مواد هيكل الدراجة الكهربائية في البرازيل: لماذا يستخدم هيكل ClipClop L1 التيوريوم 6061 بدلاً من الكربون أو الفولاذ

مرحباً. أنا ليو ليانغ. أقوم بتسويق البيكات الكهربائية من نوع “كلipoب” – تلك المصنع في غوانغتشو يمكنك رؤيتها على ألibaba إذا بحثت عن "OEM لدراجات البيك الكهربائية ذات الإطارات الثقيلة" في الساعة الثانية من الليل. كنت في هذا المجال منذ 2017. رأيت الكثير. تعلمت بعض الأشياء بالطريقة الصعبة.

2026 شيء كثير. سوق البرازيل مشتعل للغاية الآن. كل أسبوع أتلقى رسائل من وكلاء في ساو باولو، وريو دي جانيرو، وبلو هوريزونتي. جميعهم يريدون نفس الشيء: “أفضل” مواد الإطار. وصراحةً؟ معظمهم يطلبون السؤال الخاطئ.

دعني أعود إلى القول.

طرازنا الرئيسي هو L1. إنه دراجة البيك الكهربائية ذات الإطارات الثقيلة بقدرة 48 فولت و750 واط مع إطار من الألومنيوم 6061، إطارات 20×4.0 هيدروليكية، وفرامل قرصية هيدروليكية، وبطارية بقدرة 874 واط ساعة وفقاً للموقع. الحقيقة؟ العبوة القياسية 48 فولت و15 أمبير تبلغ 720 واط ساعة. التسويق يُدوّن الأرقام لأعلى. لا أكتب النصوص، أبيع المنتج فقط. القوة العظمى تصل إلى 1200 واط، وهي كافية للتلال التي رأيتها في البرازيل.

أيها. مواد الإطار.

الفولاذ المركب. كل شيء يريده. صوت متميزاً. يظهر جميل في الصور. كان لدي عميل – دعني أطلق عليه “كارلوس” – من ساو باولو. رجل لطيف جداً. التزم بشدة بإطارات من الفولاذ المركب لطلبه الأول 200 وحدة. قلت له، انظر، الفولاذ المركب رائع للدراجات الطريلة. نسبة الصلابة للوزن هي الأفضل. لكن بالنسبة لدراجة البيك الكهربائية ذات الوزن 39 كغم؟ أنت تضيف 1 تي 4 تي 300 كسب على كل وحدة على الأقل، ولماذا؟ المحرك والبطارية تثقلان بالفعل. لم يستمع كارلوس.

بعد ستة أشهر أرسل لي البريد الإلكتروني. ليس مستاء، فقط... متعب. ثلاثة إطارات انكسرت أثناء الشحن. ليس خطأ منا – شركة الشحن في سانتوس سقطت منصة. لكن الفولاذ المركب لا يغفر. بمجرد أن ينكسر، أصبح هدم. لم يكن هناك مركز إصلاح في البرازيل. انتهى بإلغاء ما يقارب 151 تي 3 تي من الدفعة.

مدوني تابع لي – أعتقد أن اسمه “إيبايك ريل توك” – قال بدقة الشهر الماضي. قال إن الفولاذ المركب “يتحمل الصدمات مثل الباليرينا”. جميل، لكن حركة واحدة خاطئة وانتهى الأمر. بالنسبة لدراجات البيك الكهربائية في البرازيل، حيث لا تكون الطرق دائماً ناعمة والرطوبة تأكل كل شيء؟ شخصياً أعتقد إنه مبالغ فيه.

دعني أنتقل إلى الفولاذ. هذه المرة سأكون أكثر شيئاً مثيراً للجدل.

الفولاذ يركب كحلم. تلك القابلية؟ أنت تشعر بها. إنه رخو، قابل للإصلاح، وصراحةً؟ إنه يبدو كلاسيكي. لكن البرازيل رطبة. جداً رطبة. تذكرت زيارتي لريو في 2019 ورأيت دراجة ذات إطار من الفولاذ اصفرّت تقريباً بعد عام واحد. مصنعنا يستخدم الألومنيوم 6061 على إطار L1 بالذات لأن الألومنيوم يشكل طبقة أكسيد. الفولاذ فقط... يتآكل.

هناك مصنع إطارات في كوريتيبا تابع لإنستغرام. كان يبني إطارات من الفولاذ الجميلة. مخصصة. نشرت العام الماضي أنه توقف عن تقديم الفولاذ لدراجات البيك الكهربائية لأن “العملاء كانوا يعيدونها له بسبب تآكل الإطار بعد ثمانية أشهر”. ذلك اقتباس مباشر. تواصلت معه. قال إن الجمع بين الرطوبة وملح الطرق وعزم المحرك 750 واط كان يقتلبلقاطع الأسطوانات تحت الإطار.

لذلك الفولاذ خارج النقاش. على الأقل لدراجات البيك الكهربائية عبر المass market في البرازيل. عذراً لمحبي الفولاذ. أنا أحبه أيضاً. لكنني لا أحاول بيعك مخطيط صيانة.

وهذا يأتي بعد الفولاذ.

هذه المرة أعترف بذاتي.

طراز L1 يستخدم الألومنيوم 6061. ليس لأنه الأرخص – على الرغم من أنه أرخص من الفولاذ المركب – بل لأنه يصل إلى نقطة التوازن. يمكنك تشكيله هيدروليكياً إلى أشكال مثيرة. نفعل ذلك على إطار L1 لتوجيه الكابلات بشكل داخلي والحفاظ على خطوط نظيفة. يمكنك أضيق الطبقات – رقيق في المنتصف، سميك في اللحام – مما يوفر الوزن دون المساس بالقوة.

