Понимание скорости электровела: Мой практический взгляд от ClipClop

Люди часто спрашивают об этом со мной: “Как быстро может ехать этот электровелосипед?”

Это звучит просто. Но на практике в электровелосипедном бизнесе это не так просто. Если вы купите один велосипед для развлечения, возможно, вам нужно будет знать только цифру на дисплее. Но если вы являетесь дилером, дистрибьютором, оператором аренды или владельцем бренда, скорость — это лишь одна часть проблемы.

В ClipClop мы больше работаем со стороны поставщика. Мы занимаемся образцами велосипедов, оптовыми заказами, запросами OEM/ODM, различными моторами, батареями и правилами в разных странах. Поэтому, когда кто-то спрашивает меня о скорости, я не отвечаю просто “25 км/ч” или “28 миль/ч”. Мне нужно знать, где будет продаваться велосипед, кто им будет ездить и хочет ли покупатель юридический городской велосипед или что-то для частной дороги.

Мой взгляд немного смещён: я не думаю, что самый быстрый электровелосип всегда лучший. Иногда это просто самый легко снятый на видео.

Скорость — это не вся история

Многие новые покупатели первыми просят больший мотор. 500W, 750W, иногда и выше. Я это понимаю. Большие цифры выглядят мощнее. Некоторые блоггеры тоже так делают, потому что верхняя скорость легко снимается на видео. Они едут по прямой дороге, показывают дисплей и видео выглядит exciting.

Но после работы с реальными покупателями я думаю, что это слишком поверхностно.

Велосипед, который достигает высокой скорости один раз на чистой ровной дороге, не является автоматически хорошим продуктом. Я больше заботлюсь о том, чтобы он мог сохранять стабильную скорость, поднимать нагрузку на нормальном холме, останавливаться безопасно и всё ещё выглядеть хорошо, когда батарея drops ниже половины. Скучно, да. Но полезнее.

ClipClop имеет разные направления продуктов, включая шиповые электровелосипеды, электрогорные велосипеды, городские электровелосипеды и сложные электровелосипеды. Эти велосипеды не должны судиться по одной и логике скорости. Сложный электровелосипед должен быть практичным и легко хранимым. Шиповой электровелосипед должен чувствовать себя стабильным на смешанных дорогах. Городской электровелосипед должен быть плавным и не пугающим в пробке. (Электровелосипед ClipClop)

Какой должна быть нормальная скорость электровелосипеда?

Для многих публичных дорог законодательная скорость не так высока.

В Великобритании EAPC должен иметь педали, мотор должен не превышать непрерывной мощности 250W, а электрическая помощь должна отключаться на 15,5 миль/ч. В США распространённая система из трёх классов определяет Class 1 как педальную помощь до 20 миль/ч, Class 2 как руль на запросе до 20 миль/ч, и Class 3 как педальную помощь до 28 миль/ч. NSW в Австралии также становится строже, с надзором вокруг предела 25 км/ч и действиями против руль-только или модифицированных мощных велосипедов. (GOV.UK)

Поэтому, когда клиент спрашивает: “Может ли этот велосипед ехать быстрее?”, мой первый ответ не “да”. Мой первый ответ: “Хотите ли вы продавать его законно?”

Мой простой совет: сначала определите целевую аудиторию, затем выберите настройку скорости.

Мощность мотора важна, но не так, как это делают дети.

Мотор влияет на ускорение, подъём по холмам, грузоподъёмность и силу, с которой велосипед чувствует себя. Безусловно. Но слишком много людей говорит о мощности мотора, как о соревновании по культуре тела. Больше не всегда умнее.

Велосипед с педальной помощью 250W может быть правильным выбором для соответствия британскому стандарту. Настройка 500W или 750W может быть более подходящей для некоторых случаев использования в США. Модель с более высокой мощностью для бездорожья может подойти для частной дороги или особого использования. Но если вы продадите несоответствующий закону велосипед в неправильной аудитории, вы не будете смелым. Вы создаёте риск.

Некоторые рецензенты говорят о том, чтобы посмотреть на крючок, а не просто на мощность. Я согласен. Велосипед с хорошо подобранным мотором, контроллером, передачами и батареей может чувствовать себя лучше, чем велосипед с большой цифрой, но плохой настройкой.

