Законодательство США по электровелосипедам 2026: правила 3 классов и импорт

Американский стандарт 3 классов для электровелосипедов: прошивка контроллеров и сертификация UL 2849

Коммерческие партнеры могут ознакомиться с нашими производственными мощностями на странице Завод по производству электровелосипедов OEM/ODM, изучить стандартные конфигурации на странице CS01 Fat Tire & CS04 Commercial Utility Platforms, или напрямую запросить условия FOB контейнерных поставок через наш Портал коммерческих запросов цен (MOQ 20).

Экспорт электровелосипедов в США требует соответствия трем классам (Class 1, 2 и 3) с мощностью до 750 Вт под контролем стандартов CPSC 1512 и электробезопасности UL 2849.

Завод ClipClop в Цинъюане оснащает экспортные партии для рынка США контроллерами с заблокированной прошивкой, спидометрами и маркировкой классов для беспрепятственного таможенного оформления.

Трёхклассовая система Орегона

Орегон принял систему трёх классов ещё в 2024 году через HB 4103, и к 2026 году большинство местных полицейских управлений и рейнджеров троп наконец-то подтянулись. Вот разбивка простым языком, потому что от правительственных PDF у меня кровоточат глаза. Класс 1 — только с педальным ассистом, отключается на 20 миль/ч. Класс 2 добавляет ручку газа, тоже ограничен 20 миль/ч. Класс 3 — педальный ассист до 28 миль/ч, требуется спидометр, и велосипедистам должно быть не меньше 16 лет. Такова структура. Остаётесь в этих рамках — и вы в безопасности. Никаких прав, никаких номеров, никаких ежегодных сборов.

ClipClop L1: всё зависит от настройки

Теперь позвольте мне поговорить о моём собственном велосипеде, ClipClop L1, потому что именно здесь всё становится грязным и реальным. L1 отправляется с нашей фабрики в Гуандуне с номинальным мотором 48V 750W, пиковая мощность — 1200W. У него есть ручка газа. У него есть цветной LCD-дисплей. В спецификации указана максимальная скорость 50 км/ч, это около 32 миль/ч. И вот здесь, если вы внимательны, вы видите проблему. Тридцать две мили в час с ручкой газа выводят нерегулируемый L1 далеко за пределы ограничения класса 2 в Орегоне в 20 миль/ч, и он также превышает лимит класса 3 в 28 миль/ч. Даже близко не укладывается.

Так нужны ли права, чтобы ездить на L1 в Орегоне? Зависит от того, потрудитесь ли вы — или ваш дилер — правильно настроить эту штуку, прежде чем вы выедете на дорогу.

Разблокированный импорт и реальность дилеров

Вот где я становлюсь слегка спорным, и мне всё равно. Многие производители, особенно те, которые заваливают Amazon дешёвыми велосипедами с толстыми шинами, отгружают свои контроллеры разблокированными и делают вид, что это проблема покупателя. Я это видел. Парень из Портленда — назовём его «Майк», потому что это не его имя — в прошлом году купил велосипед другой марки, распаковал его, разогнался до 35 миль/ч на Springwater Corridor, и его остановил рейнджер парка, который был не в восторге. У велосипеда не было маркировки класса, не было ограничителя скорости, а ручка газа могла бы питать карт. Майк получил штраф за управление незарегистрированным автотранспортным средством. Не лучшая суббота.

Когда мы отправляем L1 в Орегон, мы реально спрашиваем наших покупателей: «Вы хотите, чтобы он был заблокирован на классе 2, или планируете ездить только на частной земле?» Потому что я не хочу получать злые звонки от чьего-то дяди, который получил штраф $400 в округе Малтнома. Мы настраиваем контроллер так, чтобы ограничить ассист на 20 миль/ч, если они хотят легальное для дорог соответствие классу 2. Мы также можем полностью отключить ручку газа и установить предел PAS на 28 миль/ч для класса 3, хотя, честно говоря, большинство наших дилеров в Орегоне просто берут класс 2, потому что это проще и даёт доступ к большему количеству троп. LCD-дисплей на L1 делает это довольно безболезненным — вы можете переключаться между режимами, видеть свою скорость, проверять уровень заряда и точно понимать, в каком положении находитесь. Но заводская настройка по умолчанию? Да, эта настройка быстрая. Слишком быстрая для общественных дорог Орегона, если вы хотите остаться в категории «велосипед».

