Kit de Conversão para Bicicleta Elétrica: O Guia Completo do Comprador de 2026

Kit de Conversão de Bicicleta Elétrica #: O Guia do Comprador Completo de 2026

Lembro exatamente do momento em que decidi converter minha antiga Trek FX 7.2 em vez de gastar três mil dólares com uma nova bicicleta elétrica. Minha comuta é de quatorze milhas em cada sentido, e os ventos fortes pelo rio nas manhãs estavam gradualmente matando minha entusiasmo pelo ciclismo. Pensei que gastaria talvez quinhentos dólares e pronto. Seis meses depois, converti três bicicletas, cometi erros suficientes para encher um pequeno manual, e aprendi mais sobre baterias de lítio do que nunca imaginei saber. Este é esse manual.

.

Se você está aqui, provavelmente está entre “curioso” e “pronto para comprar”. Talvez tenha uma bicicleta antiga querida guardada na garagem. Talvez os preços do gasolina façam você arder ao ver o custo do seu trajeto ao trabalho. Ou talvez você só queira ver de quê se trata sem comprometer-se com a compra de uma bicicleta elétrica completa. De qualquer forma, este guia cobre tudo o que você precisa saber sobre kits de conversão de bicicletas elétricas em 2026 — sem enfeites, sem superlativos de marketing afiliado, e sem fingir que existe um kit perfeito para todos.

.

O que é exatamente um kit de conversão de bicicleta elétrica?

A maneira mais simples de entender é a seguinte: um kit de conversão de bicicleta elétrica transforma a bicicleta comum que você já possui em uma bicicleta com assistência elétrica. Em vez de comprar uma bicicleta nova, você substitui ou adiciona componentes específicos — um motor no hub da roda, uma bateria, um controlador e um sensor de assistência à pedal ou throttle. O restante da sua bicicleta permanece exatamente como está.

.

Menciono isso porque a primeira pergunta que recebo ao falar sobre minhas conversões é “mas isso não estraga a bicicleta?”. Não estraga. Você pode reverter cada conversão que fiz. O motor da roda sai, a bateria desconecta, e você tem sua bicicleta original de volta. Nenhum corte, nenhuma solda, praticamente nenhuma modificação permanente. O que trazemos à tona algo que quero deixar claro desde o início: nem todos os kits de conversão são iguais, e os baratos que você encontra em certos mercados podem ser genuinamente perigos. Vamos chegar a isso.

.

Os Componentes Principais que Você Precisa Entender

Antes de comparar kits, você precisa saber o que está comprando. Existem cinco componentes principais em qualquer kit de conversão de bicicleta elétrica, e cada um importa.

.

O Motor.

Este é o coração do sistema. Ele fica no hub da roda dianteira, no hub da roda traseira ou na base do pedaleiro (onde se conectam seus pedais). Cada posição tem suas vantagens — cobro isso em momento.

.

A Bateria.

Esta é onde a maior parte do seu orçamento vai, e onde as pessoas tentam cortar cantos que não deveriam. Uma bateria de íon-lítio é o padrão não negociável em 2026. Baterias de chumbo são mais baratas no início, mas são pesadas, de curta duração, e honestamente não valem o trabalho de lida-las.

. Uma bateria de lítio de 48V com 14Ah de capacidade

normalmente custa entre três e cinco centenas de dólares por si só.

.

O Controlador.

Pense nisso como no cérebro — ele gerencia o fluxo de energia da bateria para o motor, e se conecta ao seu throttle ou sensor de assistência à pedal. A maioria dos kits inclui isso como parte de um conjunto de fiação com instalação pré-feita.

.

O Throttle ou Sensor de Assistência à Pedal (PAS).

Alguns kits fornecem um throttle de polegar que funciona como um acelerador de moto. Outros usam um sistema de assistência à pedal que detecta quando você está pedalando e adiciona potência do motor proporcionalmente. Na minha experiência, a maioria das pessoas acaba querendo os dois — você não percebe até onde é útil um throttle até estar parado em um semáforo e só querer ir sem precisar subir.