Батарея решает больше, чем думают многие

Много riders оценивают велосипед при полной зарядке. Этого недостаточно.

При полной зарядке почти каждый электровелосипед чувствует себя лучше. Реальный тест начинается после некоторой езды. Когда батарея разряжается, велосипед всё ещё поднимает нагрузку нормально? Чувствует себя стабильно? Диапазон заявленный всё ещё кажется реалистичным?

Я видел красивые велосипеды, которые хорошо чувствуются в первые десять минут, а затем становятся слабыми. Это плохо для дилеров, потому что клиенты не объясняют это технически. Они просто говорят: “Велосипед не мощный” или “батарея плохая”.”

Для испытания образцов я рекомендую покупателям ездить дольше, чем они хотят. Не тестируйте только вокруг склада. Ездите на реальных дорогах. Используйте более тяжёлого пассажира. Попробуйте холмы. Остановитесь и снова начните. Базово, да. Но многие люди этого не делают.

Скорость также быстро разряжает батарею. Чем быстрее вы едете, тем больше мощности нужно мотору, особенно против ветра. Велосипед, проеханный при средней помощи, может чувствоваться совсем по-другому по сравнению с тем же велосипедом, проеханным постоянно при высокой помощи. Поэтому одна цифра диапазона на странице продукта никогда не является полной правдой.

Вес пассажира, дорога и ветер меняют всё

Это место, где многие страницы продуктов слишком чисты.

60-килограммовый пассажир и 95-килограммовый пассажир не получат одинакового результата. Добавьте рюкзак, коробку для груза, детский сиденье или сумку для доставки, и скорость изменится снова. Ровная дорога легко. Холмы — реальный тест. На них же может почувствоваться хороший велосипед медленнее. Ветер also может сделать хороший велосипед медленнее.

Дождь и холодная погода тоже важны. Мокрые дороги снижают уверенность. Холодная погода может повлиять на работу батареи. Низкое давление в шинах может сделать велосипед тяжелее и медленнее.

Некоторые циклинг блоггеры всё ещё говорят: “Проверьте давление в шинах перед тем, как винить велосипед”. Это совет не sexy, но правильный. Многие жалобы на скорость и диапазон начинаются с простых вещей: мягкие шины, тормозной контакт, грязная цепь, неправильный уровень помощи или нереалистичный вес пассажира.

Разные электровелосипеды должны чувствоваться по-разному

Это мой личный мнение: не каждый электровелосип должен гнаться за агрессивным ощущением езды.

Городской электровелосипед должен быть дружелюбным. Он должен плавно начинать движение. Мотор не должен резко включаться. Пассажиры используют его рядом с машинами, пешеходами и светофорами. Если велосипед чувствует себя слишком агрессивно, он может выглядеть мощнее в коротком демо, но обычные клиенты, возможно, не полюбят его.

Сложный электровелосипед должен быть практичным первым. Для ClipClop я думаю больше о хранении, лёгкой обработке и повседневной удобстве. Ему не нужно быть как убийцами велосипедами.

Шиповой электровелосипед — это другой случай. Он может выглядеть сильнее, и честно говоря, это помогает продавать. Люди любят визуальную уверенность. Шипы также чувствуются стабильно на бездорожье и смешанных поверхностях. Но они не всегда самые эффективные. Они могут использовать больше батареи и чувствоваться тяжелее. Всё равно, для пикников и некоторых зарубежных рынков шиповые электровелосипеды легче объясняются и маркетятся. Я слегка смещён в их сторону для recreational покупателей.

Электрогорные велосипеды — это другой случай. Для этого типа я больше забочусь о крючке, качестве тормозов, амортизации и управлении. На бездорожье глупая скорость не производит впечатления. Это просто небезопасно.

Для доставки или службы велосипедов я становлюсь ещё более консервативным. Покупатель службы не должен гнаться за верхней скоростью. Им нужно низкое количество поломок, лёгкая сервис, предсказуемая езда, управление батареей и достаточно запасных частей.

О разблокировке скорости

Давайте быть прямыми: мне не нравится, чтобы разблокировка скорости стала ключевым продажным аргументом.

