация о батарее. Им нужен кто-либо, кто объяснит, является ли велосипед законным в их городе, парке, кампусе или жилом комплексе.

Вот где многие бренды Direct-to-consumer становятся хрупкими. Их сайты могут выглядеть хорошо, их реклама может быть агрессивной, а цены — привлекательными. Но когда клиенту нужна поддержка, бренд либо имеет реальную сеть обслуживания, либо нет.

Независимые веломагазины также под давлением. AP сообщил, что веломагазины США наслажались пандемическим бумом, но затем столкнулись с проблемами с инвентарем, ослаблением коммунального трафика в некоторых городах и давлением со стороны производителей, продающих напрямую потребителям. Продажи велосипедов в США в 2023 году составили $4,1 миллиарда долларов, что выше, чем в 2019 году, но значительно ниже пика 2020 года. (AP News)

Так что офлайн-обслуживание не является автоматически безопасным. Будущее, скорее всего, гибридное: онлайн-привлечение спроса, местная сборка, региональные партнеры по обслуживанию, доступность запасных частей и более четкие правила гарантии.

Для международных поставщиков это имеет большое значение. Американский покупатель может понравиться ваша FOB-цена, но если ваш продукт создает слишком много проблем обслуживания, дистрибьютор потеряет деньги после продажи. Лучшие поставщики не будут продавать только велосипеды. Они будут продавать обслуживаемую систему.

Что следует наблюдать дальше

Первое, что следует наблюдать — это соответствие батареи.

UL Solutions описывает UL 2849 как стандарт, сосредоточенный на комбинации электрической приводной системы, батареи и зарядного устройства электровелосипеда, с сертификацией пожарной безопасности на уровне системы. (UL Solutions) CPSC также призвала производителей соблюдать стандарты UL для продуктов micromobility с батареями и демонстрировать соответствие через сертификацию, проведенную уполномоченной лабораторией. (U.S. Consumer Product Safety Commission)

Это не означает, что каждый покупатель будет немедленно платить больше за сертифицированные продукты. Многие этого не сделают. Но регулирование, правила квартир, местное законодательство, давление на страховку и требования ритейлера будут двигать рынок в эту сторону.

Второе, что следует наблюдать — это качество канала. Рост Direct-to-consumer реален, но бренды, которые выживут, нуждаются не только в рекламе. Им нужны запасные части, документация по обслуживанию, логика гарантии, балансировка батареи и четкая структура службы поддержки клиентов.

Третье, что следует наблюдать — это сегментация продуктов. “Коммутерный электровелосипед” слишком широко. Студент, курьер, 60-летний пикниковый пользователь и домашний родитель с ребенком не нуждаются в одном и том же продукте. Дистрибьютор, который покупает только по мощности мотора и ёмкости батареи, пропустит реальную логику покупок.

Четвертое, что следует наблюдать — это регулирование. Правила о электровелосипедах в США фрагментированы по штатам и городам. Дискуссии о безопасности становятся серьезнее, особенно вокруг батарей, скорости, детской езды и конфликтов на тротуарах. Доклад Guardian на 2026 год отметил растущее беспокойство по поводу аварий с электровелосипедами и местные ответы правительства, включая дебаты о регистрации, контроле, инфраструктуре и эквити курьеров. (卫报)

Пятое — это риск импорта. Американский рынок сильно зависит от импорта велосипедов и компонентов. Изменения пошлин могут быстро перестроить розничные цены. Покупатель, игнорирующий торговую политику, не делает рыночного анализа; он угадывает.

Практической чек-лист перед доверием к любой истории роста рынка

Прежде чем доверять любой истории роста рынка электровелосипедов, я бы проверил шесть вещей.

Во-первых, спросите, измеряет ли данные денежные продажи, продажи по количеству, импорт, продажи через ритейл или участие. Это не одно и то же. Рынок может расти в денежном выражении, а продажи по количеству остаться слабыми.

Во-вторых, спросите, какие каналы включены. Многие традиционные отчеты недооценивают продажи напрямую потребителю (DTC). Later PeopleForBikes пересмотрел прогноз после добавления больше DTC-данных, отметив, что почти 50% продаж электровелосипедов в 2024 году произошло через прямые каналы, а рост продаж электровелосипедов в 2026 году по количеству был пересмотрен до 11%. (Bicycle Retailer and Industry News)

В-третьих, отдельно новые велосипеды от использованных и ремонтируемых. Использованные электровелосипеды могут расширить доступ, но также изменяют давление на цены для новых моделей.

