Используя волну зеленой мобильности Бразилии: мое руководство по стимулам для электробайков на рынке B2B на 2025 год

Меня зовут Лео Лян, и последние десять лет я практически не выходил из мира электрических велосипедов для бездорожья. В компании ClipClop в Гуанчжоу мы не просто отправляем контейнеры, мы строим долгосрочные отношения с дистрибьюторами, прокатными парками и OEM-партнерами. День за днем я общаюсь с людьми, которые пытаются превратить политику, транспортные расходы и металлические рамы в реальную прибыль.

На протяжении многих лет я наблюдал, как рынки взлетали, остывали, а затем снова удивляли всех. Но в Бразилии ситуация кажется другой. Когда я разговариваю с нашими партнерами там, становится совершенно ясно: это не милая “зеленая тенденция”, а структурное изменение. Вся дискуссия о декарбонизации, трафике и качестве жизни меняет то, как люди передвигаются и как строятся города.

Если вы являетесь игроком в сфере B2B и интересуетесь Бразилией, то, вероятно, уже столкнулись с теми же вопросами, что и я в своем почтовом ящике: “Существуют ли прямые субсидии на электровелосипеды? А как насчет тарифов? Может ли моя компания действительно воспользоваться этими льготами, или все это просто пиар?” Это не мелочи; они могут повлиять на вашу прибыль и денежный поток.

Поэтому в этом руководстве я не пытаюсь звучать как юрист или правительственная брошюра. Я просто хочу поделиться с вами тем, чему я научился на реальных проектах, реальных поставках и слишком многих ночных звонках. Я добавлю к этому то, о чем нам постоянно напоминают некоторые умные блогеры из этой отрасли: упрощайте модель, следуйте стимулам и стройте с прицелом на долгосрочную перспективу.

Почему Бразилия становится центром развития электромобильности

С моей точки зрения, общаясь с партнерами из Европы, Северной Америки и Латинской Америки, сейчас особо выделяется Бразилия. Эта страна не просто “тестирует” экологически чистый транспорт, она ставит перед собой долгосрочные цели. Существуют целевые показатели по выбросам, давление со стороны городов и общественность, которая честно говоря устала каждый день по несколько часов простаивать в пробках.

Большинство прогнозов, которые я отслеживаю, показывают, что в ближайшие годы рынок электровелосипедов в Бразилии будет расти со среднегодовым темпом роста выше 15%. Это не просто надутые цифры из презентации; это чувствуется в вопросах, которые задают люди, и в проектах, которые они планируют. Увеличение числа жителей городов, рост количества автомобилей на дорогах и повышение осведомленности о проблеме загрязнения окружающей среды — все это ведет в одном направлении.

Интересно, что в Бразилии до сих пор нет единого национального “закона об электровелосипедах” с огромной красной наклейкой. Вместо этого существует набор мер, которые в совокупности создают довольно благоприятные условия. Крупные города вкладывают деньги в велосипедные дорожки, велосипедные коридоры и планы по развитию немоторизованного транспорта. Каждая новая дорожка — это, по сути, дополнительный повод для кого-то отказаться от автомобиля или мотоцикла.

Для нас в сфере B2B это означает, что целевая группа — это не только модные городские велосипедисты. Это и пассажиры, и курьеры, и службы доставки продуктов, и малые предприятия, которым просто нужен более дешевый и предсказуемый способ передвижения. Несколько блогеров, которых я слежу, постоянно повторяют: “Следуй за пробками, и ты найдешь спрос”. Бразильские города Сан-Паулу и Рио — классические примеры этого.

В дополнение к местным проблемам, на национальном уровне складывается определенная ситуация. Такие программы, как закон “Топливо будущего” и обязательство Бразилии сократить выбросы на 50% к 2030 году, посылают очень сильный сигнал инвесторам и операторам. Когда правительство повторяет одну и ту же экологическую риторику снова и снова, это является подсказкой, что направление политики не изменится в одночасье.

Разбор программы MOVER без использования жаргона

Когда кто-то спрашивает меня: “Лео, что Бразилия действительно делает для экологичной мобильности на уровне B2B?”, я всегда рассказываю о программе MOVER. Полное название программы — Национальная программа «Зеленая мобильность и инновации», запущенный в 2024 году. Считайте его основой долгосрочной стратегии Бразилии в области экологически чистого транспорта.

