Salut. Je m'appelle Leo Liang. Je fais du commerce pour ClipClop Bike \u2014 cette usine \u00e0 Guangzhou que vous avez probablement vue sur Alibaba si vous avez cherch\u00e9 \u201c OEM de v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 pneu \u00e9pais \u201d \u00e0 2 heures du matin. Je suis dedans depuis 2017. J'ai vu passer pas mal de choses. J'ai appris certaines choses de mani\u00e8re difficile.<\/p>\n\n\n\n
2026 est\u2026 beaucoup. Le march\u00e9 br\u00e9silien est absolument en feu en ce moment. Chaque semaine, je re\u00e7ois des messages d'importateurs \u00e0 S\u00e3o Paulo, Rio, Belo Horizonte. Ils veulent tous la m\u00eame chose : le \u201c meilleur \u201d mat\u00e9riau de cadre. Et honn\u00eatement ? La plupart d'entre eux se trompent de question.<\/p>\n\n\n\n
Laissez-moi reculer un peu.<\/p>\n\n\n\n
Notre mod\u00e8le phare est le L1. C'est un v\u00e9lo \u00e9lectrique 48V 750W \u00e0 pneu \u00e9pais avec un cadre en aluminium 6061, des pneus 20\u00d74,0, des freins \u00e0 disque hydrauliques, et une configuration de batterie que le site web affirme \u00eatre de 874Wh. La v\u00e9rit\u00e9 ? La pack standard 48V 15Ah est de 720Wh. Le marketing arrondit. Je ne r\u00e9dige pas les textes, je vends juste le produit. La puissance maximale atteint 1200W, ce qui est plus que suffisant pour les collines que j'ai vues au Br\u00e9sil.<\/p>\n\n\n\n
Enfin. Les mat\u00e9riaux de cadres.<\/p>\n\n\n\n
Le fibre de carbone. Tout le monde veut \u00e7a. \u00c7a sonne premium. \u00c7a a l'air bien dans les photos. J'avais ce client \u2014 appelons-le \u201c Carlos \u201d \u2014 de S\u00e3o Paulo. Super type sympa. Il a insist\u00e9 pour des cadres en fibre de carbone pour sa premi\u00e8re commande de 200 unit\u00e9s. Je lui ai dit : regarde, le carbone est incroyable pour les v\u00e9los de route. Le rapport rigide\/poids est in\u00e9gal\u00e9. Mais pour un v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 pneu \u00e9pais de 39kg ? Tu ajoutes un minimum de $300 par unit\u00e9, et pour quoi ? Le moteur et la batterie p\u00e8sent d\u00e9j\u00e0 beaucoup. Carlos n'a pas \u00e9cout\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Six mois plus tard, il m'envoie un e-mail. Pas furieux, juste\u2026 fatigu\u00e9. Trois cadres se sont cass\u00e9s pendant l'exp\u00e9dition. Pas notre faute \u2014 la compagnie de fret dans le port de Santos a fait tomber un pallet. Mais le carbone ne pardonne pas. Une fois cass\u00e9, c'est du gaspillage. Aucune boutique de r\u00e9paration au Br\u00e9sil n'a voulu s'en occuper. Il a fini par \u00e9crire off sur presque 15% de cette commande.<\/p>\n\n\n\n
Un blogueur que je suis \u2014 je pense que son nom est quelque chose comme \u201c EbikeRealTalk \u201d \u2014 l'a parfaitement dit le mois dernier. Il a dit que la fibre de carbone \u201c absorbe l'impact comme une ballerine de prima \u201d. Magnifique, mais une mauvaise manipulation et c'est fini. Pour les v\u00e9los \u00e9lectriques au Br\u00e9sil, o\u00f9 les routes ne sont pas toujours lisses et l'humidit\u00e9 d\u00e9grade tout ? Personnellement, je pense que c'est du gaspillage.<\/p>\n\n\n\n
Steel. Voici o\u00f9 je deviens un peu controvers\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le steel se conduit comme un r\u00eave. Cette flexibilit\u00e9 ? Vous la sentez. C'est souplesse, r\u00e9parable, et honn\u00eatement ? \u00c7a a un look classique. Mais le Br\u00e9sil est humide. Tr\u00e8s humide. Je me souviens de mon passage \u00e0 Rio en 2019 et d'un v\u00e9lo \u00e0 cadre en acier qui \u00e9tait presque orange apr\u00e8s un an. Notre usine utilise de l'aluminium 6061 sur le L1 sp\u00e9cifiquement car l'aluminium forme une couche d'oxyde. Il se prot\u00e8ge lui-m\u00eame. L'acier\u2026 rouille.<\/p>\n\n\n\n
