As pessoas perguntam-me uma quest\u00e3o o tempo todo: \u201cA que velocidade pode ir esta bicicleta el\u00e9trica?\u201d<\/p>\n\n\n\n
Entendo. Velocidade \u00e9 f\u00e1cil de entender. 25 km\/h, 40 km\/h, 50 km\/h \u2014 n\u00fameros simples. Mas honestamente, depois de trabalhar com bicicletas el\u00e9tricas por um tempo, n\u00e3o acho que a velocidade m\u00e1xima seja o n\u00famero mais importante. N\u00e3o em Col\u00f4mbia. N\u00e3o em 2026.<\/p>\n\n\n\n
O que mais importa \u00e9 isto: onde voc\u00ea est\u00e1 pedalando, quem est\u00e1 usando a bicicleta, e se a bicicleta ainda se sente est\u00e1vel quando a estrada n\u00e3o est\u00e1 perfeita?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Porque a Col\u00f4mbia n\u00e3o \u00e9 uma estrada de teste plana em um v\u00eddeo de f\u00e1brica. Bogot\u00e1 \u00e9 diferente de Medell\u00edn. Cartagena \u00e9 diferente de Cali. Algumas estradas s\u00e3o lisas, outras est\u00e3o quebradas, algumas subidas n\u00e3o s\u00e3o amigas. Ent\u00e3o, quando falo sobre velocidade de bicicletas el\u00e9tricas para Col\u00f4mbia, tento n\u00e3o vender uma fantasia.<\/p>\n\n\n\n Sejamos pr\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n Isso \u00e9 onde muitos vendedores tornam o artigo muito limpo. Eles dizem: \u201cEsta bicicleta vai a 50 km\/h\u201d, e param ali.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o gosto disso.<\/p>\n\n\n\n Em Col\u00f4mbia, a discuss\u00e3o legal \u00e9 mais s\u00e9ria agora. Para ve\u00edculos de mobilidade el\u00e9trica leve, o limite comum \u00e9 25 km\/h em infraestrutura ciclista<\/strong> e at\u00e9 40 km\/h em estradas permitidas<\/strong>. Al\u00e9m disso, capacete, luzes e regras locais importam. Em Bogot\u00e1, as regras podem parecer ainda mais sens\u00edveis, especialmente em torno das ciclorrotas.<\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o sim, uma bicicleta como a nossa ClipClop L1<\/strong> pode atingir em torno de 50 km\/h<\/strong> nas especifica\u00e7\u00f5es do produto. Usa um motor 48V 750W, uma bateria 48V 15Ah, pneus largos, freios de disco hidr\u00e1ulicos e suspens\u00e3o dupla. Em papel, \u00e9 forte.<\/p>\n\n\n\n Mas algu\u00e9m deve usar essa velocidade m\u00e1xima na cidade? N\u00e3o. N\u00e3o recomendo isso.<\/p>\n\n\n\n Para Col\u00f4mbia, diria a um distribuidor para comercializar a velocidade com cuidado. Diga a verdade, mas n\u00e3o incentive as pessoas a pedalarem como se estivessem em uma corrida. Velocidade vende, mas seguran\u00e7a mant\u00e9m a marca viva.<\/p>\n\n\n\n Do meu lado, explico assim:<\/p>\n\n\n\n Para pedaladas di\u00e1rias na cidade, 20\u201325 km\/h<\/strong> parece suficiente para muitas pessoas. Especialmente se elas pedalarem perto de tr\u00e1fego, pedestres ou ciclovias.<\/p>\n\n\n\n Para estradas abertas mais longas, 30\u201340 km\/h<\/strong> pode ser \u00fatil, mas apenas quando a estrada for permitida, vis\u00edvel e n\u00e3o movimentada.<\/p>\n\n\n\n Acima de 40 km\/h<\/strong>, chamo isso de territ\u00f3rio de desempenho. Alguns ciclistas adoram. Alguns entregadores pedalam por isso. Mas sempre fico um pouco cauteloso aqui. Nessa velocidade, freios fracos, pneus baratos ou um quadro solto se tornam um problema real muito r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n Um estilo de conselho de revisor de e-bikes que gosto \u00e9 simples: \u201cN\u00e3o teste a velocidade m\u00e1xima primeiro. Teste os freios primeiro.\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n Concordo com isso. Uma bicicleta el\u00e9trica r\u00e1pida com freios fracos n\u00e3o \u00e9 emocionante. \u00c9 apenas um problema esperando para acontecer.<\/p>\n\n\n\n Isso \u00e9 meu pequeno vi\u00e9s: mais me importo com torque e subida do que com velocidade m\u00e1xima pura.