.

O Display.

Uma pequena tela no guidão que mostra sua velocidade, nível de bateria, e às vezes qual modo de assistência está ativo. A maioria dos kits decentes inclui isso. Os baratos frequentemente não incluem, o que é um sinal vermelho.

.

Motores de Hub versus Mid-Drive: A Escolha Fundamental

Esta é a decisão que dirige tudo o mais, e vejo pessoas cometerem erros com frequência. Deixe-me explicar com honestidade.

.

Kits de Motor de Hub

Um kit de motor de hub substitui uma de suas rodas — geralmente a traseira — por uma roda com o motor integrado no hub. A instalação é tão simples quanto trocar uma pneu, menos as conexões elétricas. Você normalmente pode fazer uma conversão de hub dianteiro em menos de uma hora se for hábil com ferramentas.

.

O motor empurra a roda diretamente, o que significa que ele não interage com as engrenagens da sua bicicleta. Em terrenos planos, isso é perfeitamente adequado. Em colinas, você começa a sentir as limitações — o motor está empurrando uma razão de engrenagem fixa, e se estiver em uma engrenagem muito fácil para a inclinação, você está apenas girando o motor sem muito impulso. Eu tive esse problema constantemente na colina que levava à minha vizinhança. Só há tanto quanto um motor de 500W de hub traseiro pode fazer quando você está em uma engrenagem de rearmamento alto e a inclinação sobe a oito por cento.

.

Outra coisa que ninguém te conta: um motor de hub traseiro torna a roda que você está pedalando mais pesada e altera o equilíbrio da bicicleta. Em uma bicicleta com manipulação agressiva, isso pode parecer estranho. Em uma bicicleta de deslocamento ou cruzeiro, é quase um não-problema.

.

Motores de hub dianteiros são mais fáceis de instalar porque você não está lidando com o cassete e o derailleur, mas podem parecer como se estivessem empurrando a bicicleta em vez de puxá-la. Algumas pessoas notam isso e não gostam. Eu notei isso inicialmente.

.

Kits de Mid-Drive

Um motor de mid-drive fica na base do pedaleiro, onde se conectam seus pedais, e empurra a cadeia diretamente — usando as engrenagens existentes da sua bicicleta. Esta é uma experiência fundamentalmente diferente.

.

Porque o motor pode aproveitar as razões de engrenagem da sua bicicleta, você obtém um desempenho muito melhor de subida em relação à potência do motor. Um mid-drive de 750W sobe uma colina íngreme melhor do que um hub de 1.100W, pontualmente. O motor sincroniza-se com como você normalmente pedala, e parece mais intuitivo depois que você se acostuma.

.

A instalação é mais envolvida. Você precisará remover o pedaleiro e instalar o motor lá, o que significa ferramentas especiais — especificamente uma chave de pedaleiro e possivelmente uma prensa de cabeça de direção. Não vou fingir que é um trabalho para iniciantes, mas também não é complexidade de nível de mecânico. Um hobbyista competente pode fazê-lo. Os tutoriais no YouTube para instalações BBS02 e BBSHD são genuinamente excelentes.

.

A desvantagem é o desgaste da transmissão. Sua corrente e cassete precisarão ser substituídas com mais frequência porque o motor está colocando mais torque no sistema. Eu fui através da minha primeira corrente em cerca de oitocentos quilômetros, o que foi mais rápido do que gostaria.

.

Que leva à pergunta real: qual é o certo para você? Se você estiver andando principalmente em estrados planos e quiser a instalação mais simples possível, um motor de hub é suficiente. Se você tiver colinas reais para lidar, ou estiver convertendo uma bicicleta de montanha para uso em trilhas,,

gaste o dinheiro extra e o tempo de instalação adicional em um mid-drive. Eu cometi o erro de começar com um motor de hub em uma rota com colinas, e em duas semanas já estava olhando para kits de mid-drive.

.

