توقف عن إرسال الدراجات النحيفة إلى البرازيل: ما علمته بشكل صعب في كليبكلوب

أنا ليو ليانغ. أبيع الدرباجات لشركة ClipClop في غوانغتشو. ليس نوع الشخص في المكتب الرئيسي الفاخر. أنا الشخص الذي يتحقق من الواتساب منتصف الليل وينسخ على المستودع عندما ينسون تغليف المشاحين. هذا عملي. هذا أنا.

وأحتاج أن أخبرك بشيء عن البرازيل في 2026 لم يقله أحد آخر: انفجار الدرباجات الكهربائية هناك فوضوي. حقًا فوضوي. أرسلت 400 وحدة من طراز L1 إلى موزع في ساو باولو في الربع الماضي. شخص في ريو سولم أنه يحتاج فقط 50 وحدة “لاختبار السوق”. ثلاثة أسابيع لاحقًا هو يتوسل 500 وحدة إضافية. لا أذكر الأسماء. هو يعرف من هو. لكن هذا هو الطاقة الآن. هذا فوضوي. هذا حقيقي. وإذا كنت موردًا برازيليًا تقرأ هذا، فأنت بحاجة لسماع النسخة غير المنظفة، وليس المحتوى التسويقي الذي ينشره وكالات برلين الحديثة.

السوق ساخن، لكنه غريب

حسنًا، البرازيل ليست أوروبا. تعلمت هذا الطريق الباهظ الثمن. عميلي الأول هناك - دعني أطلق عليه كارلوس، لأن هذا ليس اسمه الحقيقي - طلب 30 من الدرباجات المدينة الأنيقة لدينا. إطار خفيف، عجلات ضيقة، جداً أمستردام، جداً صديق لإنستغرام. بيعها أربعة. أربعة فقط من 30. تراكم الباقي في garage لمدة ستة أشهر حتى اتصل بي في النهاية، متصلقًا بالغضب، وسأل إذا كان يمكنه تبديلها مقابل درباجات بعجلات سميكة.

“قال لي: ”ليو، عملائي ينظرون إلى هذه العجلات الضيقة ويرون فيها الموت. يرون الثقوب في الطرق. يرون الخرسانة المكسورة.“

كان محقًا.

لم أكن قد زرت البرازيل من قبل، لكنني شفت ما يكفي من الصور وسمعت ما يكفي من القصص المأساة. الطرق البرازيلية تأكل العجلات الضيقة للإفطار.

أرسلنا له دراجة L1.

العجلات سميكة 20 بوصة بحجم 4 بوصات. المحرك 750 واط مسموعي ثنائي الأوصاف 48 فولت 15 أمبير، حوالي 720 واط ساعة، وفي القيادة البرازيلية الحقيقية - التلال، الحرارة، الركاب الثقيلون - تعطيك ما بين 60 إلى 80 كيلومتر.

ليست خفيفة. 39 كيلوغرام من الألمنيوم والمطاط.

ليست أنيقة.

لكن كارلوس بيع كل عصفورته الأولى في أسبوعين.

أسبوعين.

في ذلك الوقت، عرفت: البرازيل لا تريد ما تريده أمستردام. البرازيل تريد البقاء على دراجة ثنائية عجلات.

ما هو L1 في الواقع (بدون لغة تسويقية)

أكره قراءة صفحات المنتجات التي تبدو كما لو كتبتها الروبوتات. إذًا، إليك العرض الحقيقي لـ L1، الدراجة التي تتحرك بسرعة إلى البرازيل أخيرًا.

المحرك محرك مركزي ثنائي الأوصاف 48 فولت 750 واط. يصل إلى 1200 واط. السرعة القصوى 50 كم/س، أي حوالي 32 ميل.

في الواقع، معظم الركاب البرازيلية التي تحدثت معهم تمر بسرعة 25–30 كم/س.

البطارية 48 فولت 15 أمبير ليثيوم، 720 واط ساعة. الشحن يأخذ حوالي خمس ساعات.

المدى؟

نقول 50–60 ميل على الموقع، لكن هذا متفائل. في البرازيل، مع التلال والحرارة، 60–80 كم. ربما أقل إذا كنت تستخدم المكابس بشكل ملحوظ.

لن أكذبك عن المدى. العديد من المصانع يفعل ذلك.