<\/p>\n\n\n\n Em cidades planas, uma bicicleta fraca ainda parece okay em um v\u00eddeo. Mas em Medell\u00edn ou bairros com subidas \u00edngremes, voc\u00ea descobre rapidamente se a bicicleta \u00e9 apenas \u201cr\u00e1pida\u201d ou realmente \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n Um motor 750W ajuda porque n\u00e3o fica t\u00e3o cansado quando o ciclista \u00e9 mais pesado, a estrada sobe ou a bicicleta carrega uma mochila. Para compradores B2B, isso importa. Seu cliente n\u00e3o pedalar\u00e1 em condi\u00e7\u00f5es perfeitas de laborat\u00f3rio. Ele pode carregar compras. Pode pedalar ap\u00f3s a chuva. Pode pesar 90 kg. Pode n\u00e3o manter a press\u00e3o dos pneus. A vida real \u00e9 bagun\u00e7ada.<\/p>\n\n\n\n Por isso gosto de bicicletas el\u00e9tricas com pneus largos para alguns casos de uso na Col\u00f4mbia. N\u00e3o para todos, para ser justo. Uma bicicleta de pneu largo \u00e9 mais pesada. N\u00e3o \u00e9 a melhor escolha se algu\u00e9m quiser uma bicicleta cidade super leve. Mas para conforto, estradas mistas e aquele \u201csentimento de estabilidade\u201d, pneus largos fazem sentido.<\/p>\n\n\n\n ClipClop L1 usa pneus 20\u00d74.0. Acho esse tamanho um bom compromisso. Parece forte, sente-se est\u00e1vel, e ainda cabe no estilo urbano\/aventureiro que muitos clientes da Am\u00e9rica Latina gostam.<\/p>\n\n\n\n Muitas pessoas acham que a pot\u00eancia do motor decide tudo. N\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Sim, a pot\u00eancia do motor importa. Uma bicicleta el\u00e9trica de cidade 250W e uma bicicleta de pneu largo 750W n\u00e3o s\u00e3o a mesma coisa. A bicicleta 750W geralmente acelera melhor e lida com subidas melhor.<\/p>\n\n\n\n Mas mais poder tamb\u00e9m significa que os vendedores precisam explicar as regras melhor. N\u00e3o apenas diga \u201cmais watts, mais bom\u201d. Isso \u00e9 venda pregui\u00e7osa.<\/p>\n\n\n\n A condi\u00e7\u00e3o da bateria muda a velocidade mais do que os iniciantes esperam. Uma bateria cheia parece forte. Uma bateria baixa parece cansada. Simples.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, pedalar na velocidade m\u00e1xima esgota a bateria mais r\u00e1pido. Sei que todos querem o maior n\u00famero de autonomia, mas a autonomia nunca \u00e9 uma promessa fixa. Peso do ciclista, press\u00e3o dos pneus, inclina\u00e7\u00e3o da estrada, tr\u00e1fego parada e movimento, e modo de condu\u00e7\u00e3o mudam isso.<\/p>\n\n\n\n ClipClop L1 usa uma bateria 48V 15Ah, e a autonomia listada \u00e9 em torno de 50\u201360 milhas sob condi\u00e7\u00f5es estimadas. Mas em Col\u00f4mbia, com colinas e tr\u00e1fego real, prefiro subestimar. Os clientes respeitam a honestidade mais do que a autonomia exagerada.<\/p>\n\n\n\n Isso \u00e9 subavaliado. Pneus estreitos podem parecer mais r\u00e1pidos em estradas lisas. Pneus largos parecem mais tolerantes em estradas quebradas. Na Col\u00f4mbia, n\u00e3o deveria ignorar o conforto da estrada.<\/p>\n\n\n\n Uma dica de blogueira que concordo: \"Teste a bicicleta na estrada mais p\u00e9ssima que o cliente vai usar, n\u00e3o na melhor estrada perto da sua loja.\".<\/strong><\/p>\n\n\n\n Essa dica n\u00e3o \u00e9 elegante, mas funciona.<\/p>\n\n\n\n Freios de disco hidr\u00e1ulicos n\u00e3o s\u00e3o apenas uma palavra premium. Se sua bicicleta el\u00e9trica for r\u00e1pida, os freios precisam acompanhar a velocidade.<\/p>\n\n\n\n Para mim, essa \u00e9 uma raz\u00e3o pela qual n\u00e3o gosto de bicicletas el\u00e9tricas de alta velocidade super baratas. Algumas delas mostram n\u00fameros altos, mas o sistema de freios, quadro ou qualidade da eletricidade n\u00e3o me deixa confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n Um distribuidor pode fazer uma venda r\u00e1pida com uma bicicleta r\u00e1pida barata. Mas ap\u00f3s duas reclama\u00e7\u00f5es de garantia, esse lucro est\u00e1 perdido.<\/p>\n\n\n\n Digamos que um distribuidor em Col\u00f4mbia queira vender bicicletas el\u00e9tricas para dois grupos: jovens comutadores e ciclistas de fim de semana.<\/p>\n\n\n\n O comutador jovem pergunta: \u201cEla vai r\u00e1pido?