На первый взгляд, MOVER выглядит как программа, созданная почти исключительно для автомобилей, автобусов и крупных транспортных средств. Многие люди просматривают официальные документы и говорят: “Выглядит круто, но не имеет ничего общего с моим парком электровелосипедов”. Честно говоря, это ошибка. Основные приоритеты программы — энергоэффективность, местное производство и более строгие экологические стандарты — создают своего рода “зеленый ореол” вокруг всего электрического транспорта.

Для международных производителей электровелосипедов и бразильских дистрибьюторов главная ценность MOVER заключается в изменении менталитета, которое он вызывает. Он показывает фабрикам, банкам и потребителям, что электроэнергия — это не какой-то нишевый эксперимент, а новая норма. Как только люди привыкнут к электромобилям в широком масштабе, им будет гораздо легче принять электровелосипеды как практичный инструмент для повседневного использования, а не просто игрушку на выходные.

Важное значение имеет также акцент на налоговые льготы, связанные с НИОКР. Это подталкивает компании к инвестированию в более совершенные аккумуляторы, более интеллектуальные контроллеры и более эффективные двигатели. Даже если стимулы направлены на более крупные автомобильные платформы, многие из этих технологий в конечном итоге улучшают и компоненты электровелосипедов. Некоторые инженерные блоги, которые я читаю, постоянно повторяют следующую мысль: “Следуйте за деньгами, вложенными в НИОКР, именно там происходят инновации”.”

Другой важный урок, который можно извлечь из MOVER, касается структуры. Программа поощряет компании, которые вкладывают деньги, ресурсы и технологии в сам Бразилию. Поэтому, если ваша B2B-модель включает в себя местную сборку, послепродажное обслуживание и реальное сотрудничество с бразильскими партнерами, вы действуете в полном соответствии с долгосрочной стратегией правительства. Такое согласование не всегда приносит немедленную прибыль, но открывает двери в будущем.

Понимание тарифов и налоговых льгот (без потери рассудка)

Давайте поговорим о том, что обычно вызывает у всех головную боль: импортные пошлины. Когда мои партнеры спрашивают: “Лео, в чем заключается самый большой риск при выходе на рынок Бразилии?”, я редко начинаю с маркетинга или конкуренции. Я начинаю с таможенных ставок и конфигурации продукта. Если вы неправильно их интерпретируете, ваша ценовая политика будет разрушена еще до того, как ваша первая партия товара прибудет в пункт назначения.

Бразилия использует тарифы в качестве рычага для перехода рынка от импортных товаров к более местному производству. Некоторое время электромобили облагались очень низкими тарифами или не облагались тарифами вовсе, чтобы стимулировать их внедрение. Этот первоначальный «медовый месяц» подходит к концу. Сейчас планируется постепенно повышать тарифы на полностью собранные автомобили, в некоторых случаях до уровня около 35% к 2026–2027 годам.

Для полностью собранных электровелосипедов эта тенденция является тревожным сигналом. Если вы продолжаете поставлять только готовые изделия, ваша цена может оказаться недоступной для многих B2B-покупателей. Именно поэтому в ClipClop мы уделяем много времени проверке кодов HS, форматов комплектов и структуры продуктов вместе с нашими партнерами. Это не самая престижная работа, но она позволяет сэкономить реальные деньги и избавиться от стресса.

Правительство дало достаточно четкие сигналы: комплекты CKD (Completely Knocked Down) и SKD (Semi-Knocked Down) могут пользоваться более низкими тарифами или специальными временными квотами. По сути, это вежливая просьба: “Привозите свои компоненты и собирайте здесь больше”. Поэтому вместо готовых велосипедов мы отправляем высококачественные компоненты, такие как рама из алюминиевого сплава 6061 и бесщеточный двигатель 48 В 750 Вт, а окончательную сборку производим на месте.