Вот где я полагаюсь на голоса, которые уважаю. Есть один механик в сообществе электровелосипедов на YouTube — я просто назову его «парень с гаечным ключом с канала с красным фоном», потому что не хочу называть имён — который продолжает вбивать эту мысль: «Разблокируйте контроллер после того, как поймёте, какой класс требует ваш штат». И он прав. Орегон не требует прав, но он абсолютно требует соответствия. Закон говорит, что ваш электровелосипед должен иметь педали, которые могут приводить его в движение мускульной силой, мотор не может превышать 1 000W, а велосипед не может ехать быстрее 20 миль/ч только на моторной тяге, если вы хотите максимально широкое обращение как с велосипедом. Подождите, вообще-то, мне нужно поправить себя здесь. Старый статут Орегона говорил о 1 000W и 20 миль/ч, но новая трёхклассовая система, принятая в 2024 году и доработанная к 2026 году, слегка корректирует это для класса 3. Лимит 1 000W всё ещё витает на фоне как жёсткий потолок, впрочем. Пиковая мощность нашего L1 — 1 200W, а это значит, что даже в режиме класса 2 этот пиковый бросок при подъёме в горку технически выходит за рамки установленной мощности, если какой-то излишне ретивый прокурор захочет быть придурком. Был ли кто-то в Орегоне осуждён за превышение пиковой мощности на 200W? Насколько я знаю, нет. Но я говорю вам правду, потому что я собираю эти штуки. Номинал — 750W. Пик — 1 200W. Делайте свои выводы.

Возрастные ограничения

Возрастные ограничения в Орегоне — это ещё одна вещь, которая застаёт семьи врасплох. С начала 2026 года вам должно быть 16 лет или больше, чтобы управлять любым классом электровелосипеда на общественных дорогах или тропах. В феврале 2026 года был законопроект, который предлагал снизить планку класса 1 до 14 лет, и, честно говоря, я надеюсь, что он пройдёт, потому что 14-летний на медленном педальном ассисте гораздо менее опасен, чем 16-летний в 1 360-килограммовой Honda Civic. Но сейчас граница — 16. Если вам нет 16, шлем всё равно нужен, и, честно, в любом случае стоит его носить. L1 имеет толстые шины 20×4.0 и гидравлические дисковые тормоза 180 мм, которые могут резко остановить вас даже в дождливые зимы Портленда, но физике всё равно на вашу причёску. Я видел велосипедистку в Сейлеме — назовём её «J» — как она проскользнула через перекрёсток, потому что недооценила тормозную мощность. Велосипед остановился нормально. Она просто не была готова к тому, как быстро он остановился. Без травм, но она рассказала мне позже, что на следующий день купила шлем MIPS. Разумный ход.

Доступ на тропы

Доступ на тропы — это место, где Орегон становится немного странным, и у меня есть мнение на этот счёт. Электровелосипеды класса 1 и 2 в целом разрешены везде, где разрешён обычный велосипед, включая тропы совместного использования, если только какой-то местный указ их специально не запрещает. А вот класс 3 вытесняется на дороги и велодорожки и технически не разрешён на многофункциональных тропах. На практике я думаю, что это правило соблюдается так же последовательно, как погода в Портленде. На некоторых тропах есть знаки, на других — нет. Некоторые рейнджеры следят, другие просто рады, что вы не на мотовелосипеде. Мой совет? Если вы на L1 и он настроен как класс 2, скорее всего, вы в порядке на большинстве троп. Если вы катаетесь разблокированным на 32 миль/ч по семейной тропе? Вы и есть причина, по которой в следующем году электровелосипеды запретят. Не будьте тем парнем.

