Regardez, je reçois cette question probablement trois fois par semaine dans ma boîte de réception. Quelqu'un à Portland, ou Eugene, ou parfois bien en dehors de Bend, m'écrive en me demandant : “ Leo, ai-je besoin d'une carte de conducteur pour le L1 ? ” Et honnêtement ? J'ai autrefois copié-collé le même vieux paragraphe juridique ennuyeux. Mais après avoir expédié des centaines d'unités vers l'Oregon en 2025 et avoir observé les règles évoluer en 2026, j'ai pensé qu'il était temps de m'asseoir et d'écrire la vraie histoire. Pas de langage corporatif. Juste ce que je sais, ce que j'ai vu se passer de travers, et ce que quelques mécaniciens YouTube dont j'ai confiance gardent en continuant de crier.
D'abord, le titre qui vous intéresse réellement : si vous roulez sur un vélo électrique de classe 1, 2 ou 3 standard en Oregon, vous n'avez pas besoin de carte de conducteur. Vous n'avez pas besoin d'immatriculation. Vous n'avez pas besoin d'assurance. Période. Le statute révisé de l'Oregon § 814.405 traite un vélo électrique conforme comme un vélo, pas comme un véhicule motorisé, ce qui signifie que le DMV peut garder ses papiers pour lui-même. Cela seul rend l'Oregon bien plus raisonnable que des États comme l'Alabama ou le New Jersey, où l'on veut encore traiter un ensemble de pédalage assisté de 750W comme un scooter. J'ai toujours dit à mes distributeurs que le Pacifique-Nord-Ouest comprend. Ils comprennent que d'endetter un petit moteur sur un vélo ne transforme pas cela en Harley.
Mais—et c'est là que je commence à me mettre en colère—” conforme ” est le mot qui déroute les gens. Durement.
L'Oregon a adopté le système de trois classes en 2024 grâce au HB 4103, et d'ici 2026, la plupart des départements de police locaux et des garde-feux ont enfin rattrapé leur retard. Voici la breakdown en anglais simple, car les PDF gouvernementaux me font perdre la tête. La classe 1 est du pédalage assisté uniquement, s'arrête à 20 mph. La classe 2 ajoute un throttle, aussi plafonné à 20 mph. La classe 3 est du pédalage assisté jusqu'à 28 mph, nécessite un compte-gouris, et les rouleurs doivent avoir au moins 16 ans. C'est le cadre. Restez dans ces limites, et vous êtes en or. Pas de permis, pas de plaques, pas de frais annuels.
Maintenant, je vais parler de mon propre vélo, le ClipClop L1, parce que c'est là que les choses deviennent embrouillées et réelles. Le L1 sort de notre usine en Chine avec un moteur nominal de 48V 750W qui atteint 1200W de pointe. Il a un throttle. Il a un écran LCD couleur. La fiche technique indique une vitesse maximale de 50 km/h, soit environ 32 mph. Et juste là, si vous faites attention, vous voyez le problème. Trente-deux miles par heure avec un throttle met le L1 non réglementé bien en dehors de la limite de classe 2 de 20 mph de l'Oregon, et dépasse largement la limite de 28 mph de la classe 3. Il n'est même pas proche.
Alors avez-vous besoin d'un permis pour rouler sur un L1 en Oregon ? Ça dépend de si vous—ou votre détaillant—avez configuré correctement l'appareil avant de descendre sur la route.
C'est le moment où je deviens un peu controversé, et je m'en fiche. Beaucoup de fabricants, surtout ceux qui inondent Amazon de vélos à grosse roue bon marché, expédient leurs contrôleurs débloqués et préfèrent que ce soit le problème du client. Je l'ai vu. Un type à Portland—appelons-le “ Mike ” parce que ce n'est pas son nom—a acheté une autre marque l'an dernier, a déballé son vélo, a atteint 35 mph sur le Springwater Corridor, et a été arrêté par un garde de parc qui n'était pas content. Le vélo n'avait pas d'étiquette de classe, pas de limiteur de vitesse, et un throttle qui aurait pu propulser un karting. Mike a fini avec un procès-verbal pour conduite d'un véhicule motorisé non immatriculé. Pas une bonne samedi.