При правильной настройке этот подход позволяет сократить расходы на тарифы, помогает достичь местных промышленных целей и дает больше гибкости в настройке. Несколько авторитетных блогеров, которых я уважаю, постоянно повторяют: “Не боритесь с тенденцией тарифов. Стройте свою цепочку поставок с учетом этой тенденции”. Бразилия — классический пример того, где такой подход действительно окупается.

Сравнение стратегического импорта: полностью готовые устройства и комплекты для сборки на месте

Особенность / Соображение	Стратегия 1: Импорт полностью готовых единиц (FBU)	Стратегия 2: Импорт комплектов CKD/SKD для сборки на месте
Импортные тарифы	Высокий и постепенно растущий (планируется достичь 35% к 2026-2027 гг.).	Значительно более низкие тарифные ставки, призванный стимулировать развитие местной промышленности.
Общая экономическая эффективность	Со временем становится менее прибыльным из-за роста тарифов, что ставит под угрозу конкурентоспособность на рынке.	Высокая экономическая эффективность, снижение тарифной нагрузки и уменьшение конечной стоимости продукции.
Соответствие бразильской политике	Несовместимо с долгосрочной целью правительства по стимулированию внутреннего производства.	Идеально соответствует национальной промышленной стратегии (например, принципы программы MOVER).
Цепочка поставок и логистика	Более простая начальная логистика, но менее эффективное использование пространства контейнера. Более высокий риск повреждения готовой продукции при транспортировке.	Более сложная начальная настройка, требующая местного партнера, но оптимизирует плотность отгрузки и снижает транспортные расходы на единицу продукции.
Адаптируемость к рынку	Низкий. Технические характеристики продукта фиксируются перед отправкой, что оставляет мало места для локальной настройки.	Высокий. Позволяет гибко вносить изменения, закупать компоненты на местном рынке и создавать индивидуальные конфигурации для конкретных потребностей клиентов B2B.
Долгосрочная жизнеспособность	Краткосрочная стратегия с высоким уровнем риска, уязвимая для будущих изменений в политике и роста затрат.	A устойчивая, перспективная стратегия что способствует укреплению позиций на местном рынке и укреплению рыночной позиции.
**Итог для B2B	Ваш бизнес поглощает растущие расходы, сокращая маржу и потенциально теряя позиции перед более гибкими конкурентами.	Ваш бизнес получает значительное конкурентное преимущество за счет снижения затрат, согласования политики и гибкости рынка.

Сила освобождений от уплаты НДС и других налоговых льгот

Тарифы — это только половина уравнения. Другая половина — это налоги, которые могут либо уничтожить вашу маржу, либо незаметно ее увеличить — в зависимости от того, насколько хорошо вы играете в эту игру. Одним из важнейших федеральных стимулов является освобождение электромобилей от уплаты налога на промышленные продукты (IPI). Если ваш продукт соответствует требованиям, это напрямую помогает снизить конечную цену продажи.

В сфере B2B гибкость цен — это золото. Несколько процентов скидки могут стать решающим фактором в заключении контракта на поставку автопарка или его потере в пользу более дешевого конкурента с более низким качеством. А если вы объедините эту льготу по IPI с более разумными структурами импорта, такими как операции CKD/SKD, вы будете накапливать преимущества, а не постоянно бороться с трудностями.

В дополнение к федеральным правилам, каждый штат может вводить свои собственные ICMS (по сути, НДС на уровне штата). Некоторые штаты предлагают льготы или освобождение от уплаты налогов для электромобилей, но детали варьируются от региона к региону. Именно здесь местные бухгалтеры и налоговые консультанты стоят своего веса в литиевых батареях. Правильная классификация продукта может открыть возможности для экономии, о которых многие иностранные участники рынка даже не подозревают.

Честно говоря, эта часть не является “plug and play”. Это бумажная работа, звонки и иногда немного творческого решения проблем. Но именно здесь вы можете превратить бюрократию в конкурентное преимущество. Пока другие жалуются, что “Бразилия слишком сложна”, вы можете спокойно построить структуру, которая защищает вашу прибыль и дает вашим партнерам больше возможностей для агрессивного ценообразования.

Итак… Есть ли в Бразилии прямые скидки на электровелосипеды?

