Законы о электровелосипедах Нью-Йорка 2026 года: Что должны знать импортеры

Эй, я Лео. Я занимаюсь продажами в ClipClop Bike в Гуанчжоу. Мой день basically состоит в том, чтобы кричать на завод о том, что датчики NFC установлены в обратную сторону, а затем прыгать на звонки WhatsApp с покупателями из Квинса и Бруклина, которые каждый раз спрашивают одно и то же: “Это thing legal в Нью-Йорке?” Честно говоря? Это “немного”. Вот ответ, который сбивает с толку инженеров и держит меня на плате.

Я шлю электровелосипеды в США, начиная с того, как они стали популярны до пандемии. Нью-Йорк превратился в регуляторный эксперимент, где штат говорит одно, город — другое, а местный начальник полиции не знает разницы. Если вы импортируете в Нью-Йорк в 2026 году, запускаете магазин или просто покупаете на Аmazon, задаваясь вопросом, получите ли вы штраф — вот какая это будет выглядеть изнутри, от человека, который заполняет контейнеры на практике.

Три класса, которые никто не понимает должным образом

Штат Нью-Йорк делит электровелосипеды на три класса. Класс 1 — только педальная помощь, отключается при 20 миль в час. Класс 2 имеет газовый механизм, также отключается при 20 миль в час. Класс 3 — самый странный: разрешен только в Нью-Йорке, достигает 25 миль в час, и ему нужно использовать шлем. Закон штата говорит о 25. Но NYC DOT установил лимит 15 миль в час для всех электровелосипедов в пределах города в октябре 2025 года. Так что ваш велосипед класса 3, который официально может делать 25 миль в час, на улице в Манхэттене со скоростью 16 миль в час — технически нарушает закон. Да. Я знаю.

Моя компания делает L2. Это technically класс 2/3 гибрид в зависимости от конфигурации. Мотор 48В 750Вт, пиковая мощность достигает 1200 Вт. На странице продукта указана максимальная скорость 32 мили в час. Это выше 15. Но я всегда объясняю покупателям: почти каждый электровелосипед на рынке превышает лимит Нью-Йорка. Номинальный рейтинг мотора 750 Вт обеспечивает соответствие правилам штата для мощности мотора, но пиковая мощность и скорость на дороге — это разные разговоры. Один из моих постоянных клиентов — парень, который управляет арендным парком у Проспект-парка, сказал мне: “Лео, NYPD не сидит там с радаром для велосипедов. Они ищут курьеров, едущих 40 на тротуаре”. Он не прав, но это не юридический совет.

Нет лицензии, нет регистрации, нет страховки — пока что

Хорошая новость: электровелосипеды не нуждаются в регистрации DMV в Нью-Йорке. Нет номеров, нет страховки, нет водительской лицензии. Ридеры просто должны быть старше 16 лет. Огромная продажа для покупателей флотов. Один клиент, давайте назовем его “Майк из Статен-Айленда”, смотрел на мопеды, прежде чем найти меня. Мопеды нуждаются в номерах, страховке, полной погрешности. Он взял 40 единиц L2 для своего делового дела, потому что расчет был простой: купил, зарядил, поехал. Без очередей в DMV.

Но есть этот предварительный закон под названием Priscilla’s Law. Если он пройдет, Нью-Йорк вдруг потребует регистрации DMV, государственные номера и страховку для электровелосипедов. Адvocates по cycling ненавидят это. Администрация Mamdani против нее, предпочитая ответственность за приложения для доставки. Каков состояние на май 2026 года, это еще не закон. Я говорю покупателям: планируйте инвентарь на 2026 год, предполагая, что текущие правила сохранятся, но держите один глаз на Альбани. Если этот закон пройдет, экономика управления флотом изменится ночью.

Шлемы: правило, которое фактически важно

Пользователи класса 3 должны использовать шлемы. Без исключений. Класс 1 и 2 — рекомендуется для взросных, но обязательно, если вы используете велосипед для работы — по сути, каждый курьер в городе. Я всегда советую покупателям включать шлемы в заказы, не потому, что я какая-то покровительница безопасности, а потому, что я видел, что происходит, когда пассажир сломается и юрист находит, что он не носил шлем. Это осложняет страховые случаи, компенсацию трудозатрат, все.

L2 поставляется с гидравлическими тормозами дискового типа, 180 мм дисками, которые тормозят лучше, чем половина механической ерунды, которую я вижу на велосипедах, продаваемых за двойную цену. Но тормоза не помогают вашей черепушке. У меня был клиент в прошлом году — ”Сара из Лоу-Американского округа”, которая купила десять единиц для пробного проекта общей мобильности. Она пыталась пропустить шлемы, чтобы сэкономить $15 за единицу. Я уговорил ее от этого. Не потому, что я заботлюсь о пятнадцати долларах, а потому что в этом городе, с этими законами и с полицейским надзором, зависящим от мэра, вы не хотите давать любой легкий повод для блокировки.