Como Escolher o Kit Certo para Sua Bicicleta

O erro número um que as pessoas cometerem ao comprar um kit de conversão é pedir baseado puramente no preço e na potência do motor, sem verificar se o kit cabe na sua bicicleta. Eu já fiz isso. O kit chegou, passei vinte minutos tentando entender por que não cabia, e depois tive que pagar o frete de devolução em um motor de trezentos dólares. Não foi divertido.

.

Aqui está o que você precisa verificar antes de comprar qualquer coisa.

.

Tamanho da roda.

Sua bicicleta quase certeamente usa rodas de 26 polegadas, 27,5 polegadas, 700c (que é aproximadamente o mesmo que 29er), ou ocasionalmente 24 polegadas em quadros menores ou de bicicletas infantéis. Todos os fabricantes de qualidade de kits oferecem várias medidas de rodas. Meça seu aro — está escrito na lateral da pneu — e combine exatamente.

.

Largura do eixo (dropout width).

Motores de hub dianteiros geralmente funcionam com forks de 100mm de largura. Motores de hub traseiros precisam de 135mm. São padrões, mas algumas bicicletas — particularmente antigas ou certos quadros não padrão — desviam. Verifique antes de pedir.

.

Tipo de freio.

Isso confunde as pessoas constantemente. Se sua bicicleta tem freios de disco, seu hub de motor precisa ser compatível com discos. A maioria é. Alguns kits baratos que vêm com rodas pré-construídas só oferecem aros compatíveis com freios de aro. Se você tem freios de disco, confirme se o kit os suporta. Nem sempre é óbvio na descrição do produto.

.

Largura do pedaleiro para kits de mid-drive.

A maioria das bicicletas modernas usa um pedaleiro com filete de 68mm ou 73mm. Os kits de mid-drive são projetados em torno desses padrões. Se sua bicicleta é antiga ou usa um pedaleiro sem filete (press-fit), você pode precisar de adaptadores ou de um kit diferente. Quadros BB86 press-fit, por exemplo, não funcionam com a maioria dos setups de mid-drive padrão sem modificação.

.

Espaço para montagem da bateria.

Onde você vai colocar a bateria? A maioria dos kits usa uma bateria no estilo de cinto de garrafa que monta no tubo de descida. Alguns quadros não têm espaço no tubo ou os bosses para isso. Outros usam baterias no porta-bagagens traseiro, que são uma boa alternativa se seu quadro não acomodar uma montagem no tubo de descida. Conheça as opções de montagem de bateria do seu quadro antes de se comprometer.

.

Os Melhores Kits de Conversão de Bicicleta Elétrica de 2026

Vou ser direto com você: não existe um único melhor kit. O certo depende totalmente do seu terreno, da sua bicicleta, do seu nível de conforto técnico e do seu orçamento. O que posso dizer é quais kits valem a pena sua atenção em 2026, e para quais circunstâncias.

.

Swytch Bike Air — Melhor Kit de Motor de Hub Geral

O Swytch Bike Air

Vem sido meu bicicleta diária por quatro meses, e volto a ele como a recomendação mais fácil para a maioria das pessoas. O sistema usa um motor de hub dianteiro, o que significa que a instalação é genuinamente simples — você substitui sua roda dianteira, conecta o controlador, fixa a bateria no guidão, e você está andando. O tempo total de instalação para mim foi de cerca de setenta minutos, incluindo um falso começo porque inicialmente conectei o sensor de velocidade de volta.

.

A bateria é compacta e removível, o que importa mais do que você pensa. Carrego a minha na minha mesa de trabalho. O sistema fornece 250W contínuos com picos maiores, o que soa modéstio em papel, mas a assistência à pedal é bem ajustada e faz o sistema parecer mais poderoso do que os números sugerem. Velocidade máxima em terrenos planos com pedais mínimos na maior assistência é de cerca de vinte milhas por hora (32 km/h) no modo mais alto.

.