معدة إطلاق 7 سرعات شيمانو.

نعم، أعرف، شيمانو توري.

عشاق الدرباجات الماهرون يقتلبون العيون.

لكن إذا كان عملاؤك البرازيليون المتوسطون لا يقومون برحلات الجبال، فإنهم ينقلون إلى العمل، ويقومون بمهام اليومية، والركوب إلى الشاطئ في عطلة نهاية الأسبوع.

إنهم بحاجة إلى أسنان لا تتغير دون مشاكل ولا تكلفف باهظة التكلفة عند تلفها.

إن L1 يقدم ذلك.

إنه يتغير.

إنه يتحمل.

هذا كافٍ.

المكابس هيدروليكية، قطر 180 ملم أمامية وخلفية.

هذا الموقف الذي أتحدث فيه.

شفت القاذرات الرخيصة التي تغطي مركات ليفرا. مكابس حلقية على دراجة ثقيلة 39 كجم.

هذا خطر.

كتبتها مدونة برازيلية واحدة - تدير قناة تسمى E-Bike Realidade - دراجة منافس ومكابسها مكسورة بعد أربعة عشر يومًا من حركة ساو باولو.

أربعة عشر يومًا.

إن L1 يستخدم مكابس هيدروليكية حقيقية مع أسنان معدنية سيراميك.

تكلف أكثر للإنتاج.

لا أهتم.

أشعر أن دراجتنا يمكنها التوقف فعلاً.

الشاشة LCD ملونة.

السرعة، مستوى البطارية، العداد.

أربع وضعيات قيادة:

• القيادة الكاملة بالكهرباء
• PAS
• القيادة بالدربانج فقط
• التحكم في السرعة

ميزة التحكم في السرعة؟

شائعة بشكل غريبة لدى السائقين البرازيلية.

قال لي شخص في ريسيفي إنه يستخدمها على مسارات مستقيمة طويلة للراحة في اليد.

لم أصممها لذلك، لكنها تعمل.

البطارية مقياسة IPX5.

المطر مناسب.

عاصفة استوائية؟

من المحتمل أن تكون مناسبة إذا لم تغمر الجهاز.

الدراجة بأكملها IPX6.

لا أوصي بغسل الإلكترونيات بالمياه تحت الضغط، لكنني أعرف أن العملاء يفعلون ذلك.

ما الذي يقوله المدونون والمشترون فعليًا؟

أتبع بعض المدونين البرازيلية للدرباجات الكهربائية لأن عملاؤهم يرسلون لي روابطهم.

شخص اسمه ريكاردو يدير قناة يوتيوب لديه ربما 80 ألف مشترك.

قام بفيديو مقارنة بين ثلاث دراجات بعجلات سميكة كهربائية العام الماضي.

لم تكن منتجاتنا فيه لأن، حقًا، لم نرسل له عينة مجانية.

كان يراجع علامات تجارية مع توزيع محلي في البرازيل التي يمكنها أن تدفع له بالشحن.

عادل.

لكن في التعليقات، استمر الناس في السؤال عن “تلك الدراجات الصينية على مركز ليفير”.”

كانت إجابته basically:

بعضها جيد. بعضها قاذرات. تحقق من جودة خلايا البطارية ومكابس الفرامل.

حذر من البطاريات غير المعروفة العلامة التجارية ومكابس الفرامل الميكانيكية بشدة.

قرأت ذلك وأردت أن أراسلها خاصة saying “شكرًا لك”، لكن ذلك سيكون وحشيًا.

كتب مدون آخر، يكتب لموقع يُسمى Mobilidade Elétrica، في 2026 مارس أن سوق البيضاء يتقسم بشدة.

من جانب واحد:

• علامات أوروبية متميزة بمحركات بوش
• تُباع بأسعار ابتداء من 8000+ ريال

من الجانب الآخر:

• دراجات صينية رخيصة
• تُباع بأسعار تتراوح بين 3000–5000 ريال

التزامها بالمنتجات ذات القيمة منخفضة الثمن لأن الطبقة المتوسطة في البرازيل كبيرة حجمًا وتريد تنقلًا ميسور التكلفة.

أنا أتفق معها.

لكنني أعتقد أنها متحمسة جدًا من حيث الجودة.

بالنسبة لكل دراجة كهربائية صينية جيدة تدخل، هناك ثلاثة أخرى تكون قاذرات تمامًا.