Да, люди об этом ищут. Да, существуют tuning kits. Да, некоторые riders хотят удалить ограничитель. Я не отрицаю, что это происходит.

Но для использования на публичных дорогах и B2B-продаж разблокировка скорости создаёт слишком много проблем. Велосипед больше не соответствует местному закону. Мотор и контроллер могут работать перегреваются. Тормозная система может быть не подходящей. Батарея разряжается быстрее. Гарантия становится неясной. И когда что-то идёт не так, продавец часто получает вину.

Некоторые блоггеры говорят, что разблокировка скорости подходит, если вы знаете, что делаете. Может быть, для частного riders на частной дороге это их выбор. Но для дилеров и дистрибьюторов я бы не стал строить бизнес на этом сообщении.

Я предпочитаю велосипед, который правильно настроен с завода для целевой аудитории. Если он предназначен для британской дороги, соответствуйте стандарту. Если для Class 3 в США, настройте его правильно. Если для частной бездорожья, скажите об этом ясно.

Что я бы проверил перед покупкой образцов

Если бы я был дилером, выбирая модель ClipClop, я бы не просил только видео с максимальной скоростью.

Я бы проверил ускорение с нуля. Электровелосипеды проводят много времени, начиная с светофоров, углов, парковок и подъёмов.

Я бы проверил подъём по холмам с реальным пассажиром. Не с маленьким пассажиром на идеальном уклоне. Используйте кого-нибудь близкого к целевой аудитории.

Я бы проверил торможение с высокой скорости. Быстрый велосипед с слабыми тормазами — это не преимущество продукта. Это проблема, которая ждёт случая.

Я бы также проверил работу батареи после некоторой езды. Проверьте велосипед, когда батарея не полная. Это больше расскажет.

Затем проверьте комфорт и управление. Чувствует ли велосипед нервно? Стабилен ли руль? Мотор включается плавно? Помощь чувствуется естественно?

Как я думаю о роли ClipClop

ClipClop не пытается только сказать “у нас есть электровелосипеды”. Это слишком общо. В Китае много поставщиков электровелосипедов. Все говорят о хорошем качестве, хорошей цене, быстрой доставке. Покупатели это слышали слишком много раз.

Лучшая роль для нас — помочь покупателям выбрать конфигурацию, которая действительно подходит для их рынка. Это включает тип продукта, настройку скорости, комбинацию мотора и батареи, брендирование, упаковку и направление соответствия закону.

Если покупатель хочет собрать небольшой список электровелосипедов, мы не должны просто толкать самую дорогую модель. Мы должны спросить, что они продают сейчас, кто их клиент, какой ценовой диапазон они нацелены, какие законы им нужно соблюдать и хотят ли они образцы или оптовую поставку.

В этом месте полезна работа OEM/ODM. Один покупатель может нуждаться в модели с шипами с их логотипом. Другой покупатель может захотеть сложный электровелосипед для городских пассажиров. Служба может волноваться больше о батарее и обслуживании. Разный ответ. Разный велосипед. Разная логика скорости.

Мой конечный взгляд

Скорость электровела важна, но я думаю, что люди её завышают.

Хороший электровелосипед должен быть достаточно быстрым для своего назначения, а не быстрым просто для демонстрации. Он должен хорошо поднимать нагрузку, хорошо тормозить, держать батарею и соответствовать закону страны, где он будет продаваться.

Для пассажиров мой совет прост: не судите велосипед только по максимальной скорости. Ездите дольше. Тестируйте его с вашим реальным весом, вашей реальной дорогой, вашей реальной погодой и вашими реальными привычками.

Для дилеров я был бы строже. Спросите о соответствии закону. Спросите о настройках контроллера. Спросите о качестве батареи. Спросите о тормозной системе. Спросите, как модель подходит для вашего клиента, а не только как быстро она едет в видео.

В ClipClop этак я предпочитаю смотреть на скорость электровелосипеда. Не идеально, не фантастично, но практично. Скорость полезна только тогда, когда остальная часть велосипеда может это поддержать.

Велосипед, который немного медленнее, но законен, стабилен и легко продаётся, часто лучше, чем велосипед, который очень быстрый и создаёт проблемы позже.

Вот мой честный мнение.