Это вопрос, который мне, пожалуй, чаще всего задают в группах WhatsApp и во время звонков по Zoom: “Лео, могут ли мои покупатели получить прямой ваучер или скидку при покупке электровелосипеда, как в Европе?” Краткий ответ: нет, по крайней мере, пока что нет простого общенационального решения. С 2025 года подход Бразилии будет более системным и менее похожим на “вот вам купон на кассе”.

Это не означает, что денег нет. Просто стимулы более целенаправлены и часто привязаны к конкретным секторам или местным программам. Например, такие города, как Сан-Паулу, активно продвигают электробусы и электрифицированный общественный транспорт. Такая же проэлектрическая ориентация обычно перетекает в поддержку велосипедной инфраструктуры и связанных с ней пилотных проектов.

Некоторые муниципалитеты начинают экспериментировать с льготами для компаний, использующих электровелосипеды для доставки на последнем километре или других логистических целей. Эта поддержка не всегда обозначается как “субсидии на электровелосипеды”. Вместо этого она проявляется в виде налоговых льгот для экологичной логистики, грантов на проекты в области устойчивого развития или лучшего доступа к государственным тендерам, если вы используете парк транспортных средств с низким уровнем выбросов.

Если вы продаете через каналы B2B — платформы доставки, корпоративные программы мобильности, туристические операторы — это очень важно. Ваши конечные клиенты могут подключиться к местному финансированию, даже если нет крупной федеральной программы ваучеров. Несколько бразильских блогеров, пишущих о мобильности, повторяют один и тот же совет: “Следите за своей мэрией, а не только за Бразилией, если хотите найти реальные возможности”.”

Проблема заключается в том, что эти программы часто фрагментированы и не всегда широко рекламируются. Вот почему так важно иметь сильного местного партнера. Он может обнаружить новую пилотную программу в среднем городе или экологическую субсидию в промышленной зоне, пока вы спите в другом часовом поясе. Это невозможно автоматизировать с помощью таблицы; для этого нужны связи.

Превращение политики в реальную бизнес-модель B2B

Знание правил – это хорошо, но оно не приносит автоматического дохода. Настоящая работа заключается в том, чтобы связать политические тенденции с бизнес-моделями, которые действительно способствуют продаже велосипедов и услуг. Когда мы поддерживаем партнеров ClipClop в Бразилии, мы стараемся начать с одного вопроса: “Какой цели на национальном или городском уровне способствует достижению ваше предложение?”

В настоящее время двумя самыми большими проблемами являются заторы в городах и выбросы в атмосферу. Именно поэтому доставка на последнем километре и городская логистика являются столь перспективными направлениями. Прочный и надежный парк электровелосипедов, заменяющий скутеры или небольшие фургоны, может стать явным преимуществом: снижение затрат на топливо, упрощение парковки и улучшение имиджа в глазах общественности. Вы не просто продаете велосипеды, вы помогаете своим клиентам выполнять требования ESG и одновременно сокращать операционные расходы.

Корпоративная мобильность — еще один интересный аспект. Все больше компаний стремятся поощрять своих сотрудников использовать более экологичные и здоровые способы передвижения. Они говорят о здоровье, углеродном следе и льготах для сотрудников. Предлагая аренду автопарка, планы по отказу от части заработной платы или простые программы по совместному использованию велосипедов, вы окажетесь в центре этой тенденции. Несмотря на то, что официальная “пособие на пробег для велосипедистов” все еще не является общепринятой практикой в Бразилии, это логичный следующий шаг.

Некоторые блогеры, пишущие на темы HR и устойчивого развития, уже продвигают следующую идею: “Платите людям за поездки, а не только за парковку”. Если вы начнете действовать на раннем этапе и сможете предложить готовое решение — велосипеды, техническое обслуживание, возможно, программное обеспечение — вы будете впереди всех, когда такие политики станут более распространенными. Небольшое опережение — это то, что обычно обеспечивает лучшую маржу в сфере B2B.

Туризм — третья важная составляющая. Природные и культурные достопримечательности Бразилии являются мирового уровня, а туристы любят экологичные, но в то же время удобные развлечения. Для компаний, занимающихся арендой в Рио, Флорианополисе или исторических городах Минас-Жерайс, наличие большого парка электровелосипедов — это способ выделиться, не меняя полностью свой бизнес. Они просто улучшают “способы” местного туризма.

