Arrêtez d'envoyer des vélos minces au Brésil : Ce que j'ai appris à force chez ClipClop

Je m'appelle Leo Liang. Je vends des vélos pour ClipClop à Guangzhou. Pas le type du bureau corner prestigieux. Moi, c'est le type qui vérifie WhatsApp à minuit et crie dans l'entrepôt quand ils oublient d'emballer les chargeurs. C'est mon travail. C'est moi.

Et je dois vous dire quelque chose sur le Brésil en 2026 que personne d'autre ne dit : le essor des vélos électriques là-bas est en désordre. Vraiment en désordre. J'ai expédié 400 L1 à un distributeur à São Paulo le trimestre dernier. Un type à Rio a juré qu'il en avait besoin que 50 unités “ pour tester le marché ”. Trois semaines plus tard, il supplie pour 500 unités supplémentaires. Je ne nomme pas les noms. Il sait qui il est. Mais voilà l'énergie actuelle. C'est le chaos. C'est réel. Et si vous êtes un importateur brésilien qui lise ceci, vous devez entendre la version non tapée, pas le fluff marketing que ces agences de Berlin sortent.

Le marché est chaud, mais c'est bizarre

Écoutez, le Brésil n'est pas l'Europe. J'ai appris cela le chemin le plus coûteux. Mon premier client là-bas — appelons-le Carlos, parce que ce n'est pas son vrai nom — a commandé 30 de nos commutateurs urbains élégants. Pneus étroits, cadre léger, très Amsterdam, très Instagram-friendly. Il n'a vendu que quatre. Quatre sur trente. Le reste s'est accumulé dans son garage pendant six mois jusqu'à ce qu'il m'appelle, la voix tremblante de frustration, en me demandant s'il pouvait échanger ces modèles contre des vélos à pneus larges.

“ Leo, ” a-t-il dit, “ mes clients regardent ces pneus étroits et ils voient la mort. Ils voient les bosses. Ils voient le béton cassé. ”

Il avait raison.

Je n'avais jamais été au Brésil, mais j'avais vu assez de photos et entendu assez d'histoires effrayantes. Les routes brésiliennes dévorent les pneus étroits pour le petit-déjeuner.

Alors nous lui avons envoyé le L1.

Vingt pouces par quatre pouces de pneus larges. Moteur nominal de 750 W qui atteint 1200 W quand vous en avez vraiment besoin. Batterie 48 V 15 Ah, environ 720 Wh, ce qui, en conditions réelles brésiliennes — collines, chaleur, cyclistes lourds — vous donne environ 60 à 80 km.

Ce n'est pas léger. C'est 39 kg d'aluminium et de caoutchouc.

Ce n'est pas élégant.

Mais Carlos a vendu toute sa première livraison en deux semaines.

Deux semaines.

C'est à ce moment-là que j'ai compris : le Brésil ne veut pas ce que l'Amsterdam veut. Le Brésil veut survivre sur deux roues.

Ce que le L1 est en réalité (sans jargon marketing)

Je déteste lire les pages produits qui sonnent comme écrites par des robots. Voici donc la vérité sur le L1, le vélo qui se vend le plus vite au Brésil ces derniers temps.

Le moteur est un moteur central à rotors sans balais 48 V 750 W. Il atteint 1200 W. Vitesse maximale de 50 km/h, soit environ 32 mph.

Honnêtement, la plupart des cyclistes brésiliens que je connais circulent à 25–30 km/h.

La batterie est 48 V 15 Ah lithium, 720 Wh. La charge prend environ cinq heures.

La portée ?

Nous disons 50–60 miles sur le site, mais c'est optimiste. Au Brésil, avec des collines et de la chaleur, prévoyez 60–80 km. Peut-être moins si vous êtes généreux avec la pédale.

Je ne vais pas vous mentir sur la portée. Trop d'usines le font.

Il est équipé d'un groupe de pédalage Shimano 7 vitesses.

Oui, je sais, Shimano Tourney.

Les cyclistes hardcore font des yeux de l'œil.

Mais voici le point : votre client moyen brésilien ne fait pas de sentiers de montagne. Il commute au travail, fait ses courses, roule à la plage le week-end.

Il a besoin de rapports qui changent sans drama et ne coûtent pas un bras pour être remplacés quand ils s'usent.

Le L1 le fournit.

Il change.

Il résiste.

C'est suffisant.

Les freins sont des disques hydrauliques, rotors de 180 mm avant et arrière.

C'est ici que je me permets d'avoir une opinion.

J'ai vu les déchets bon marché inondant Mercado Livre. Des freins de disque mécaniques qui se dégradent après deux semaines. Des freins sur un vélo électrique de 39 kg.

C'est dangereux.

Un blogueur brésilien — elle gère une chaîne appelée E-Bike Realidade — a testé un vélo concurrent et les pads de frein étaient déjà usés après quatorze jours de trafic à São Paulo.

Quatorze jours.

Notre L1 utilise des freins hydrauliques corrects avec des pads métallo-céramiques.