Куда вы на самом деле можете ездить

NYC DOT говорит, что классы 1 и 2 могут использовать велосипедные полосы, дорожные участки и транспортные полосы на улицах, где скорость 30 миль в час или меньше. Класс 3 технически разрешен в велосипедных полосах тоже, но это ограничение 15 миль в час применяется везде. Мосты? Только в велосипедных полосах. Тротуары? Абсолутно нет, и их оштрафуют.

L2 имеет 20×4,0 дюймовые жирные шины и двойную подвеску — переднюю вилку с 175 мм ходом и блокировкой, плюс заднюю амортизацию. Сделан для тяжелых дорог. Но я всегда предупреждаю своих покупателей в Нью-Йорке: она может справиться с ямами и кубарем, но не может справиться с рекой Худсона. Этот путь управляется Hudson River Park Trust, и они запрещают электровелосипеды полностью. Правила Trust отдель от городского трафика, и NYPD будет выписывать штраф. У меня был клиент — ”парни из Мидтаунла” — которые потеряли два велосипеда из-за имподнутиции на Greenway в 2024 году. Они не прочитали мелкий шрифт. Теперь я убеждаю каждого покупателя знать: Центральный парк и Проппарт-парк разрешены (часть программы пилота парков через декабрь 2026 года), но Greenway — это ловушка.

Батарейный пожарный случай

Если вы импортируете электровелосипеды в Нью-Йорк и не знаете о Local Law 39, вы играете с огнем. С сентября 2023 года любой электровелосипед или батарея, проданная, арендованная или арендованная в Нью-Йорке, должна иметь сертификацию UL 2849, UL 2272 или UL 2271. Город штрафует ритейлеров до $1,000 за нарушение. FDNY усиливает контроль из-за пожаров с литий-ионными батареями, которые убивали людей — 18 смертей в 2023 году, снижение до 6 в 2024 году после усиления контроля.

Вот где я немного смещен, но это честно. Много покупателей из США считают, что “китайский завод” означает “дешевая батарея, которая взорвется”. И да, есть поставщики низкого качества, которые наклеивают любые ярлыки на пакеты батарей. Но это не все. В ClipClop наш L2 имеет батарею 48В 15А, 874Вт·ч, IPX5 водонепроницаемую. Мы используем сертифицированных поставщиков элементов и предоставляем документы UL. У меня был клиент в прошлом квартале — ”бруклинский дистрибьютор”, который попросил меня отправить образец батареи в лабораторию в Нью-Джерси перед тем, как заказать 200 единиц. Я не испугался. Я заплатил за тест. Он прошел. Любой поставщик, который откажется от этого, либо ленив, либо скрывает что-то.

Штат также принял пакет законов Хоку о безопасности батарей в июле 2024 года, добавив стандарты производства, переведенные инструкции с января 2025 года и эти бесполезные красные бирки “отключите, когда не используете” на зарядных проводах. Я думаю, что красная просьба — это избыток, мой квартира в Гуанчжоу имеет двадцать устройств, заряжающихся, и нет красных бирок. Но я включаю их, потому что это закон. Требование к переведенномуmanual фактически полезно. Я получаю меньше запутанных писем от испаноговорящих пассажиров в Вашингтон-Хайтс now.

Что на самом деле является L2

Давайте поговорим о моем продукте немного, потому что это не просто юридическое объяснение — это также продажа, и я не буду притворяться, что это не так. L2 — это 48В 750Вт жирный электровелосипед с 7-скоростной трансмиссией Шимано, двойной подвеской, гидравлическими тормозами, NFC-замком и задним багажным отсеком, который может вынести серьезные грузы. Он весит 39 кг нетт. Тяжелый. Я не буду этого отрицать. Ты чувствуешь его при подъеме в фургон. Но вес приходит от опции двойной батареи — мы можем настроить его со второй 48В 15А пакетом, который увеличивает пробег до 80-100 миль. Для курьеров, которые делают 10-часовые смены в Квинсе, эта дополнительная пробег — разница между заработком и сиденьем на курьке, ожидании зарядки.