Одна блогерша, на которую я подписан — она ведёт небольшой сайт о снаряжении для активного отдыха на Тихоокеанском Северо-Западе — написала в прошлом месяце кое-что, что зацепило. Она написала: «Орегон хочет, чтобы электровелосипеды развивались, но он хочет, чтобы вы оставались в своей полосе. Буквально». И это ощущение, которое у меня тоже есть. Штат принял HB 4103, потому что они признают, что электровелосипеды разгружают трафик и сокращают выбросы, особенно в таких городах, как Портленд, где мосты каждое утро забиваются. Но они также не хотят, чтобы велосипед с ручкой газа на 28 миль/ч петлял между бегунами на Esplanade. Справедливо. L1 в режиме класса 2, ограниченный 20 миль/ч с активной ручкой газа, ощущается как золотая середина для Орегона. У вас по-прежнему есть аккумулятор 48V 15Ah, дающий запас хода от 50 до 60 миль, у вас по-прежнему есть 7-скоростной Shimano для подъёма на холмы вокруг Mount Tabor, и у вас по-прежнему есть мягкая передняя подвеска с блокировкой. Но вы не терроризируете пешеходов.

Страхование

Позвольте мне затронуть вопрос страхования, потому что люди постоянно пишут мне в личку об этом. Орегон не требует страховки на электровелосипед. Ни для класса 1, ни для класса 2, ни для класса 3. Но вот мой немного предвзятый взгляд производителя: если вы ездите на велосипеде с толстыми шинами весом 34 кг с гидравлическими тормозами и пиковым мотором 1 200W, может, стоит подумать о страховке велосипедиста? Не потому что штат так говорит. А потому что если вы зацепите чью-то лодыжку на тропе Waterfront Park, и они решат подать в суд, ваш полис арендодателя может пожать плечами и сказать «исключение для моторных транспортных средств». Я прочитал достаточно тем на Reddit от велосипедистов из Орегона, чтобы знать, что это бывает. Это редкость, но бывает. Один парень из Юджина — назовём его «R» — рассказал мне, что его полис домовладельца покрыл угнанный электровелосипед, но прямо исключил ответственность, если он «управлял моторным транспортным средством». Страховщик в итоге отступил, потому что Орегон классифицирует соответствующие электровелосипеды как велосипеды, но вы действительно хотите вести этот спор в тот момент, когда какой-то рассерженный пешеход размахивает перед вашим лицом медицинским счётом? Оформите страховку. Или хотя бы позвоните своему агенту и задайте вопрос. Это займёт двадцать минут.

Тротуары

А что насчёт тротуаров? Нет. Просто нет. Закон Орегона запрещает электровелосипедам ездить по тротуарам. Мне всё равно, если аккумулятор садится, а велодорожка заблокирована курьерским фургоном. Ведите его пешком. Я катался в достаточном количестве стран, где хаос с электровелосипедами на тротуарах — норма, и это мучение для всех. У L1 есть режим педального ассиста при ходьбе, если вам действительно нужно тащиться рядом с собой. Используйте его. Или ещё лучше — планируйте свой маршрут, как взрослый человек. Сеть велодорожек Портленда не идеальна — Боже знает, что разрывы на Powell Boulevard позорны — но она достаточно хороша, чтобы вам не пришлось терроризировать пешеходов на тротуаре.

Практический вывод

Итак, вот моё грязное, несовершенное резюме после многих лет сборки и отгрузки этих штук. Нужны ли права, чтобы ездить на электровелосипеде в Орегоне в 2026 году? Нет. Если ваш велосипед соответствует требованиям. Является ли ClipClop L1 соответствующим прямо из коробки? Вроде того. Железо на месте. Мотор способный. Аккумулятор надёжный. Тормоза избыточны для этой задачи. Но заводские настройки по умолчанию задвигают его в серую зону, которую строгий полицейский или рассерженный управляющий землёй могут квалифицировать как моторное транспортное средство. Так что вам — или вашему дилеру — нужно потратить десять минут на LCD-дисплей, установить ограничитель скорости, выбрать ваш класс и, может быть, приклеить маркировку класса на раму. Мы кладём эти маркировки в транспортировочную коробку именно по этой причине. Большинство дилеров забрасывают их в ящик и забывают. Попросите. Наклейте.