Quand nous expédions le L1 vers l'Oregon, nous demandons à nos acheteurs : “ Voulez-vous que ce soit verrouillé en classe 2, ou prévoyez-vous de rouler sur une terre privée ? ” Parce que je ne veux pas recevoir d'appels furieux de la part de l'oncle de quelqu'un qui a été condamné à $400 dans le comté de Multnomah. Nous paramétrons le contrôleur pour limiter l'assistance à 20 mph si vous souhaitez une conformité de classe 2 pour la rue. Nous pouvons également désactiver le throttle entièrement et fixer le plafond PAS à 28 mph pour la classe 3, bien que honnêtement, la plupart de nos détaillants Oregon préfèrent la classe 2 par sa simplicité et sa couverture plus large des sentiers. L'écran LCD du L1 rend cela assez simple—you pouvez basculer entre les modes, voir votre vitesse, vérifier le niveau de batterie, et savoir exactement où vous en êtes. Mais la configuration par défaut d'usine ? Oui, cette configuration par défaut est rapide. Trop rapide pour les routes publiques de l'Oregon si vous voulez rester dans la catégorie “ vélo ”.
Voici où je me base sur des voix respectées. Il y a un mécanicien dans l'univers YouTube des vélos électriques—je m'appellerai “ le garçon du guide avec l'arrière-plan rouge ” parce que je ne veux pas faire de nom-drop—qui continue de marteler ce point : “ Déverrouillez votre contrôleur après avoir compris quelle classe votre État exige. ” Et il a raison. L'Oregon ne demande pas de permis, mais il exige absolument la conformité. La loi dit que votre vélo électrique doit avoir des pédales qui peuvent le propulser avec la force humaine, le moteur ne peut dépasser 1 000W, et le vélo ne peut pas aller plus de 20 mph sous puissance motrice seule si vous voulez le traitement le plus large en tant que vélo. Attendez, en fait, j'ai besoin de corriger ça. L'ancien statute de l'Oregon disait 1 000W et 20 mph, mais le nouveau cadre de trois classes adopté en 2024 et affiné en 2026 ajuste ça légèrement pour la classe 3. La limite de 1 000W reste dans l'arrière-plan comme un plafond absolu, bien que. Notre L1 atteint 1 200W de pointe, ce qui signifie que même en mode classe 2, cette surtension de pointe lors des montées techniques dépasse la puissance statutaire si quelqu'un de zélés voulait être sévère. Quelqu'un en Oregon a-t-il été poursuivi pour une dérive de 200W de pointe ? Pas que j'aie entendu. Mais je vous dis la vérité parce que je construis ces appareils. Le classement nominal est de 750W. Le pic est de 1 200W. Tirez vos propres conclusions.
Les limites d'âge en Oregon sont une autre chose qui surprend les familles. Au début de 2026, vous devez avoir 16 ans ou plus pour opérer n'importe quelle classe de vélo électrique assisté sur les routes ou sentiers publics. Il y avait un projet de loi en février 2026 pour réduire la classe 1 à 14 ans, et honnêtement, j'espère qu'il passera parce que un adolescent de 14 ans sur un vélo de pédalage assisté lent est bien moins dangereux qu'un jeune de 16 ans dans une Honda de 1 500 kg. Mais pour l'instant, la limite est de 16 ans. Si vous avez moins de 16 ans, vous devez porter un casque, et honnêtement, vous devriez en porter un quoi qu'il arrive. Le L1 a des pneus fat 20×4,0 et des freins hydrauliques de 180mm qui peuvent vous arrêter fort même dans les hivers pluvieux de Portland, mais la physique ne se soucie pas de votre cheveux. J'ai vu un conducteur à Salem—appelons-la “ J ”—patiner en traversant une intersection parce qu'elle sous-estimait la puissance de freinage. Le vélo s'est arrêté correctement. Mais elle n'était pas prête pour autant de freinage. Pas de blessure, mais elle m'a dit plus tard qu'elle avait acheté un casque MIPS le lendemain. Un bon choix.
