Compreendendo a Velocidade de uma Bicicleta Elétrica: Meu Ponto de Vista Prático de ClipClop

As pessoas perguntam isso com frequência: “Qual é a velocidade máxima desta bicicleta elétrica?”

Parece simples. Mas no mundo real dos negócios de bicicletas elétricas, não é simples. Se você compra uma bike para se divertir, talvez só se preocupe com o número no display. Mas se você é um distribuidor, operador de aluguel, ou proprietário de marca, a velocidade é apenas uma parte do problema.

Na ClipClop, trabalhamos mais do lado do fornecedor. Lidamos com bikes de amostra, pedidos em volume, solicitações OEM/ODM, diferentes motores, diferentes baterias e diferentes regras em diferentes países. Então, quando alguém me pergunta sobre velocidade, eu não apenas respondo “25 km/h” ou “28 mph”. Quero saber onde a bike será vendida, quem a usará e se o comprador deseja uma bicicleta urbana legal ou algo para terrenos privados.

Minha visão é um pouco viesa: não acho que a bicicleta elétrica mais rápida seja sempre a melhor. Às vezes, é apenas a mais fácil de filmar.

A velocidade não é a história completa

Muitos novos compradores pedem primeiro um motor maior. 500W, 750W, às vezes até mais. Entendo. Números maiores parecem mais fortes. Alguns bloggers também incentivam isso, pois a velocidade máxima é conteúdo fácil. Eles andam em linha reta, mostram o display e o vídeo parece emocionante.

Mas, após trabalhar com compradores reais, acho que isso é muito superficial.

Uma bicicleta que atinge alta velocidade uma vez em uma estrada plana limpa não é automaticamente um bom produto. Mais do que a velocidade, me importo com manter uma velocidade estável, subir uma colina normal, parar com segurança e ainda se sentir bem após a bateria cair abaixo da metade. Monótono, sim. Mas mais útil.

A ClipClop tem diferentes direções de produto, incluindo bicicletas elétricas com pneus largos, bicicletas elétricas de montanha, bicicletas elétricas urbanas e bicicletas dobráveis. Essas bicicletas não devem ser julgadas com a mesma lógica de velocidade. Uma bicicleta dobrável deve ser prática e fácil de armazenar. Uma bicicleta com pneus largos deve se sentir estável em estradas mistas. Uma bicicleta urbana deve ser suave e não assustadora no trânsito. (Bicicleta Elétrica ClipClop)

Qual velocidade deve ter uma bicicleta elétrica normal?

Para muitos mercados de estrada pública, a velocidade legal não é muito alta.

No Reino Unido, um EAPC precisa de pedais, o motor não pode exceder 250W de potência contínua, e a assistência elétrica deve desligar a 15,5 mph. Nos EUA, o sistema comum de três classes define a Classe 1 como assistência a pedal abaixo de 20 mph, Classe 2 como throttle sob demanda abaixo de 20 mph, e Classe 3 como assistência a pedal abaixo de 28 mph. O NSW na Austrália também está ficando mais rigoroso, com fiscalização em torno do limite de 25 km/h e ações contra bicicletas com throttle exclusivo ou modificadas de alta potência. (GOV.UK)

Então, quando um cliente pergunta “Esta bicicleta pode ir mais rápido?”, minha primeira reação não é “sim”. Minha primeira reação é: “Você quer vendê-la legalmente?”

Meu conselho simples: decida o mercado-alvo primeiro, depois escolha a configuração de velocidade.

A potência do motor importa, mas não de forma infantil

O motor afeta a aceleração, a subida de colinas, a capacidade de carga e o quanto a bicicleta parece forte. Sem dúvida. Mas muitas pessoas falam sobre potência do motor como se fosse um concurso de musculação. Maior não é sempre mais inteligente.

Uma bicicleta com assistência a pedal de 250W pode ser a escolha certa para conformidade no estilo do Reino Unido. Um setup de 500W ou 750W pode ser mais adequado para alguns casos de uso nos EUA. Um modelo de terreno off-road de alta potência pode funcionar para terras privadas ou uso especial. Mas se você vende uma bicicleta não conforme em um mercado errado, você não está sendo corajoso. Você está criando riscos.

Alguns revisores dizem aos ciclistas para olhar a torque, não apenas o wattage. Concordo. Uma bicicleta com um motor bem adaptado, controlador, embreagem e bateria pode se sentir melhor do que uma bicicleta com um número alto, mas com ajuste ruim.