Il y a un constructeur de cadres \u00e0 Curitiba que je suivais sur Instagram. Il construit des cadres en acier magnifiques. Du sur mesure. Il a post\u00e9 l'an dernier qu'il avait arr\u00eat\u00e9 d'offrir du acier pour les v\u00e9los \u00e9lectriques parce que \u201c les clients les ramenaient avec du rouillure de cadre apr\u00e8s huit mois. \u201d C'est une citation directe. Je lui ai envoy\u00e9 un message priv\u00e9. Il m'a dit que le combo humidit\u00e9 + sel de route + couple suppl\u00e9mentaire d'un moteur 750W d\u00e9truisait les bo\u00eetiers de p\u00e9dalier.<\/p>\n\n\n\n
Donc le acier est exclu. Du moins pour les v\u00e9los \u00e9lectriques de masse au Br\u00e9sil. D\u00e9sol\u00e9, amateurs de acier. J'aime aussi le acier. Mais je ne veux pas vous vendre un cauchemar d'entretien.<\/p>\n\n\n\n
Qui am\u00e8ne l'aluminium.<\/p>\n\n\n\n
Voici o\u00f9 je deviens partial. Je l'admet.<\/p>\n\n\n\n
Notre L1 utilise de l'aluminium 6061. Pas parce que c'est le moins cher \u2014 bien que c'est moins cher que le carbone \u2014 mais parce que \u00e7a se trouve le juste \u00e9quilibre. On peut le hydroformer en formes \u00e9tranges. On le fait sur le cadre L1 pour c\u00e2bler les c\u00e2bles en interne et garder les lignes propres. On peut aussi buter les tubes \u2014 plus fins au milieu, plus \u00e9pais aux soudures \u2014 ce qui \u00e9conomise du poids sans sacrifier la r\u00e9sistance.<\/p>\n\n\n\n
Voici quelque chose que les acheteurs n'imaginent pas : la r\u00e9parabilit\u00e9. L'aluminium n'est pas facile \u00e0 r\u00e9parer non plus, mais voici le truc \u2014 c'est beaucoup moins cher \u00e0 remplacer. Un cadre en aluminium cass\u00e9 ? Vous le remplacez. Un cadre en carbone cass\u00e9 ? Vous pleurez.<\/p>\n\n\n\n
J'avais un autre client, de Belo Horizonte. Appelons-le \u201c Mariana \u201d. Elle a command\u00e9 50 unit\u00e9s L1 pour une flotte de location en 2024. Je me souviens qu'elle m'a demand\u00e9 sp\u00e9cifiquement : \u201c Leo, pourquoi pas le titane ? \u201d J'ai ri. Le titane est incroyable. R\u00e9sistance \u00e0 la fatigue pendant des ann\u00e9es. Mais le co\u00fbt ? Pour un v\u00e9lo \u00e9lectrique de location que les touristes vont jeter sur la plage ? Pas possible. Elle est all\u00e9e avec l'aluminium. Deux ans plus tard, elle a r\u00e9command\u00e9 100 unit\u00e9s. Elle a dit que les cadres ont tenu bon. Quelques \u00e9raflures, s\u00fbr. Mais rien de structurel.<\/p>\n\n\n\n
La question du poids est amusante aussi. Les gens obs\u00e8dent le poids du cadre. Le L1 p\u00e8se 39kg. Le cadre n'est peut-\u00eatre que 3-4kg. M\u00eame si vous r\u00e9duisez le poids du cadre de moiti\u00e9 avec du carbone, vous \u00e9conomisez\u2026 2kg ? Sur un v\u00e9lo de 39kg ? C'est comme mettre des bandes de course sur un bus.<\/p>\n\n\n\n
Un YouTuber que j'observe \u2014 \u201c Pedal Electric \u201d ou quelque chose comme \u00e7a \u2014 a fait ce test l'an dernier. Il a pris un v\u00e9lo \u00e9lectrique en carbone et un en aluminium vers le m\u00eame sommet. M\u00eame moteur, m\u00eame batterie. Le carbone \u00e9tait 1,8kg plus l\u00e9ger. La diff\u00e9rence de temps ? Quatre secondes. Quatre. Secondes. Il a litt\u00e9ralement dit : \u201c Si vous n'\u00eates pas en course, vous payez pour de la vanit\u00e9. \u201d J'ai montr\u00e9 cette vid\u00e9o \u00e0 trois clients. Deux d'entre eux ont chang\u00e9 leurs devis en carbone pour de l'aluminium.<\/p>\n\n\n\n
Maintenant, l'aluminium n'est pas parfait. Je le dirai clairement.<\/p>\n\n\n\n
La dur\u00e9e de fatigue est r\u00e9elle. L'aluminium a une limite de fatigue. Roulez assez dur, assez longtemps, et il se cassera. Mais voici mon avis honn\u00eate : d'ici qu'un cadre en aluminium \u00e9choue en raison de la fatigue, le moteur est probablement mort, la batterie s'est d\u00e9grad\u00e9e \u00e0 60% de sa capacit\u00e9, et l'affichage ressemble \u00e0 une pomme de terre. On parle de 5 \u00e0 7 ans d'utilisation intensive. La plupart des flottes commerciales au Br\u00e9sil remplacent les v\u00e9los tous les 3 \u00e0 4 ans.<\/p>\n\n\n\n