L'accès aux sentiers est où l'Oregon devient un peu étrange, et j'ai des opinions. Les vélos de classe 1 et 2 sont généralement autorisés partout où va un vélo ordinaire, y compris les chemins à usage partagé, sauf si une ordonnance locale les interdit spécifiquement. La classe 3, en revanche, est techniquement interdite des chemins à usage multiplié et doit utiliser les routes et bandes de vélo. En pratique, je pense que cette règle est appliquée aussi consciemment que la météo de Portland. Certains sites d'entrée de sentier ont des panneaux, d'autres non. Certains gardiens s'en moquent, d'autres sont contents que vous ne soyez pas sur un motocross. Mon conseil ? Si vous êtes sur le L1 et que vous l'avez configuré en classe 2, vous êtes probablement OK pour la plupart des sentiers. Si vous roulez à 32 mph sur un sentier familial, vous êtes la raison pour laquelle on va interdire les vélos électriques l'année prochaine. Ne soyez pas cet type.
Un blogueur dont je suis abonné—elle gère un petit site de matériel outdoor du Pacifique-Nord-Ouest—a publié quelque chose le mois dernier qui m'a marqué. Elle a écrit : “ L'Oregon veut que les vélos électriques réussissent, mais ils veulent que vous restiez dans votre lane. Littéralement. ” Et c'est l'ambiance que j'ai moi aussi. L'État a adopté le HB 4103 parce qu'il reconnaît que les vélos électriques réduisent les embouteillages et les émissions, surtout dans des villes comme Portland où les ponts sont bouchés chaque matin. Mais ils ne veulent pas non plus un vélo à 28 mph avec throttle qui se glisse entre les joggers sur l'Esplanade. Fair enough. Le L1 en mode classe 2, plafonné à 20 mph avec le throttle actif, est le point milieu idéal pour l'Oregon. Vous gardez toujours la batterie 48V 15Ah vous donnant 50 à 60 miles de gamme, vous gardez toujours le pédalage Shimano 7 vitesses pour monter les collines autour de Mount Tabor, et vous gardez toujours cette suspension avant confortable avec verrouillage. Mais vous ne faites pas peur de personne.
Laissez-moi aborder la question de l'assurance parce que les gens déboulent toujours dans mes messages privés à ce sujet. L'Oregon ne requiert pas d'assurance pour les vélos électriques. Pas pour la classe 1, pas pour la classe 2, pas pour la classe 3. Mais voici mon opinion légèrement biaisée en tant que fabricant : si vous roulez sur un vélo de 75 kg avec des freins hydrauliques et un moteur de 1 200W de pointe, peut-être envisagez-vous une police de responsabilité ? Pas parce que l'État le dit. Parce que si vous heurtez l'avant-pied d'une personne sur le chemin du Waterfront et qu'elle décide de poursuivre, votre assurance locative pourrait secouer et dire “ exclusion de véhicule motorisé ”. J'ai lu assez de fils Reddit d'utilisateurs de l'Oregon pour savoir que ça arrive. C'est rare, mais ça arrive. Un type à Eugene—appelons-le “ R ”—m'a dit que son assurance habitation a couvert son vélo volé mais exclu explicitement la responsabilité s'il était “ en train de conduire un véhicule motorisé ”. L'assureur a fini par reculer parce que l'Oregon classe les vélos électriques conformes comme des vélos, mais vous voulez vraiment avoir cette argumentation alors qu'un piéton furieux brandit votre facture médicale dans votre visage ? Obtenez la couverture. Ou du moins appelez votre agent et posez la question. Ça prend vingt minutes.