A bateria decide mais do que muitas pessoas pensam

Muitos ciclistas julgam a bicicleta com a bateria cheia. Isso não é suficiente.

Com a bateria cheia, quase todas as bicicletas se sentem melhor. O verdadeiro teste começa depois de algumas horas de uso. Quando a bateria cai, a bicicleta ainda sobe bem? Ainda se sente estável? O anúncio de autonomia ainda parece realista?

Já vi bicicletas com aparência bonita que se sentem boas nos primeiros dez minutos e depois ficam frágeis. Isso é ruim para distribuidores, pois os clientes não explicam tecnicamente. Eles apenas dizem “A bicicleta não é forte” ou “A bateria está ruim”.”

Para testes de amostra, sugiro que os compradores andem mais do que desejam. Não testem apenas ao redor do armazém. Andem a bicicleta em estradas reais. Use um ciclista mais pesado. Tente subidas. Pare e reinicie. Básico, mas muitas pessoas pular isso.

A velocidade também consome bateria rapidamente. Quanto mais você andar rápido, mais energia o motor precisa, especialmente contra o vento. Uma bicicleta com assistência média pode se sentir totalmente diferente da mesma bicicleta com assistência alta constante. Por isso, um número de autonomia em uma página de produto nunca é a verdade completa.

Peso do ciclista, estrada e vento mudam tudo

Este é o ponto onde muitas páginas de produto são muito limpas.

Um ciclista de 60 kg e um de 95 kg não obtêm o mesmo resultado. Adicione uma mochila, caixa de carga, assento para criança ou bolsa de entrega, e a velocidade muda novamente. Estrada plana é fácil. Colinas são o verdadeiro teste. O vento de cabeça também pode fazer uma boa bicicleta parecer mais lenta.

Chuva e frio também importam. Estradas molhadas reduzem a confiança. O frio pode afetar o desempenho da bateria. Uma pressão de pneu baixa pode fazer a bicicleta parecer pesada e lenta.

Alguns bloggers de ciclismo dizem constantemente: “Verifique a pressão dos pneus antes de culpar a bicicleta.” Este conselho não é sexy, mas é correto. Muitas reclamações de velocidade e autonomia começam com coisas simples: pneus desinflados, freios roçando, corrente suja, nível de assistência errado ou peso do ciclista irrealista.

Different e-bikes should feel different

Esta é minha opinião pessoal: não toda bicicleta elétrica deve perseguir um comportamento de condução agressivo.

Uma bicicleta urbana deve ser amigável. Deve começar suavemente. O motor não deve pular bruscamente. Os ciclistas usam-a perto de carros, pedestres e semáforos. Se a bicicleta parecer muito agressiva, pode parecer poderosa em uma demonstração curta, mas clientes normais podem não gostar.

Uma bicicleta dobrável deve ser prática em primeiro lugar. Para a direção de bicicletas dobráveis da ClipClop, mais me importo com armazenamento, manejo fácil e conveniência diária. Não precisa agir como uma bicicleta monstro.

Uma bicicleta com pneus largos é diferente. Pode parecer mais forte, e honestamente, isso ajuda na venda. As pessoas gostam da confiança visual. Os pneus largos também se sentem estáveis em estradas irregulares e superfícies mistas. Mas nem sempre são os mais eficientes. Podem usar mais bateria e parecer mais pesadas. Ainda assim, para ciclismo recreativo e alguns mercados internacionais, as bicicletas com pneus largos são mais fáceis de explicar e comercializar. Tenho uma leve preferência por elas para compradores recreativos.

Bicicletas elétricas de montanha são outro caso. Para esse tipo, me importo menos com a velocidade máxima e mais com torque, qualidade dos freios, suspensão e controle. Em terrenos irregulares, velocidade estúpida não é impressionante. É apenas perigosa.

Para bicicletas de entrega ou frota, fico ainda mais conservador. Um comprador de frota não deve perseguir velocidade máxima. Eles precisam de baixa taxa de falha, manutenção fácil, condução previsível, gerenciamento de bateria e peças de reposição suficientes.

Sobre desbloquear velocidade

Deixe-me ser direto: não gosto de fazer do “desbloquear velocidade” um ponto de venda.