В условиях проката ваш продукт должен выдерживать жесткую эксплуатацию и продолжать работать. Именно здесь на помощь приходят велосипеды, такие как наша модель L2, оснащенные 7-скоростным переключателем Shimano и гидравлическими дисковыми тормозами. Высокая эксплуатационная готовность и низкие затраты на техническое обслуживание важнее, чем привлекательные маркетинговые названия. Операторы парков транспортных средств заботятся о простоях и расходах на ремонт, а не только о технических характеристиках.

Выбор подходящих характеристик электровелосипеда для бразильского рельефа

Позвольте мне высказаться прямо: если ваши велосипеды не подходят для бразильских дорог, никакие политические стимулы вам не помогут. Я видел контейнеры с товарами, которые выглядели великолепно в каталоге, но разваливались при реальном использовании. Бразильские дороги, представляющие собой смесь ровных проспектов, разбитого асфальта, булыжной мостовой и крутых холмов, очень быстро выявляют слабые места в конструкции.

Вот почему мы уделяем особое внимание основным компонентам. Мы по-прежнему используем раму из алюминиевого сплава 6061, и на то есть причина. Она идеально подходит: прочная, относительно легкая и устойчивая к коррозии. Для прибрежных городов, где морской воздух является повседневной реальностью, устойчивость к коррозии не является опцией — это вопрос выживания. Многие поломки рам, о которых я слышу на рынке, происходят именно из-за экономии на этом компоненте.

Мощность — еще один непреложный фактор. На бумаге двигатель с меньшей мощностью может выглядеть “эффективным”, но поставьте его на холмы Белу-Оризонти или Сальвадора с грузом на багажнике, и вы быстро поймете проблему. Наша модель L2 оснащена бесщеточным двигателем 48 В 750 Вт, развивающим крутящий момент около 70 Нм, и именно этот уровень заставляет велосипедистов улыбаться, а не ругаться на крутых подъемах.

Некоторые технологические блогеры любят говорить только цифрами, но я всегда советую партнерам задавать более простой вопрос: “Может ли этот велосипед без проблем подняться на холм с тяжелым велосипедистом и грузом?” Если ответ отрицательный, то неважно, насколько симпатичным выглядит интерфейс на дисплее. Велосипедистам в Бразилии нужна настоящая тяговая сила, а не маркетинговые уловки.

Выбор шин — это сочетание комфорта и практичности. Мы используем на этой платформе шины 20″*4.0, потому что они сглаживают неровности поверхности, лучше справляются с бордюрами и смешанным рельефом и дают водителям ощущение стабильности. [в оригинале нет ссылки, но идея сохраняется] Для курьера, перемещающегося между велосипедными дорожками и боковыми улицами, дополнительное сцепление и амортизация снижают утомляемость и количество аварий.

Тормоза — еще одна область, в которой я не иду на компромиссы. Гидравлические дисковые тормоза просто работают лучше механических, особенно в условиях влажной или грязной погоды. В хаотичном городском трафике тормозная мощность — это не роскошь. Добавьте к этому максимальную грузоподъемность около 160 кг/350 фунтов, и вы получите велосипед, который подходит для реальной жизни: тяжелые велосипедисты, грузы, детские сиденья — все, что угодно.

Местная инфраструктура и производство: ваши скрытые факторы, увеличивающие эффективность

Электромобильность не развивается в вакууме. Она развивается там, где люди могут безопасно ездить, а продукты можно эффективно производить или собирать. Бразилия медленно, но уверенно движется в этом направлении. Это видно по километрам новых велосипедных дорожек, интегрированным системам проката велосипедов и тому, как города перепроектируют некоторые улицы в пользу более легких транспортных средств.

Каждый новый элемент велосипедной инфраструктуры в принципе расширяет круг потенциальных пользователей. Люди, которые боялись ездить по оживленным проспектам, вдруг чувствуют себя комфортно, пробуя электровелосипед. Для B2B это означает более высокую загрузку парка, больше повторных аренд и более довольных корпоративных пользователей. Многие блоги по городскому планированию показывают одну и ту же картину: по мере улучшения инфраструктуры доля велосипедного транспорта растет.