Que pensez-vous des trottoirs ? Ne le faites pas. Du tout. La loi de l'Oregon interdit les vélos électriques sur les trottoirs. Je m'en fiche si votre batterie est à plat et que la bande de vélo est bloquée par un camion de livraison. Marchez le vélo. J'ai roulé dans assez de pays où le chaos des vélos sur trottoir est normal, et c'est désagréable pour tout le monde. Le L1 a un mode d'assistance à pied si vous vraiment avez besoin de ramper à côté de vous-même. Utilisez-le. Ou mieux, planifiez votre itinéraire comme un adulte. Le réseau de bandes de vélo de Portland n'est pas parfait—Dieu sait que les lacunes sur le boulevard Powell sont humiliantes—mais il est suffisant pour que vous ne nécessitiez pas de faire peur aux piétons sur le trottoir.
Voici mon résumé désordonné et imparfait après avoir construit et expédié ces appareils pendant des années. Avez-vous besoin d'un permis pour rouler sur un vélo électrique en Oregon en 2026 ? Non. Pas si votre vélo est conforme. Est-ce que le ClipClop L1 est conforme d'usine ? Un peu. Le matériel est là. Le moteur est capable. La batterie est solide. Les freins sont surdimensionnés pour le travail. Mais les paramètres par défaut d'usine le poussent dans une zone grise qu'un policier strict ou un gestionnaire de terrain colérique pourrait défendre comme un véhicule motorisé. Alors vous—ou votre détaillant—devez passer dix minutes avec l'écran LCD, régler la limite de vitesse, choisir votre classe, et peut-être coller une étiquette de classe sur le cadre. Nous incluons ces étiquettes dans la boîte d'expédition pour exactement ce motif. La plupart des détaillants les jettent dans un tiroir et oublient. Demandez-les. Mettez-les.
Un dernier point. Je vois toujours ces fils de forum où quelqu'un dit : “ L'Oregon est si chill, vous pouvez rouler n'importe quoi. ” C'est halfie. L'Oregon IS chill comparé à, disons, New York ou Massachusetts. Mais “ chill ” ne signifie pas “ illégal ”. Le système de trois classes est réel. La limite d'âge de 16 ans est réelle. La règle du casque pour les mineurs de 16 ans est réelle. Et si vous modifiez votre L1 pour contourner la limite de vitesse et que vous publiez une vidéo de vous-même à 35 mph sur le Burnside Bridge, ne jouez pas le foolen quand la section des commentaires se remplit de gens taguant la Police de Portland. Je l'ai vu. Ça n'est pas joli.
Rouler le L1 en classe 2 dans la ville. Déverrouillez-le pour des terres privées ou des routes rurales larges si c'est votre truc. Gardez un casque dans vos panniers même si vous avez 40 ans et que vous pensez être invincible. Et pour l'amour de Dieu, restez hors des trottoirs. L'Oregon a donné aux rouleurs de vélos électriques un bon deal sans permis, sans immatriculation, sans obligations d'assurance. Ne le gâchez pas pour tout le monde en prétendant que les règles n'existent pas.
Si vous êtes un détaillant Oregon qui lit cela et que vous voulez les paramètres exacts du contrôleur que nous recommandons pour Portland, Bend ou Eugene, envoyez-moi un e-mail. Je réponds vraiment. Et si vous êtes un conducteur qui a déjà acheté un L1 et que vous êtes confus sur le mode dans lequel vous êtes, vérifiez l'écran LCD—appuyez sur le menu des paramètres, cherchez le paramètre de limite de vitesse, et assurez-vous qu'il correspond à là où vous prévoyez de rouler. Ça prend deux minutes. Économisez-vous les ennuis.
Références
- ClipClop Bike. (s.d.). ClipClop L1 Electric Bike.
https://clipclopbike.com/products/clipclop-l1/ - eVehicleSpecs. (2026). Oregon E-Bike Laws.
https://evehiclespecs.com/oregon-e-bike-laws/ - eVehicleSpecs / OregonLaws.org. (2026). Oregon Electric Bike Laws 2026.
https://evehiclespecs.com/oregon-e-bike-laws-2026/ - TrustedChoice / eVehicleSpecs. (2026). E-Bike Insurance in Oregon.
- PeopleForBikes. (s.d.). Oregon E-Bike Law.
https://peopleforbikes.org/e-bike-laws/oregon/
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