Sim, as pessoas procuram isso. Sim, existem kits de ajuste. Sim, alguns ciclistas querem remover o limitador. Não estou fingindo que isso não acontece.

Mas para uso em estrada pública e vendas B2B, desbloquear a velocidade cria muitos problemas. A bicicleta pode não corresponder mais à lei local. O motor e o controlador podem ficar mais quentes. O sistema de freios pode não ser adequado. A bateria drena mais rápido. A garantia fica ambígua. E quando algo dá errado, o vendedor frequentemente é culpado.

Alguns bloggers dizem que desbloquear a velocidade é OK se você souber o que está fazendo. Talvez para um ciclista privado em terreno privado, essa é sua choice. Mas para distribuidores e revendedores, eu não construiria um negócio nessa mensagem.

Prefiro uma bicicleta configurada corretamente da fábrica para o mercado-alvo. Se for para uso urbano no estilo do Reino Unido, mantenha-a conforme. Se for para Classe 3 dos EUA, configure-a adequadamente. Se for para uso off-road privado, diga isso claramente.

O que eu testaria antes de comprar amostras

Se eu fosse um distribuidor escolhendo um modelo ClipClop, não pediria apenas um vídeo de velocidade máxima.

Testaria a aceleração de zero. As bicicletas elétricas passam muito tempo partindo de semáforos, curvas, áreas de estacionamento e seções de colina.

Testaria a subida de colinas com um ciclista real. Não um ciclista pequeno em uma encosta perfeita. Use alguém próximo ao cliente-alvo.

Testaria a frenagem de alta velocidade. Uma bicicleta rápida com freios fracos não é uma vantagem de produto. É um problema esperando para acontecer.

Também verificaria o desempenho da bateria após algumas horas de uso. Verifique a bicicleta quando a bateria não estiver cheia. Isso diz mais.

Em seguida, verifique conforto e controle. A bicicleta parece nervosa? A direção está estável? O motor liga suavemente? A assistência parece natural?

Como penso o papel da ClipClop

A ClipClop não está tentando apenas dizer “temos bicicletas elétricas”. Isso é muito genérico. A China tem muitos fornecedores de bicicletas. Todos dizem ter boa qualidade, bom preço, entrega rápida. Os compradores já ouviram isso muitas vezes.

O melhor papel para nós é ajudar os compradores a escolher uma configuração que realmente se adapte ao seu mercado. Isso inclui tipo de produto, configuração de velocidade, combinação de motor e bateria, marca, embalagem e direção de conformidade.

Se um comprador quiser montar uma pequena linha de bicicletas elétricas, não devemos empurrar apenas o modelo mais caro. Devemos perguntar o que eles vendem atualmente, quem é seu cliente, qual faixa de preço alvo, quais leis precisam ser seguidas e se desejam amostras primeiro ou fornecimento em volume.

Aqui é onde o trabalho OEM/ODM é útil. Um comprador pode precisar de um modelo com pneus largos com seu logotipo. Outro comprador pode querer uma bicicleta dobrável para comutadores urbanos. Um comprador de frota pode se importar mais com bateria e manutenção. Resposta diferente. Bicicleta diferente. Lógica de velocidade diferente.

Minha visão final

Velocidade de bicicleta elétrica importa, mas acho que as pessoas exageram nisso.

Uma boa bicicleta elétrica deve ser rápida o suficiente para seu caso de uso, não rápida apenas para mostrar. Deve subir bem, frear bem, manter a bateria e corresponder à lei do mercado onde será vendida.

Para ciclistas, meu conselho é simples: não julgue a bicicleta apenas pela velocidade máxima. Ande mais tempo. Teste com seu peso corporal real, sua estrada real, seu clima real e seus hábitos reais.

Para distribuidores, eu seria mais rigoroso. Pergunte sobre conformidade. Pergunte sobre configurações do controlador. Pergunte sobre qualidade da bateria. Pergunte sobre sistema de freios. Pergunte como o modelo se adapta ao seu cliente, não apenas como é rápido em um vídeo.

Na ClipClop, esta é a forma como prefiro ver a velocidade de bicicletas elétricas. Não perfeito, não fancy, mas prático. A velocidade é útil apenas quando o restante da bicicleta pode suportá-la.

Uma bicicleta que é um pouco mais lenta, mas legal, estável e fácil de vender, é muitas vezes melhor do que uma bicicleta muito rápida que cria problemas posteriormente.

Essa é minha opinião honesta.