A limitação honesta: vinte milhas por hora é adequado para deslocamento e ciclismo casual, mas se você busca algo que acompanhe tráfego mais rápido ou quer desempenho Classe 3, este não é o kit para você. Além disso, o empuxo do hub dianteiro pode parecer estranho no início se você estiver acostumado com bicicletas de tração traseira.

.

No que diz respeito ao preço, o kit Swytch Air sem bateria custa cerca de quinhentos dólares, com uma bateria adicionando outros três a cinco centenas dependendo da capacidade. No total, você provavelmente está olhando para oito a mil dólares. Ainda mais barato do que uma bicicleta elétrica pronta comparável.

.

TongSheng TSDZ2 — Melhor Kit de Mid-Drive por Preço

O TongSheng TSDZ2

É o kit de mid-drive que eu recomendaria à maioria das pessoas que são sérias sobre seu ciclismo. Instalei isso em minha bicicleta de montanha e a diferença no desempenho de subida em comparação ao meu setup anterior de motor de hub foi um desses momentos “okay, agora eu entendo”. O torque à mão quando você precisa, usando suas engrenagens existentes, muda o todo caráter da bicicleta.

.

O TSDZ2 usa um controlador de código aberto, o que significa que há atualizações de firmware disponíveis que desbloqueiam mais potência, curvas de assistência diferentes e várias refinamentos. Se você é do tipo que gosta de brincar — e eu sou, por melhor que seja — esta é uma vantagem significativa em relação a sistemas proprietários bloqueados. Você pode ajustar os níveis de assistência, ajustar a sensibilidade do sensor de torque e extrair melhorias de desempenho que outros kits simplesmente não permitem.

.

A instalação é mais envolvida do que um kit de motor de hub, como você esperaria. Remover o pedaleiro e instalar o motor lá leva um par de horas, e você precisará de uma chave de pedaleiro. O motor fabricado na China em geral é confiável, embora o controle de qualidade possa ser inconsistente. Ouvi histórias de unidades que chegaram com conectores soltos, embora minha experiência pessoal tenha sido boa.

.

Uma coisa que vejo as pessoas cometerem erro com frequência: elas compram o motor sem orçamentar uma bateria, e depois acabam com uma bateria barata e subespecificada que as limita. Orçamine pelo menos quatrocentos dólares para uma bateria de 48V de qualidade de um vendedor confiável. Um kit TongSheng com uma boa bateria é um verdadeiro excelente bicicleta elétrica. O mesmo kit com uma bateria barata é frustrante.

Skarper DiscDrive — Melhor para Compatibilidade

O Skarper DiscDrive Ganha sua posição aqui principalmente por compatibilidade, o que parece entediante até você tentar converter uma bicicleta com espaçamento entre pinças não padrão ou um quadro sem os pontos de montagem usualmente presentes. Se você tem um quadro incomum — certas bicicletas de montanha com suspensão total, alguns bicicletos de carga, bicicletas com eixos atravessados em vez de liberais rápidos —, o Skarper é frequentemente a única opção de conversão viável.

Também parece mais limpo que a maioria das instalações de conversão. O motor integra-se de forma mais natural, e a montagem da bateria é mais refinada do que o estilo de montagem em cage de botella que se tornou padrão. Para pessoas que se importam com a estética, isso importa.

A troca é o preço. O sistema Skarper custa significativamente mais do que kits comparáveis da Swytch ou TongSheng, e para a maioria dos bicicletas com quadro padrão, a vantagem de desempenho não justifica o premium. Compre isso se tiver um problema de compatibilidade que exclui outras opções, ou se a integração estética realmente importa para você. Caso contrário, economize o dinheiro.

Voilamart 48V 1000W — Melhor Opção de Orçamento

Tenho que ser cuidadoso como apresento isso, porque “melhor orçamento” não é o mesmo que “bom a qualquer preço”. O kit de roda traseira Voilamart 48V é o kit que eu recomendo se você tem um orçamento apertado e está confortável com uma abordagem mais manual para a montagem.