إذا اصطدم المشترون البرازيليون كثيرًا جدًا، فإن الفئة بأكملها تتأثر.

لهذا السبب أنا متساءل حول من نبيع له.

أفضل أن أبيع أقل وحدات لموزعين جادين بدلاً من ملء السوق بالقاذرات التي تتلف في شهر.

الجزء الذي لا أحد يتحدث عنه: اللوجستيات

شحن القادم من الخارج إلى البرازيل هو مشكلة.

سأقولها مباشرة.

الرسوم الجمرانية مأساة.

ICMS و IPI و PIS و COFINS – حتى أنا وأنا على هذا الخبر، لا أفهم تمامًا كل هذه الأحرف.

وقفت إحدى حاوياتنا في ميناء سانتوس لمدة ثلاثة أسابيع بسبب عدم تطابق ورقية وثيقة MSDS الخاصة بالبطارية.

ثلاثة أسابيع من رسوم التخزين.

وصلت شحنة أخرى للفحص لأن وكيل جمراني قرر أن دراجاتنا هي “دراجات نارية كهربائية” بدلاً من “دراجات مساعدة بالدواس”.”

مما كان سيؤدي إلى فئة ضريبة مختلفة تمامًا.

اضطررنا إلى إرسال:

• رسوم تفصيليّة
• الشهادات
• شروحات رسمية

ورسالة لطيفة توضح أن الدواسات فعلاً تعمل كالاحتياجات الأساسية للقيادة.

كان ذلك كابوسًا.

نصيحتي؟

ابحث عن وكيل جمراني برازيلي جيد قبل أن تبدأ في الحديث معي.

جدًا.

الدراجة نفسها الجزء السهل.

إدخالها عبر الجمران دون فقد ذهنك هو ال battle الحقيقي.

الضمان والقطع الاحتياطية

نقدم:

• ضمان محرك لمدة سنة
• ضمان بطارية لمدة سنة

القواعد القياسية.

شحن قطع الاحتياط من غوانغتشو إلى البرازيل بطيء وباهظ.

لذلك بدأت في تعبئة قطع احتياطية إضافية في كل حاوية:

• أقمشة الفرامل
• الإطاريات الداخلية
• الشاشات
• القطع الخدمية الشائعة

التكلفة تقريبًا لا شيء بالمستوى الصناعي.

توفر للعملاء أسابيع من الوقت المفقود لاحقًا.

أخبرني موزع في ميناس غيرايس أن هذا وحده قد يقنعه بوضع طلب ثانٍ.

“ليو، أنت فعلاً تفكر مقدممًا.”

لا أدري إذا كنت أفكر مقدممًا.

مجرد أنني تعبت من دفع $200 لشحن قطعة استبدال صغيرة مثل $15.

رأيي الشخصي والمتحيّز على L1 للبرازيل

هل يجب أن تستورد دراجة L1؟

يعتمد على ذلك.

ولن أعطيك الإجابة الآمنة المؤسساتية.

إذا كنت تبيع في ساو باولو أو ريو، حيث الطرق جزئيًا مدمجة وحركة المرور جماعية، فقد تكون L1 مفرطة.

إنها:

• ثقيلة
• سميكة
• تأخذ مساحة كبيرة

قد يكون الطراز الأكثر إمثاقاً أفضل أداءً.

لكن إذا كنت تبيع في أي مكان يحتوي على:

• طرق سيئة
• التلال
• مناطق ريفية
• بلدات الشواطئ
• أساطيل إيجار سياحية

إن ل1 هو المال.

إطارات كبيرة تأكل الثقوب على غرار الغداء.

المحرك ذو الذروة 1200 واط يرتفع التلال التي لكاد يبكي عليها البicycle الإيطالي 250 واط.

النطاق يغطي يومًا كاملاً من العمل بالتوصيل أو الركوب الترفيهي.

ومع ذلك، تبقى الأسعار تترك مساحة للموزعين لكي يكونوا راضين عن الربح بعد الضرائب والهوام.

كان لدي عميل في فلوريدا بوليس بسيارات إيجار سياحية.

اشترى 60 وحدة من ل1.

بعد ثلاثة أشهر، كانت البicycles لا تزال تعمل.

ظهر أن أحد السياح ركب واحدة مباشرة في البحر.