Ils nous coûtent plus cher à produire.

Je m'en fous.

Je dors mieux en sachant que nos vélos peuvent arrêter efficacement.

L'écran est un LCD couleur.

Vitesse, niveau de batterie, odomètre.

Quatre modes de conduite :

• Électrique pur
• PAS
• Pédalage uniquement
• Contrôle de cruise

Cette fonction de cruise control ?

Étonnamment populaire auprès des livreurs brésiliens.

Un type à Recife m'a dit qu'il l'utilise sur les longues lignes droites pour reposer son poignet.

Je ne l'ai pas conçu pour ça, mais bon, ça marche.

La batterie est évaluée IPX5.

La pluie est acceptable.

Orage tropical ?

Probablement acceptable si vous ne le submergez pas.

Toute la bike est IPX6.

Je ne recommande pas de laver avec un lanceur haute pression les électroniques, mais je sais que les clients le font quand même.

Ce que les blogueurs et les acheteurs disent vraiment

Je suis abonné à quelques blogueurs brésiliens de vélos électriques, car mes clients m'envoient souvent leurs liens.

Un type, Ricardo, gère une chaîne YouTube avec peut-être 80 000 abonnés.

Il a fait une vidéo de comparaison l'an dernier de trois vélos à pneus larges.

Le nôtre n'était pas dedans, car honnêtement, nous n'avons pas envoyé d'échantillon gratuit.

Il examine principalement des marques avec une distribution brésilienne locale qui peut se permettre d'expédier des vélos.

Fair.

Mais dans les commentaires, les gens demandaient constamment de “ ces vélos chinois sur Mercado Livre ”.”

Sa réponse était en gros :

Certains sont bons. D’autres sont des déchets. Vérifiez les cellules de batterie et la qualité des freins.

Il a spécifiquement averti contre les batteries sans marque et les freins mécaniques.

J’ai lu cela et voulais lui envoyer un message privé en disant “ merci ”, mais ça serait gênant.

Un autre blogueur, qui écrit pour un site appelé Mobilidade Elétrica, a publié en mars 2026 que le marché brésilien se divisait nettement.

D’un côté :

• Des marques européennes premium avec des moteurs Bosch
• Vendus à 8 000+ reais

De l’autre :

• Des importations chinoises de valeur
• Vendus entre 3 000 et 5 000 reais

Elle a prédit que le camp de la valeur gagnerait en volume car la classe moyenne brésilienne est massive et qu’ils veulent une mobilité abordable.

Je suis d’accord avec elle.

Mais je pense qu’elle est trop optimiste concernant la qualité.

Pour chaque vélo électrique chinois correct, il en va de même pour trois autres qui sont de la pure merde.

Si les acheteurs brésiliens sont brûlés trop de fois, toute la catégorie souffre.

C’est pourquoi je suis choqué quant à qui nous vendons.

Je préfère vendre moins d’unités aux distributeurs sérieux que de noyer le marché dans des déchets qui cassent en un mois.

La partie que personne ne parle : la logistique

Expédier au Brésil, c’est un enfer.

Je vais juste le dire.

Les droits de douane sont brutaux.

ICMS, IPI, PIS, COFINS — Je ne comprends même pas tout cet alphabet soup, et j’y travaille depuis des années.

Un de nos conteneurs a été bloqué au port de Santos pendant trois semaines en raison d’un désaccord sur les documents administratifs concernant les fiches de données de sécurité des batteries.

Trois semaines de frais de stockage.

Un autre envoi a été signalé parce qu’un agent douanier a décidé que nos vélos étaient des “ motocycles électriques ” au lieu de “ vélos à assistance pédalée ”.”

Cela aurait mis leurs taxes dans une catégorie complètement différente.

Nous avons dû envoyer :

• Dessins techniques
• Certifications
• Explications formelles

Et une lettre très polie expliquant que oui, les pédales fonctionnent effectivement comme propulsion principale.

C’était un enfer.

Mon conseil ?:

Trouvez un bon courtier douanier brésilien avant même de commencer à me parler.

Sérieusement.

Le vélo est la partie facile.

Faire passer le vélo aux douanes sans perdre votre folie est la vraie bataille.

Garantie et Pièces de rechange

Nous proposons :

• Garantie moteur d’un an
• Garantie batterie d’un an

Du standard.

Mais expédier des pièces de rechange de Guangzhou au Brésil est lent et coûteux.

Alors j’ai commencé à emballer des pièces de rechange supplémentaires dans chaque conteneur :

• Plaquettes de frein
• Chambres à air
• Écrans
• Articles de service courants

Ça me coûte presque rien au niveau usine.

Économise aux clients des semaines d’arrêt plus tard.

Un distributeur dans Minas Gerais m’a dit que cela l’a seul convaincu de passer une deuxième commande.

“ Leo, tu penses vraiment en avance. ”

Je ne sais pas si je pense en avance.

Je suis juste fatigué de payer $200 pour expédier une pièce de rechange $15.