\u201d<\/p>\n\n\n\n A melhor resposta n\u00e3o \u00e9 apenas \u201csim\u201d. Diria:<\/p>\n\n\n\n \u201cPara uso urbano, mantenha-a em torno de 25 km\/h onde exigido. O motor \u00e9 forte o suficiente para subidas e acelera\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o trate a cidade como uma corrida.\u201d<\/p>\n\n\n\n O ciclista de fim de semana pergunta: \u201cPosso lev\u00e1-la fora da cidade?\u201d<\/p>\n\n\n\n Aqui, ClipClop L1 faz mais sentido. Pneus largos, suspens\u00e3o e maior pot\u00eancia do motor ajudam quando a estrada fica mista. N\u00e3o \u00e9 corrida de montanha profissional, n\u00e3o. Mas para caminhos mais roughs, ciclismo recreativo e ciclistas mais pesados, parece mais adequado do que uma pequena bicicleta dobr\u00e1vel de comutador.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 assim que separaria a mensagem. Mesma bicicleta, diferente \u00e2ngulo de venda.<\/p>\n\n\n\n Em 2026, acho que os distribuidores colombianos devem ter cuidado com a palavra \u201cr\u00e1pido\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n R\u00e1pido atrai aten\u00e7\u00e3o. Mas \u201cseguro, legal e suficientemente forte para colinas\u201d atrai compradores mais s\u00e9rios.<\/p>\n\n\n\n Minha sugest\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n Use a velocidade como gancho, depois explique o controle.<\/p>\n\n\n\n Diga coisas como:<\/p>\n\n\n\n \u201cAcelera\u00e7\u00e3o forte para colinas.\u201d<\/p>\n\n\n\n \u201cRide est\u00e1vel com pneu grosso.\u201d<\/p>\n\n\n\n \u201cFreios hidr\u00e1ulicos para melhor controle.\u201d<\/p>\n\n\n\n \u201cConfigura\u00e7\u00e3o de velocidade ajust\u00e1vel para as necessidades do mercado local.\u201d<\/p>\n\n\n\n Isso soa menos brilhante, mas \u00e9 mais cr\u00edvel. E, honestamente, conte\u00fado cr\u00edvel converte melhor hoje. As pessoas est\u00e3o cansadas de an\u00fancios perfeitos.<\/p>\n\n\n\n Minha resposta \u00e9 um pouco entediante, mas eu defendo.<\/p>\n\n\n\n Para a maioria dos ciclistas da cidade: 25 km\/h j\u00e1 \u00e9 \u00fatil.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para estradas permitidas e usos mais fortes: at\u00e9 40 km\/h pode fazer sentido.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para modelos de desempenho como ClipClop L1: a bicicleta pode ser capaz de mais, mas o vendedor e o ciclista precisam respeitar as regras e condi\u00e7\u00f5es locais de estrada.<\/p>\n\n\n\n Uma boa bicicleta el\u00e9trica n\u00e3o \u00e9 aquela que apenas vence um teste de velocidade. Uma boa bicicleta el\u00e9trica \u00e9 aquela que os clientes continuam usando ap\u00f3s tr\u00eas meses, sem sentir medo, enganado ou desconfort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 esse o tipo de bicicleta que quero que a ClipClop construa.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o perfeita. N\u00e3o a mais barata. Mas forte, pr\u00e1tica e honesta o suficiente para estradas reais.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" People ask me one question all the time: \u201cHow fast can this electric bike go?\u201d I get it. Speed is easy to understand. 25 km\/h, 40 km\/h, 50 km\/h \u2014 simple numbers. But honestly, after working around e-bikes for a while, I don\u2019t think top speed is the most important number. Not in Colombia. 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Minhas faixas de velocidade honestas<\/h2>\n\n\n\n
Por que a Col\u00f4mbia precisa de torque, n\u00e3o apenas velocidade m\u00e1xima<\/h2>\n\n\n\n
O que afeta a velocidade da bicicleta el\u00e9trica?<\/h2>\n\n\n\n
Motor<\/h3>\n\n\n\n
Bateria<\/h3>\n\n\n\n
Pneus e superf\u00edcie da estrada<\/h3>\n\n\n\n
Freios<\/h3>\n\n\n\n
Um pequeno exemplo do mundo real<\/h2>\n\n\n\n
Velocidade tamb\u00e9m \u00e9 um problema de marketing<\/h2>\n\n\n\n
Ent\u00e3o, como deve ser a velocidade de uma bicicleta el\u00e9trica na Col\u00f4mbia?<\/h2>\n\n\n\n