Четвертое, посмотрите на обслуживание. Если рынок растет за счет продуктов, которые нельзя починить локально, цифры продаж могут выглядеть хорошо, но удовлетворенность клиентов упадет.

Пятое, проверьте стандарты батарей и зарядных устройств. Низкая цена без достоверной документации о безопасности — не конкурентное преимущество. Это скрытая угроза.

Шестое, определите целевую аудиторию. Продукт для доставки, коммутирования, семейного прогулочного, спортивного и легкого тропического использования не должен позиционироваться с одинаковым сообщением.

Мой биас — я верю, что электровелосипеды имеют реальную долгосрочную ценность. Но рынок накажет ленивое мышление. Победители не будут теми, кто кричит о “большом диапазоне” громче всех. Победители будут те, кто объединит продукт, цену, безопасность, каналы и сервис в одном правдоподобном предложении.

Часто задаваемые вопросы

Действительно ли электровелосипеды двигают рост рынка велосипедов в США?

Да, особенно в денежном выражении. Данные Circana, приведенные PeopleForBikes, показывают, что электровелосипеды составили 63% роста денежных продаж среди всех велосипедов с 2019 по 2023 год. Но электровелосипеды все еще составляли лишь 4% продаж по количеству в измеренном рынке в 2023 году, поэтому категория финансово мощная, но еще не доминирует по объему. (PeopleForBikes)

Значит ли это, что традиционные велосипеды падают?

Не совсем. Традиционные велосипеды все еще составляют большую часть объема продаж. Лучший способ понять рынок — вот что: традиционные велосипеды остаются широкими и основополагающими, тогда как электровелосипеды становятся категорией роста с более высокой стоимостью.

Почему так популярны дешевые электровелосипеды?

Они снижают порог входа. Многие потребители США заинтересованы в электровелосипедах, но не готовы платить премиальные цены. Дешевые модели делают категорию доступной, особенно для легких пользователей, студентов, коммутирующих и семей, ориентированных на цену. Риск состоит в том, что низкая цена может скрывать слабое качество батарей, плохие тормоза, плохую проводку и ограниченную поддержку.

Являются ли использованные электровелосипеды угрозой для новых брендов электровелосипедов?

Да, особенно на среднем рынке. Сертифицированные ремонтируемые электровелосипеды могут предложить узнаваемые бренды по более низкой цене. Новым брендам нужно защищать свою ценность через лучшую гарантию, более четкое позиционированиеuse-case, более безопасные батареи, обновленные компоненты или более сильную сервисную поддержку.

Могут ли онлайн-продажи электровелосипедов заменить веломагазины?

Нет. Онлайн-продажи могут создать спрос, но электровелосипеды все еще нуждаются в сборке, настройке, ремонте, обслуживании гарантии и замене запчастей. Самой сильной моделью является, вероятно, онлайн-офлайн, а не только онлайн.

Чем должны заботиться дистрибьюторы перед импортом электровелосипедов?

Они должны проверить реальную стоимость доставки, сертификацию батарей, наличие запасных частей, условия гарантии, качество упаковки, соответствие местному законодательству, работу тормозов, надежность контроллера и объем послепродажного обслуживания. Дешевая FOB-цена означает очень мало, если продукт создает дорогие проблемы для клиентов в будущем.

Какие продукты электровелосипедов, вероятно, будут работать лучше?

Продукты с четкими use-кейсами. Практичный коммутирующий велосипед, компактный складной велосипед, семейный велосипед с грузоподъемностью или удобный велосипед с порогом для городской езды проще продать, чем универсальный “мощный электровелосипед”. Рынок США вознаграждает ясность.

Какая самая большая ошибка при анализе отчетов о рынке электровелосипедов?

Самая большая ошибка — это считать весь рост одинаковым. Рост в денежном выражении, рост по количеству, участие пользователей, объем импорта и онлайн-трафик могут рассказывать разные истории. Серьезные покупатели должны сравнить несколько сигналов перед принятием решения.