Что касается производства, то тарифная стратегия, о которой мы говорили ранее, подталкивает бренды к локальной сборке. Вместо того, чтобы бороться с этим, я рекомендую принять эту тенденцию. Надежный бразильский партнер по сборке может стать одним из ваших самых ценных активов. Он поможет вам ориентироваться в нормативных требованиях, сократить сроки поставки и адаптировать конфигурации к местным вкусам и потребностям.

В ClipClop мы считаем себя поставщиком компонентов и технологий в той же мере, что и поставщиком готовых велосипедов. Мы поставляем прецизионно изготовленные детали — рамы, двигатели, контроллеры, аккумуляторы — а наши партнеры занимаются сборкой и дистрибуцией на местном уровне. Такая модель хорошо вписывается в промышленные цели Бразилии и посылает четкий сигнал: мы не просто входим и выходим из рынка.

Для крупных корпоративных и государственных клиентов местное присутствие имеет большое значение. Оно демонстрирует приверженность, помогает в заключении соглашений об уровне обслуживания и часто делает их более комфортными при подписании более крупных или долгосрочных контрактов. Можно весь день говорить о “партнерстве”, но наличие местной сборочной линии и сервисной сети доказывает это лучше, чем любой слайд в PowerPoint.

Как реально извлечь выгоду из «зеленого» сдвига в Бразилии

Мы рассмотрели много вопросов — MOVER, тарифы, стимулы, инфраструктуру и технические характеристики. Так что же на самом деле делать с этим всем дилерам, дистрибьюторам или операторам проката? Позвольте мне предложить вам простой трехэтапный подход, который я использую при планировании с партнерами.

Сначала выберите основное поле деятельности: логистика «последней мили», корпоративная мобильность, туризм или умное сочетание двух из них. Не пытайтесь с самого начала быть всем для всех. Выберите сегмент, который наиболее соответствует целям правительства — уменьшение пробок, сокращение выбросов, повышение эффективности городского транспорта — и постройте свою историю вокруг этого.

Во-вторых, разрабатывайте свою цепочку поставок для Бразилии, а не для общего “мирового рынка”. Это, вероятно, означает использование комплектов CKD или SKD, налаживание партнерских отношений на местном уровне и использование преимуществ тарифных структур и освобождения от IPI. Несколько блогеров, пишущих на тему торговли, часто повторяют: “Локализуйте свою цепочку поставок или будьте готовы отдать свою прибыль на налоги”. Это звучит жестко, но они правы.

В-третьих, делайте ставку на надежность и совокупную стоимость владения. На молодом рынке доверие – это все. Ваши клиенты хотят быть уверены, что велосипеды не сломаются после года интенсивного использования и что запчасти и сервисное обслуживание будут доступны. Именно здесь надежные технические характеристики – рама из алюминиевого сплава 6061, двигатель мощностью 750 Вт, гидравлические дисковые тормоза, высокая грузоподъемность – превращаются из маркетинговых слоганов в реальные доказательства.

Если вы объедините эти три компонента — ориентацию на рынок, локализованную цепочку поставок и долговечные продукты — вы не просто будете реагировать на экологическую трансформацию Бразилии. Вы будете контролируемо двигаться вперед. И, честно говоря, именно тогда бизнес становится интересным: когда стимулы и реальность работают в одном направлении, а не разрывают вас на части.

Готовы поговорить о вашей игре в Бразилии?

Снаружи ситуация с электровелосипедами в Бразилии может показаться запутанной: меняются законы, тарифы, в каждом штате действуют свои правила. Но с правильной структурой и партнерами это перестает быть лабиринтом и начинает выглядеть как довольно четкий путь к росту. Это та часть работы, которая мне нравится больше всего — помогать партнерам находить связи между политикой и продуктом.

ClipClop — это не просто фабрика по производству рам. Мы разрабатываем и производим электрические велосипеды и парки для глобального использования в сфере B2B, а наш экспортный процесс построен на сотрудничестве с дилерами, оптовиками и владельцами брендов, которым нужна надежная поддержка от концепции до послепродажного обслуживания. Бразилия — один из рынков, где этот подход действительно работает.