Por cerca de trezentos dólares, você recebe um motor de hub traseiro 1000W, um controlador, um acelerador, um display e toda a fiação. Isso é realmente um valor impressionante. O motor é potente — ele levaria você a vinte e oito milhas por hora ou mais em terrenos planos. E a comunidade de suporte é forte; se algo quebrar ou precisar de solução de problemas, há fóruns e vídeos no YouTube cobrindo quase qualquer issue.

Mas aqui está o que quero que você entenda: o kit Voilamart não é plug-and-play da mesma forma que a Swytch. Os componentes parecem mais baratos. As instruções não são boas. A bateria não está incluída, e encontrar uma bateria de qualidade que funcione bem com esse sistema requer alguma pesquisa. Já vi pessoas comprar esse kit e gastar tanto com uma bateria quanto gastaram com o próprio kit, anulando a vantagem de custo.

Se você é técnico e paciente, o kit Voilamart é um caminho legítimo para uma conversão de bicicleta elétrica acessível. Se você quer algo que funcione confiavelmente do primeiro uso sem solução de problemas, olhe para a Swytch.

Compreendendo a Capacidade da Bateria e a Autonomia

A ansiedade por autonomia é real, e nos meus primeiros dias com o meu primeiro kit de conversão eu ficava constantemente observando o indicador da bateria como se estivesse louco. Aqui está o que aprendi.

A autonomia de qualquer kit de conversão depende quase que totalmente da bateria, não do motor. Uma bateria 48V 14Ah levaria você a cerca de trinta a quarenta milhas em terrenos mistos com pedais leves. Abaixar para uma bateria 36V 10Ah e você está olhando para vinte a vinte e cinco milhas. A rotação com acelerador na potência máxima corta esses números significativamente — já vi minha autonomia real cair para quinze milhas em rotas acidentadas onde eu estava usando constantemente o acelerador.

A fórmula que realmente ajuda: Watt-hours (Wh) = Volts × Amp-hours. Uma bateria 48V 14Ah é 672Wh. Divida isso pela sua média de consumo de energia por milha — cerca de vinte a vinte e cinco Wh por milha para um ciclista médio em terrenos mistos — e você terá uma estimativa de autonomia realista. Com 672Wh e 22Wh por milha, você está olhando para cerca de trinta milhas.

A vida útil da bateria de lítio é medida em ciclos de carga. Uma bateria de lítio de qualidade entregará oito a mil ciclos de carga completa antes de você notar a degradação da capacidade. Na prática, se você carregar diariamente, isso é cerca de dois a três anos antes que a bateria segure menos carga. A maioria das pessoas atualiza ou substitui até esse momento.

Instalação: O Que Esperar

Eu instalei minha primeira conversão de motor de hub com zero experiência prévia com sistemas de bicicletas elétricas, e levou cerca de duas horas, incluindo ler as instruções duas vezes. Conversões de motores de hub de roda dianteira são genuinamente amigáveis para iniciantes. Você precisa de ferramentas básicas — chaves hex, uma chave de abraçadeira se a roda usar parafusos, e possivelmente uma corrente de chain whip para trabalhos em rodas traseiras — mas nada especializado.

A instalação de motores de meio-drive requer mais confiança em suas habilidades mecânicas. Remover o parafuso do fundo do quadro significa lidar com o sistema de transmissão da bicicleta de uma forma que os motores de hub não fazem. A necessidade de ferramenta específica é real: você precisará de uma chave de parafuso de fundo, que custa cerca de quinze dólares na Amazon. Também recomendo fortemente uma chave de torque para os parafusos de montagem do motor, porque apertar excessivamente pode danificar o carcass do motor.

De qualquer forma, orçamento de duas a quatro horas para uma primeira instalação se você estiver sendo cuidadoso. Agora que já fiz algumas instalações de motores de hub, diminuí para forty minutes, mas não deixe isso definir suas expectativas para sua primeira tentativa.

Uma coisa que sempre faço após a instalação: dê uma viagem de teste de cinco minutos a velocidade baixa antes de carregar a bicicleta. Verifique se o motor desliga quando você para de pedalar, se o acelerador responde suavemente e se os freios — que você vai depender pesado com os vinte quilos extras de bicicleta — pressionam firmemente.