Дисплей показывает скорость, уровень помощи, процент батареи и расстояние. Я всегда говорю покупателям: установите ограничитель скорости на 15 миль в час, если вы управляете флотом в Манхэттене. Контроллер может это сделать. Да, пассажиры будут жаловаться. Да, кто-то сможет обойти это. Но с точки зрения ответственности вы сделали свою работу. Один блогер, которого я читаю — он ведет YouTube-канал о городской микромобильности, думаю, его зовут что-то вроде “City Rider”, — сказал это лучше всего: “Правило 15 миль в час неприменимо масштабе, но исключение после аварии — нет”. Я цитирую это каждому покупателю флота. Это обычно привлекает их внимание.

Сдвиг Mamdani

В марте 2026 года мэр Mamdani прекратил уголовные штрафы, которые администрация Адамса использовала против велосипедистов. С апреля 2025 года по март 2026 года NYPD выписывал велосипедистам уголовные штрафы за нарушение светофоров, езду в обратном направлении, знаки останова. Около 20 000 из них были отменены, потому что это было безумно. Теперь это снова цивильные штрафы, как и для автомобилей. Много моих покупателей удовлетворенно вздохнули.

Но — и я все время говорю “но”, потому что ничего в Нью-Йорке не прост, — Ghost Car Task Force все равно конфискует незарегистрированные мопеды и призрачные транспортные средства. Если ваш электровелосипед выглядит слишком много как мотоцикл, или если вы модифицировали его большей батареей и удалили педали, вы попадаете в зону мопедов. Мопеды нуждаются в регистрации. У меня был клиент — ”парни из Бронкса”, которые купили 30 L2, а затем позволили своему механику установить батарею 52В и обойти датчик педали. Я сказал им, что больше не буду продавать им, если они этого не отменят. Не потому, что я полицейский, а потому что когда эти велосипеды будут конфискованы, и NYPD проследит серийные номера обратно к моему заводу, я не хочу этой проблемы. Они отменили это.

Мой честный, слегка предвзятый совет

Если вы импортируете в Нью-Йорк в 2026 году, вот что я думаю. Помните, я продавец с завода, а не юрист.

Во-первых, покупайте только велосипеды, которые могут доказать сертификацию UL. Не скриншот. Не “доверьтесь, брат” по электронной почте. Фактические протоколы тестирования. FDNY и DCWP проверяют ритейл-магазины, и штрафы начинаются с $1,000 за устройство.

Во-вторых, покупайте велосипеды класса 2 с программируемыми ограничителями скорости. L2 соответствует. Установите их на 15 миль в час для операций в Нью-Йорке. Оставьте газ — пассажиры нуждаются в нем для безопасного проезда перекрестков, но ограничьте максимальную скорость. Вы будете спать спокойнее.

В-третьих, включите шлемы в заказ. Даже для класса 2. Даже если закон говорит “рекомендуется”. Потому что когда пассажир сломается на мосту Вильямсбурга и медицинский отчет говорит “без шлема”, ваша страховая компания найдет способ сделать это вашей проблемой.

Четвертые, не ездите на реку Худсон. Я не важно, какой вид на пейзаж. Trust запрещает электровелосипеды, и NYPD это enforcing. Используйте велосипедную полосу на мосту Бруклина, мосту Манхэттена, мосту Квинсboro. Но Greenway — это $250 штраф, ожидающий случай.

Пятое, следите за Priscilla’s Law. Если он пройдет, вся “нет регистрации, нет страховки” преимущество исчезнет. Я делаю ставку, что он не пройдет в 2026 году — администрация Mamdani против, и группы активистов громки, — но я не делаю ставку на свой бизнес из-за этого. Ни вы тоже.

Вывод

Нью-Йорк в 2026 году все еще является лучшим рынком в стране для электровелосипедов, по моему мнению. Плотность, трафик, задержки на метро, экономика доставки — все это заставляет людей двигаться на двух колесах. Но регуляторная среда слоиста и противоречива. Закон штата говорит о 25 миль в час для класса 3. Закон города говорит о 15 миль в час для всего. Парки имеют свои пилотные программы. Greenway имеет свой trust. Законы о батареях становятся все более строгими каждый год.

Что я говорю своим покупателям: покупайте велосипед, который соответствует бумагам, настраивайте его консервативно для улиц, документируйте сертификации и не давайте enforcement легких поводов. L2 работает, потому что достаточно мощный, чтобы пассажиры любили его, но достаточно настраиваемый, чтобы владельцы могли оставаться в рамках закона. Идеально? Нет. Вес 39 кг — тяжелый. Зарядка 54,6В 3А, поэтому полная зарядка занимает пять часов. Но гидравлические тормоза — это реально, батарея сертифицирована, и NFC-замок означает, что ваши курьеры не теряют ключи в 2 часа ночи в Бед-Стю.

Езжайте безопасно. Или хотя бы умно, чтобы вы не оказались в местных новостях.