إن شيء لا يفكر فيه معظم المشترين: قابلية الإصلاح. الألومنيوم ليس سهلاً في الإصلاح، لكن الأمر الذي يتعين عليه القيام به أسهل بكثير. إطار من الألومنيوم مكسور؟ تبديلها. إطار من الفولاذ المركب مكسور؟ تبكي.

كان لدي عميل آخر، من بلو هوريزونتي. دعني أطلق عليها “ماريانا”. طلبت 50 وحدة L1 لشركة تأجير في 2024. تذكرتها خاصةً عندما سألتني: “ليو، لماذا لا يوجد تيتانيوم؟” ضحكت. التيتانيوم رائع. مقاومة للإتلاف لأيام. لكن التكلفة؟ بالنسبة لدراجة البيك الكهربائية للإيجار التي سيلقيها السياح على الشاطئ؟ لا طريق. ذهبت بألومنيوم. بعد سنتين طلبت إعادة 100 وحدة. قالت إن الإطارات ثبتت. بعض الخدوش، بالطبع. لكن ليس هناك أي ضرر منهيك.

الأمر الخاص بالوزن مضحك أيضاً. الناس يهتمون بوزن الإطار. L1 39 كغم. الإطار قد يكون 3-4 كغم من ذلك. حتى لو قلصت وزن الإطار بنصفه باستخدام الفولاذ المركب، أنت توفر... 2 كغم؟ على دراجة 39 كغم؟ إنذار مثل إضافة أشرطة سيارة رياضية إلى حافلة.

قناة يوتيوب أشاهدها – “بدل إلكتريك” أو شيء من هذا – قامت باختبار العام الماضي. أخذ دراجة البيك الكهربائية من الفولاذ المركب والألومنيوم نفس التلال. نفس المحرك، نفس البطارية. الدراجة من الفولاذ المركب كانت أخف 1.8 كغم. الفرق في الوقت؟ أربع ثوانٍ. أربع. ثوانٍ. قالت حتى “إذا لم تكن تتنافس، فأنت تدفع من أجل الكبريا”. أرسلت الفيديو لثلاثة عملاء. اثنان منهم تغيروا من اقتباسات الفولاذ المركب إلى الألومنيوم.

الألمينوم ليس مثالياً. سأقول ذلك بوضوح.

عمر التعب موضع اهتمام حقيقي. الألومنيوم له حد للتعب. اركب بقوة، طوال الوقت، وستكسر. لكن هذه رؤيتي الصريحة: بحلول الوقت الذي يكسر فيه إطار البيك الكهربائي من الألومنيوم بسبب التعب، سيكون المحرك قد مات، والبطارية قد تدهورت إلى 601 تي 3 تي القدرة، والعرض كأنه فلفل. أنت تتحدث عن 5-7 سنوات من الاستخدام الثقيل. معظم الأساطير التجارية في البرازيل تدور الدراجات كل 3-4 سنوات بالفعل.

والوزن أيضاً موضوع مضحك. الناس يهتمون بوزن الإطار. L1 39 كغم. الإطار قد يكون 3-4 كغم من ذلك. حتى لو قلصت وزن الإطار بنصفه باستخدام الفولاذ المركب، أنت توفر... 2 كغم؟ على دراجة 39 كغم؟ إنذار مثل إضافة أشرطة سيارة رياثية إلى حافلة.

ذكرت واحدة أخرى عن البرازيل بالذات.

ضرائب الواردات قاسية. كل دولار تضيفه إلى تكلفة المنتج (BOM) يُضاعف عند الجمران. إطارات الفولاذ المركب ليست م expensive to buy – إنها م expensive to import، م expensive to insure، وم expensive to replace. الألومنيوم يحافظ على التكلفة المدفوعة وكلفة الواردات منطقية. رأيت مناديب خسروا هوامشهم تماماً لأنهم حددوا الفولاذ المركب ولم يأخذوا في الاعتبار أسعار التأمين.

هناك مدون إلكتروني برازيلي – أعتقد موقعه “بicar bicycle elétrica BR” – كتب في يناير 2026 أن “الألومنيوم هو الوحيد المنطقي للسوق البرازيلي على نطاق كبير”. لا أتفق على كل ما يقوله (كرهه الإطارات الثقيلة، وهو غريب)، لكن على هذا النقطة؟ هو محق.

إذن إليه رأيي غير الشعبي، وهو أيضاً رأيي المهني:

بالنسبة للبائعين البرازيليين في 2026، شراء دراجات البيك الكهربائية للبيع بالتجزئة، أو للإيجار، أو لشركات التوصيل؟ الألومنيوم. على الأقل 6061. هيدروليكياً إذا استطعتم. لا تطلب الفولاذ المركب. لا تُ romanticize الفولاذ. وما لم تكن تبيع دراجات رفاهية لأطباء في جاردينز، لا تذكر كلمة "تيتانيوم" أبداً.

L1 ليست مثالية. لا شيء مثالي. اللحامات ليست مُعالجة يدوياً كإطار مخصص. الطلاء قد يتشقق إذا رميتها حول. لكن الإطار؟ سيتفوق على الإلكترونيات. سيتحمل درج الصيف البرازيلي. وعندما يأتي عميلك بعد ثلاث سنوات من الاستخدام اليومي، الإطار سيظل مستقيماً.

هذا الإطار هو ما أرهق عميشني عليه.

إذا كنت تشتري دراجات البيك الكهربائية للبرازيل وأردت أن تناقش معي حول هذا، صندوق الواردة لدي مفتوح. أحب المعركة الجيدة. لكن لا ترس لي رابطاً لمراجعة دراجة البيك الكهربائية من الفولاذ المركب وقل لي إنها نفس الشيء. ليس كذلك.

-ليو
دراجة كليب كلوب
غوانغتشو، 2026