Quanto Custa Realmente em 2026?

Vamos falar números honestamente, porque vejo muitos artigos de “converta sua bicicleta por menos de $200” que estão fazendo você um desdém.

Uma conversão de hub motor com bateria, instalada por você mesmo, custará entre setecentos e mil cento dollars em 2026. Uma conversão de meio-drive com bateria custará entre novecentos e mil seiscentos dollars. Esses são números realistas para sistemas que funcionarão com confiabilidade e durarão mais de uma temporada.

Dividindo:

• Kit de motor de hub apenas: $250 a $600
• Kit de meio-drive apenas: $400 a $800
• Bateria de lítio 48V 14Ah: $350 a $600
• Ferramentas e acessórios (acelerador, display, fiação): frequentemente inclusos, $50 a $100 se não estiverem

Você também vai querer orçar uma nova corrente e possivelmente uma nova cassete dentro dos primeiros milhas, especialmente em um meio-drive. Isso é mais cinquenta a cem dólares.

A comparação que importa: uma bicicleta elétrica de propósito construída com componentes comparáveis custará dois a quatro mil dólares. Mesmo com onze mil dólares no total, você ainda está economizando significativamente em comparação com comprar novo. E você mantém a bicicleta que já ama.

Considerações Legais nos EUA e Reino Unido

Isso importa mais do que a maioria dos compradores de kits de conversão percebe, e vejo pessoas cometer erros constantemente.

Nos Estados Unidos, as regulamentações de bicicletas elétricas variam por estado, mas o arcabouço federal classifica bicicletas elétricas em três classes. A Classe 1 fornece assistência a pedal apenas até vinte milhas por hora. A Classe 2 adiciona um acelerador com o mesmo limite de vinte mph. A Classe 3 oferece assistência a pedal até vinte e oito mph, mas geralmente exclui aceleradores. A maioria dos kits de conversão, como vendidos, entra na Classe 1 ou Classe 2 dependendo da configuração.

O limite federal para uma “bicicleta elétrica de baixa velocidade” que não requer licença ou registro é de 750W e vinte mph em potência do motor. Kits que excedem isso são tecnicamente ilegais para uso na estrada na maioria dos estados sem licenças adicionais, embora a aplicação seja inconsistente. Sugiro usar kits claramente rotulados como conforme com padrões federais, a menos que você esteja construindo uma máquina apenas para uso off-road e entenda as implicações.

No Reino Unido, as regras são diferentes. Bicicletas elétricas devem ter uma potência contínua máxima de 250W e uma velocidade máxima de 15,5 mph da potência do motor. O motor deve ativar-se apenas quando o ciclista estiver pedaleando. A maioria dos kits de conversão pode ser configurada para cumprir esses limites, mas alguns kits vendidos com configurações de potência mais alta são tecnicamente ilegais para uso em estrada no Reino Unido sem modificação.

Sempre verifique suas regulamentações locais antes de pedalar. Isso não é conselho jurídico — eu sou um ciclista, não um advogado — mas também não é algo que você quer descobrir após uma parada da polícia.

Perguntas Frequentes

Quanto tempo a bateria de uma bicicleta elétrica dura em um kit de conversão?

Uma bateria de lítio de qualidade normalmente entrega oito a mil ciclos de carga completos antes de uma degradação significativa da capacidade. Na prática, se você estiver comutando quinze milhas por dia e carregando a cada dois a três dias, isso é cerca de três a cinco anos de uso confiável. Depois disso, você notará a redução da autonomia e, eventualmente, precisará substituir a bateria. A maioria das baterias não é reparável pelo usuário — quando falham, você substitui o conjunto inteiro.

Posso converter qualquer bicicleta em uma bicicleta elétrica?