Et oui, la qualit\u00e9 de conduite. L'aluminium est plus rigide que l'acier. Certaines personnes disent qu'il est dur. Mais le L1 a une fourchet de suspension de 175mm, des pneus \u00e9pais de 4 pouces, et un si\u00e8ge amorti. La rigideit\u00e9 du cadre est le moindre de vos pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de confort. Faites confiance \u00e0 moi. J'ai ride ce truc au-dessus de trous dans le bitume \u00e0 Guangzhou qui engloutiraient une trottinette.<\/p>\n\n\n\n
Une chose de plus concernant le Br\u00e9sil sp\u00e9cifiquement.<\/p>\n\n\n\n
Les taxes d'importation sont brutales. Chaque dollar ajout\u00e9 au BOM (liste de mat\u00e9riaux) est multipli\u00e9 au douanier. Les cadres en fibre de carbone ne sont pas seulement chers \u00e0 acheter \u2014 ils sont chers \u00e0 importer, chers \u00e0 assurer, et chers \u00e0 remplacer. L'aluminium garde votre co\u00fbt de douanier raisonnable. J'ai vu des importateurs perdre leur marge enti\u00e8rement parce qu'ils ont sp\u00e9cifi\u00e9 du carbone sans tenir compte du premium d'assurance.<\/p>\n\n\n\n
Il y a ce blogueur br\u00e9silien de v\u00e9los \u00e9lectriques \u2014 je pense que son site est \u201c Bicicleta El\u00e9trica BR \u201d \u2014 qui a \u00e9crit en janvier 2026 que \u201c l'aluminium est le seul mat\u00e9riau qui a du sens pour le march\u00e9 br\u00e9silien \u00e0 grande \u00e9chelle. \u201d Je ne suis pas d'accord avec tout ce qu'il dit (il d\u00e9teste les pneus \u00e9pais, ce qui est \u00e9trange), mais l\u00e0-dessus ? Il a tout \u00e0 fait raison.<\/p>\n\n\n\n
Voici mon opinion minoritaire, qui est aussi mon avis professionnel :<\/p>\n\n\n\n
Pour les importateurs br\u00e9siliens en 2026, acheter des v\u00e9los \u00e9lectriques pour la vente au d\u00e9tail, la location, ou les flottes de livraison ? L'aluminium. Sp\u00e9cifiquement de l'6061. Hydroform\u00e9 si vous pouvez. Ne cherchez pas le carbone. Ne romantisez pas le acier. Et sauf si vous vendez des v\u00e9los de luxe \u00e0 des m\u00e9decins dans Jardins, ne dites m\u00eame pas le mot titane.<\/p>\n\n\n\n
Le L1 n'est pas parfait. Rien n'est parfait. Les soudures ne sont pas usin\u00e9es \u00e0 la main comme un cadre sur mesure. La peinture peut \u00e9clater si vous le jetez. Mais le cadre ? Il durera plus longtemps que les \u00e9lectroniques. Il survivra \u00e0 l'\u00e9t\u00e9 br\u00e9silien. Et quand votre client le ram\u00e8ne apr\u00e8s trois ans d'utilisation quotidienne, le cadre restera toujours droit.<\/p>\n\n\n\n
C'est le mat\u00e9riau sur lequel je mise ma commission.<\/p>\n\n\n\n
Si vous sourcez des v\u00e9los \u00e9lectriques pour le Br\u00e9sil et que vous voulez discuter avec moi de \u00e7a, ma bo\u00eete de r\u00e9ception est ouverte. J'aime bien se battre. Mais n'envoyez-moi aucun lien vers une critique de v\u00e9lo \u00e9lectrique en carbone et dites-moi que c'est la m\u00eame chose. Ce n'est pas le cas.<\/p>\n\n\n\n
-Leo
V\u00e9lo ClipClop
Guangzhou, 2026<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Hey. I’m Leo Liang. I do sales for ClipClop Bike \u2014 that factory in Guangzhou you’ve probably seen on Alibaba if you’ve ever searched “fat tire e-bike OEM” at 2 AM. I’ve been at this since 2017. Seen a lot. Learned some stuff the hard way. 2026 is\u2026 a lot. The Brazilian market is absolutely […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3133,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"footnotes":""},"categories":[46],"tags":[311],"class_list":["post-3131","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-market-research","tag-e-bike-frame-materials"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3131","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3131"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3131\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3133"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3131"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3131"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3131"}],"curies":[{"name":"lot de travail","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}