Если вы пытаетесь понять, какие модели электровелосипедов стоит завезти, как сформировать парк для доставки или туризма, или как структурировать OEM-проект, который соответствует бразильским стимулам, я с удовольствием обсужу с вами все детали. Сообщите мне ваш бюджет, целевую аудиторию и сроки, и мы сможем разработать план, который действительно сработает на практике.

Свяжитесь с нами, и мы вместе разработаем ваш план для Бразилии. Зеленая волна мобильности уже набирает обороты — сейчас самое время присоединиться к ней, а не наблюдать за ней с берега.

Часто задаваемые вопросы (ЧЗВ)

Вопрос 1: Какова наиболее значимая политика B2B в отношении электровелосипедов в Бразилии на 2025 год?
Наиболее значимой политической основой является сочетание программы MOVER, которая способствует общим инвестициям в экологически чистый транспорт, и стратегического использования импортных пошлин. Для B2B ключевым моментом является использование более низких пошлин на комплекты SKD/CKD (полуразборные/полностью разборные) для содействия местной сборке, которая активно поощряется по сравнению с импортом полностью собранных единиц.

Вопрос 2: Существуют ли прямые субсидии на покупку электровелосипедов для предприятий, приобретающих автопарки?
В настоящее время не существует общенациональных прямых субсидии на электровелосипеды для закупок автопарка. Однако на уровне штатов и муниципалитетов появляются стимулы, часто в виде налоговых льгот, грантов на развитие устойчивой логистики или в рамках конкретных проектов по развитию городской мобильности. Компаниям следует изучить местные программы субсидирования в своих целевых городах.

Вопрос 3: Как новые налоговые льготы на импорт влияют на стоимость импорта электровелосипедов в Бразилию?
Основной федеральный налоговый кредит — это освобождение от IPI (налога на промышленные товары) для электромобилей. Это значительно снижает налоговую нагрузку. Однако это компенсируется ростом импортных пошлин на полностью собранные велосипеды. Наиболее экономически эффективная стратегия — импортировать компоненты для сборки на месте, чтобы воспользоваться как освобождением от IPI, так и более низкими импортными пошлинами на комплекты.

Вопрос 4: Какой вид стимулирования экологически устойчивого транспорта наиболее выгоден для компаний, занимающихся арендой или доставкой?
Для компаний, занимающихся арендой или доставкой, наиболее выгодным является стимул для устойчивого транспорта часто носит косвенный характер. Инвестиции правительства в специальную велосипедную инфраструктуру (велосипедные дорожки) делают работу более безопасной и эффективной. Кроме того, эти компании могут иметь право на получение местных грантов для экологически чистых предприятий или льготных условий по государственным контрактам, что позиционирует их как ключевых партнеров в достижении муниципальных целей в области устойчивого развития.

Вопрос 5: Существует ли какая-либо форма компенсации расходов на проезд для работодателей, использующих электровелосипеды для поездок на работу?
Понятие формального пособие работодателя на транспортные расходы для поездок на работу на электровелосипеде еще не является широко распространенной политикой, предписываемой правительством в Бразилии. Однако это растущая тенденция в корпоративных программах по оздоровлению и устойчивому развитию. Поставщики B2B могут продвигать эту идею, предлагая решения по управлению автопарком компаниям, которые хотят стать пионерами в области таких стимулов для своих сотрудников.

Ссылки

1. Latam Mobility: “Закон об электромобильности в Бразилии: прогресс на федеральном, штатном и муниципальном уровнях” – Дает представление о законодательных проектах и многоуровневом управлении, определяющих политику в области электромобилей.
2. Управление международной торговли США: “Бразилия – Автомобильная промышленность” – Представляет официальную точку зрения на автомобильный сектор Бразилии, включая такие политики, как программа MOVER.
3. IMARC Group: “Размер рынка электровелосипедов в Бразилии, тенденции и анализ” – Отчет о маркетинговом исследовании, детализирующий факторы роста, объем рынка и ключевые тенденции в секторе электрических велосипедов Бразилии.