Quase qualquer bicicleta padrão pode ser convertida, com algumas exceções notáveis. Bicicletas fixie com não havia alavancas de freio do lado não drive precisam de consideração adicional. Bicicletas com quadros ou garfos de fibra de carbono requerem uma análise cuidadosa de peso e torque antes de instalar um motor, porque o estresse adicional pode exceder o que alguns quadros de carbono são projetados para suportar. E bicicletas com padrões de roda proprietários — certas bicicletas de estrada de alta gama, alguns bicicletas de carga, algumas bicicletas de montanha com suspensão total — podem exigir configurações de kit específicas ou podem não ser convertíveis sem adaptadores.

Vale a pena converter uma bicicleta antiga em vez de comprar uma bicicleta elétrica específica?

Essa é a pergunta que mais recebo, e a resposta honesta é: depende do que você valoriza. Converter uma bicicleta existente é significativamente mais barato se você já possui a bicicleta. Você também mantém a bicicleta que já gosta, o que importa mais do que eu esperava. A troca é que bicicletas elétricas prontas têm integração mais limpa, melhor distribuição de peso e componentes tipicamente de maior qualidade para um dado preço. Se sua bicicleta existente for boa para converter — ou seja, está em boas condições estruturais e se ajusta bem a você — a conversão faz sentido. Se sua bicicleta existente for de baixa qualidade ou não se ajusta bem a você, compre uma bicicleta elétrica pronta.

Kits de conversão anulam a garantia do fabricante da bicicleta?

Geralmente, nenhuma garantia da sua bicicleta original cobre desgaste causado por uma conversão, e qualquer fabricante de bicicletas respeitável dirá que modificações anulam sua garantia nos componentes modificados. Na prática, se você converter uma Trek FX e o quadro quebrar dois anos depois, a Trek não vai cobrir isso. Embora, falhas de quadros em bicicletas usadas para conversão de bicicletas elétricas sejam raras se você não estiver excedendo a capacidade de peso do motor e não estiver colocando estresse extremo no quadro. A conversão em si, feita corretamente, não cria estresse incomum em um quadro de bicicleta.

A que velocidade um bicicleta elétrica convertida pode ir?

A maioria dos kits de conversão vendidos nos EUA é limitada a vinte mph em potência apenas com acelerador para cumprir regulamentações federais. Com pedais vigorosos em modos de assistência alta em terrenos planos, você pode frequentemente atingir vinte e cinco a trinta mph dependendo do kit. Alguns kits podem ser configurados para operação de Classe 3 a vinte e oito mph. Além disso, você está entrando em uma área cinza legalmente, e francamente, você também está ultrapassando o que a maioria dos quadros e componentes de bicicleta foi projetada para suportar à velocidade.

Pensamentos Finais

Agora convertei três bicicletas nos últimos dezoito meses, e eu defendo cada uma dessas decisões. As conversões custaram menos da metade do que bicicletas elétricas prontas comparáveis teriam custado, e eu tenho exatamente as bicicletas que queria, em vez da melhor opção pré-construída em meu orçamento.

A maior lição que aprendi: a bateria é onde você deve investir mais, não o motor. Uma boa bateria com um motor médio superará um grande motor com uma bateria barata a cada vez. A bateria barata morrerá mais rápido, perderá carga mais rápido e, finalmente, frustrará você o suficiente que você vai parar de pedalar.

A segunda maior lição: meça sua bicicleta antes de pedir qualquer coisa. Sei que já disse isso, mas vale a pena repetir. Tamanho da roda, largura entre pinças, largura do tubo do parafuso do fundo — tudo isso precisa coincidir. A remessa de devolução de um motor que não se encaixa no seu quadro não é uma tarde divertida.

Se você tiver dúvidas que não respondi aqui, a comunidade DIY de conversão de bicicletas elétricas é genuinamente gentil e ativa. fóruns do electricbikereview.com e os fóruns da comunidade Endless Sphere são ambos excelentes recursos para solução de problemas, seleção de componentes e relatórios de desempenho realistas de pessoas que já estão usando esses sistemas há anos.

Agora saia e comece a pedalar.