Mon avis honnête, biaisé sur le L1 pour le Brésil

Faut-il importer le L1 ?

Ça dépend.

Et je ne vais pas vous donner la réponse corporate sûre.

Si vous vendez à São Paulo ou Rio, où les routes sont asphaltées et le trafic fou, le L1 pourrait être excessif.

C’est :

• Lourd
• Épais
• Encombrant

Un modèle urbain plus léger peut-être plus performant.

Mais si vous vendez quelque part avec :

• Des routes déformées
• Des collines
• Des régions rurales
• Des towns de plage
• Des flottes de location touristique

L1, c'est de l'argent.

Les pneus larges dévorent les trous dans le bitume pour déjeuner.

Le moteur de pointe de 1200W grimpe des collines que ferait pleurer un vélo électrique européen de 250W.

La portée couvre une journée complète de travail de livraison ou de randonnée récréative.

Et le prix laisse encore les distributeurs de l'espace pour gagner de l'argent après taxes et marges.

J'ai eu un client à Florianópolis avec une flotte de location sur la plage.

Il a acheté 60 L1.

Trois mois plus tard, les bikes tournaient encore.

Un touriste a apparemment roullé sur une directement dans l'océan.

La bike a survécu.

Je ne recommande pas la résistance à l'eau de mer.

Mais la durabilité n'était pas le problème.

Un autre client, une entreprise de livraison à Brasília, a acheté 80 unités pour les coursiers.

Ils moyennent :

• 40–50 km par bike par jour
• Charge nocturne
• Six mois d'utilisation continue

La capacité de batterie tient toujours.

Ce que je dirais à mon frère si importait au Brésil

Si vous êtes un entrepreneur brésilien entrant dans le commerce des vélos électriques en 2026 :

Commencez Petit

Commander :

• 10 unités
• 20 unités

Testez-les vous-même.

Laissez votre critique le plus sévère en rouler un.

Voyez ce qui casse en premier.

L'humidité, la poussière et les conditions de route brésiliennes révèlent les faiblesses rapidement.

Mieux vaut découvrir les problèmes sur 20 unités que 200.

Ne faites pas confiance aux spécifications sur papier

J'ai vu :

• “Des ”moteurs 1000W" qui étaient en réalité des moteurs de 350W
• “Des ”batteries Samsung" qui étaient des cellules génériques dans des boîtiers fancy

Demandez :

• Marque des cellules
• Fabricant du moteur
• Détails des certifications

Si le fournisseur devient défensif, marchez droit.

La transparence coûte rien.

Pensez au service avant les ventes

Les vélos électriques ne sont pas des vélos ordinaires.

Ils ont :

• Des commandeurs
• Du câblage
• Écrans
• Des batteries

Des freins qui usent plus vite en raison du poids.

Des pneus qui crevassent.

Des électroniques qui échouent occasionnellement.

Si vous importez 100 bikes sans un technicien qui comprend les systèmes électriques, vous créez 100 plaintes client futures.

Stockez des pièces détachées.

Construisez une capacité de service.

Comprenez les réglementations

Le Brésil a des réglementations concernant :

• La puissance du moteur
• La vitesse d'assistance
• La classification

Ma compréhension des clients est que les vélos à pédalage assisté sous 750W avec coupure d'assistance autour de 25 km/h sont généralement traités comme des vélos.

Mais l'application varie.

Les réglementations changent.

Je suis un vendeur à Guangzhou.

Je ne suis pas un avocat brésilien.

Parlez aux professionnels locaux avant d'importer.

L'essentiel

Le Brésil en 2026 est un marché de vélos électriques qui se développe rapidement, devient dense, et reste encore en train de découvrir ce qu'il veut.

Il y a de l'argent à gagner.

Il y a aussi de l'argent à perdre.

Importez le mauvais vélo, partenariat avec une mauvaise usine, ignorez le support technique, et les choses deviennent rapidement coûteuses.

Je ne vais pas vous dire que ClipClop est la meilleure entreprise de vélos électriques sur Terre.

Non, nous ne le sommes pas.

Nous sommes une usine de taille moyenne à Guangzhou avec :

• Des vélos corrects
• Des prix justes
• Un support réactif

Le L1 n'est pas parfait.

Ses faiblesses :

• Lourd
• Pas pliable
• Le selle pourrait être meilleur

Mais pour les routes brésiliennes, les attentes de prix brésiliennes et les cyclistes brésiliens qui ont besoin d'un transport fiable, il atteint un équilibre pratique.

Si vous voulez parler, mon e-mail est sur le site web.

Ou trouvez-moi sur WhatsApp.

Je suis le type qui répond aux messages à 2 heures du matin parce que le Brésil est 11 heures en arrière par rapport à Guangzhou et apparemment, tout le monde adore envoyer des messages vocaux pendant que je suis en train de dormir.

J'ai appris à garder mon téléphone en mode silencieux.

Pour la plupart du temps.

C'est tout ce que j'ai.

Pas de polissure.

Pas de filtre corporatif.

Juste ce que je vois depuis le sol d'usine.