И ещё одно. Я продолжаю видеть посты на форумах, где кто-то говорит: «Орегон такой расслабленный, тут можно ездить на чём угодно». Это полуправда. Орегон ДЕЙСТВИТЕЛЬНО расслабленный по сравнению с, скажем, Нью-Йорком или Массачусетсом. Но «расслабленный» не значит «беззаконный». Трёхклассовая система реальна. Возрастной минимум 16 лет реален. Правило шлема для велосипедистов до 16 лет реально. И если вы модифицируете свой L1, чтобы обойти ограничитель скорости, а потом выложите видео, как едете 35 миль/ч по Burnside Bridge, не делайте удивлённое лицо, когда комментарии наполнятся людьми, отмечающими Портлендскую полицию. Я это видел. Картина не из приятных.

Катайтесь на L1 как на классе 2 в городе. Разблокируйте его для частной земли или широких сельских дорог, если вам так нравится. Держите шлем в своей сумке, даже если вам 40 и вы считаете себя неуязвимым. И ради всего святого, держитесь подальше от тротуаров. Орегон дал велосипедистам на электровелосипедах довольно щедрые условия — без прав, без регистрации, без обязательной страховки. Не портите это для всех остальных, делая вид, что правил не существует.

Если вы дилер из Орегона и читаете это, и хотите точные настройки контроллера, которые мы рекомендуем для Портленда, Бенда или Юджина, просто напишите мне. Я реально отвечаю. А если вы велосипедист, который уже купил L1 и не понимает, в каком режиме он находится, проверьте цветной LCD — пройдитесь по меню настроек, найдите параметр ограничения скорости и убедитесь, что он соответствует тому месту, где вы планируете ездить. Это займёт две минуты. Избавьте себя от головной боли.

Ссылки

1. ClipClop Bike. (n.d.). ClipClop L1 Electric Bike.
   https://clipclopbike.com/products/clipclop-l1/
2. eVehicleSpecs. (2026). Oregon E-Bike Laws.
   https://evehiclespecs.com/oregon-e-bike-laws/
3. eVehicleSpecs / OregonLaws.org. (2026). Oregon Electric Bike Laws 2026.
   https://evehiclespecs.com/oregon-e-bike-laws-2026/
4. TrustedChoice / eVehicleSpecs. (2026). E-Bike Insurance in Oregon.
5. PeopleForBikes. (б.д.). Oregon E-Bike Law.
   https://peopleforbikes.org/e-bike-laws/oregon/

Оптовые закупки и поставки для коммерческих флотов с ClipClop

Развертывание корпоративных флотов электровелосипедов и дистрибуция техники под собственной торговой маркой требуют надежного производственного партнера, обеспечивающего стабильный выпуск контейнерных партий, роботизированную сварку рам и строгий многоступенчатый контроль качества. На заводе площадью 25 000 м² в Цинъюане ClipClop предоставляет комплексные услуги производства электровелосипедов OEM/ODM с доступным MOQ от 20 единиц на артикул. Каждый контейнерный заказ включает гарантированный фонд запасных частей (2% бесплатных гарантийных компонентов), международные сертификаты (EN 15194, UL 2849, UN38.3) и отправку образцов за 15 дней.

Готовы протестировать инженерные образцы для платформ CS01 Fat Tire & CS04 Commercial Utility Platforms или обсудить эксклюзивные дистрибьюторские условия в регионе? Свяжитесь с инженерной группой ClipClop через наш Коммерческий портал B2B запросов для получения расчета контейнерной партии и производственного графика.