بقيت البicycle قائمة.

لا أوصي باختبار المياه الملوثة بالملح.

لكن ال durability wasn't the issue.

عميل آخر، شركة توصيل في برازيليا، اشترت 80 وحدة للموظفين.

كانت متوسطاتهم:

• 40–50 كم لكل بicycle يومياً
• شحن ليلي
• ستة أشهر من الاستخدام المتواصل

سعة البطارية ما زالت مستمرة.

ما سأقوله لأخي إذا كان يستورد إلى البرازيل

إذا كنت مقتطعاً برازيليا للدخول في نشاط الأجهزة الكهربائية في 2026:

ابدأ صغيراً

الطلب:

• 10 وحدات
• 20 وحدة

جربها بنفسك.

دع أشدّ منتقديك يجرب واحدة.

انظر أي شيء يتعطل أولاً.

الرطوبة البرازيلية والغبار وظروف الطرق تكشف النقاط الضعيفة بسرعة.

أفضل أن تكتشف المشاكل في 20 وحدة بدلاً من 200.

لا تثق بمواصفات الورق

لقد رأيت:

• “محركات 1000 واط” كانت في الواقع محركات 350 واط
• “بطاريات سامسونغ” كانت مكونات عامة في علب مزيفة

اسأل:

• ماركة الخلية
• مصنّع المحرك
• تفاصيل الترخيص

إذا أصبح المورد دفاعياً، غادر.

الشفافية لا تكلف شيئاً.

فكر في الخدمة قبل المبيعات

الأجهزة الكهربائية ليست عادية.

لديها:

• Controllers
• Wiring
• الشاشات
• Batteries

brakes تتلفّ حارقة بسبب الوزن.

Tires تتعرّض للانفعال.

Electronics تتعطل أحياناً.

إذا استوردت 100 بicycle بدون فني يفهم الأنظمة الكهربائية، فأنت تخلق 100 شكوى عميل مستقبلية.

احتياطي قطع غيار.

بناء القدرة على الخدمة.

افهم اللوائح

البرازيل لديها لوائح تتعلق ب:

• قوة المحرك
• السرعة المساعدة
• التصنيف

وفقاً لفهمي من العملاء، فإن البicycles ذات المساعد بالدواسة تحت 750 واط مع قطع المساعدة حوالي 25 كم/ساعة يتم التعامل معها كبicycles.

لكن التنفيذ متغير.

تتغير اللوائح.

أنا وكيل مبيعات في غوانغتشو.

أنا لست محامياً برازيلياً.

تحدث مع المهنيين المحليين قبل الواردات.

الخلاصة

البرازيل في 2026 هي سوق دراجات الكهربائية ذي نمو سريع، يصبح ازدحامًا، وما زال يتعلم ما يريده.

هناك فرص للكسب.

كما أن هناك فرص للخسارة.

استورد الدراجة الخاطئة، شركاء مع مصنع خاطئ، وتجاهل الدعم الخدمي، وتتطلب الأمور بسرعة باهظة الثمن.

لن أخبرك أن شركة كليبكلوب هي أفضل شركة دراجات كهربائية على الكرة الأرضية.

لسنا كذلك.

نحن مصنع متوسط الحجم في غوانغتشو بـ:

• دراجات decent
• أسعار عادلة
• دعم متجاوب

الL1 ليس مثاليًا.

ضعفاته:

• ثقيلة
• غير قابل للطي
• الظهر يمكن أن يكون أفضل

لكن للطرق البرازيلية، والتوقعات البرازيلية للأسعار، والركاب البرازيلية الذين يحتاجون إلى نقل موثوق، فإنه يصل إلى نقطة مثالية عملية.

إذا أردت التحدث، فبريدي الإلكتروني موجود على الموقع.

أو ابحث عني على الواتساب.

أنا الشخص الذي يجيب الرسائل في الساعة 2 صباحًا بسبب أن البرازيل وراء غوانغتشو بـ 11 ساعة، ويبدو أن الجميع يحبون إرسال ملاحظات صوتية أثناء محاولة نومي.

لقد تعلمت أن أحتفظ بهاتفي على وضع صامت.

غالبًا.

هذا كل ما لدي.

بلا تلميع.

بلا تصفية مؤسسية.

فقط ما أراه منذ سطح المصنع.