Je m'appelle Leo Liang. Je vends des v\u00e9los pour ClipClop \u00e0 Guangzhou. Pas le type du bureau corner prestigieux. Moi, c'est le type qui v\u00e9rifie WhatsApp \u00e0 minuit et crie dans l'entrep\u00f4t quand ils oublient d'emballer les chargeurs. C'est mon travail. C'est moi.<\/p>\n\n\n\n
Et je dois vous dire quelque chose sur le Br\u00e9sil en 2026 que personne d'autre ne dit : le essor des v\u00e9los \u00e9lectriques l\u00e0-bas est en d\u00e9sordre. Vraiment en d\u00e9sordre. J'ai exp\u00e9di\u00e9 400 L1 \u00e0 un distributeur \u00e0 S\u00e3o Paulo le trimestre dernier. Un type \u00e0 Rio a jur\u00e9 qu'il en avait besoin que 50 unit\u00e9s \u201c pour tester le march\u00e9 \u201d. Trois semaines plus tard, il supplie pour 500 unit\u00e9s suppl\u00e9mentaires. Je ne nomme pas les noms. Il sait qui il est. Mais voil\u00e0 l'\u00e9nergie actuelle. C'est le chaos. C'est r\u00e9el. Et si vous \u00eates un importateur br\u00e9silien qui lise ceci, vous devez entendre la version non tap\u00e9e, pas le fluff marketing que ces agences de Berlin sortent.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9coutez, le Br\u00e9sil n'est pas l'Europe. J'ai appris cela le chemin le plus co\u00fbteux. Mon premier client l\u00e0-bas \u2014 appelons-le Carlos, parce que ce n'est pas son vrai nom \u2014 a command\u00e9 30 de nos commutateurs urbains \u00e9l\u00e9gants. Pneus \u00e9troits, cadre l\u00e9ger, tr\u00e8s Amsterdam, tr\u00e8s Instagram-friendly. Il n'a vendu que quatre. Quatre sur trente. Le reste s'est accumul\u00e9 dans son garage pendant six mois jusqu'\u00e0 ce qu'il m'appelle, la voix tremblante de frustration, en me demandant s'il pouvait \u00e9changer ces mod\u00e8les contre des v\u00e9los \u00e0 pneus larges.<\/p>\n\n\n\n
\u201c Leo, \u201d a-t-il dit, \u201c mes clients regardent ces pneus \u00e9troits et ils voient la mort. Ils voient les bosses. Ils voient le b\u00e9ton cass\u00e9. \u201d<\/p>\n\n\n\n
Il avait raison.<\/p>\n\n\n\n
Je n'avais jamais \u00e9t\u00e9 au Br\u00e9sil, mais j'avais vu assez de photos et entendu assez d'histoires effrayantes. Les routes br\u00e9siliennes d\u00e9vorent les pneus \u00e9troits pour le petit-d\u00e9jeuner.<\/p>\n\n\n\n
Alors nous lui avons envoy\u00e9 le L1.<\/p>\n\n\n\n
Vingt pouces par quatre pouces de pneus larges. Moteur nominal de 750 W qui atteint 1200 W quand vous en avez vraiment besoin. Batterie 48 V 15 Ah, environ 720 Wh, ce qui, en conditions r\u00e9elles br\u00e9siliennes \u2014 collines, chaleur, cyclistes lourds \u2014 vous donne environ 60 \u00e0 80 km.<\/p>\n\n\n\n
Ce n'est pas l\u00e9ger. C'est 39 kg d'aluminium et de caoutchouc.<\/p>\n\n\n\n
Ce n'est pas \u00e9l\u00e9gant.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carlos a vendu toute sa premi\u00e8re livraison en deux semaines.<\/p>\n\n\n\n
Deux semaines.<\/p>\n\n\n\n
C'est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que j'ai compris : le Br\u00e9sil ne veut pas ce que l'Amsterdam veut. Le Br\u00e9sil veut survivre sur deux roues.<\/p>\n\n\n\n
Je d\u00e9teste lire les pages produits qui sonnent comme \u00e9crites par des robots. Voici donc la v\u00e9rit\u00e9 sur le L1, le v\u00e9lo qui se vend le plus vite au Br\u00e9sil ces derniers temps.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur est un moteur central \u00e0 rotors sans balais 48 V 750 W. Il atteint 1200 W. Vitesse maximale de 50 km\/h, soit environ 32 mph.<\/p>\n\n\n\n
Honn\u00eatement, la plupart des cyclistes br\u00e9siliens que je connais circulent \u00e0 25\u201330 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
La batterie est 48 V 15 Ah lithium, 720 Wh. La charge prend environ cinq heures.<\/p>\n\n\n\n
La port\u00e9e ?<\/p>\n\n\n\n
Nous disons 50\u201360 miles sur le site, mais c'est optimiste. Au Br\u00e9sil, avec des collines et de la chaleur, pr\u00e9voyez 60\u201380 km. Peut-\u00eatre moins si vous \u00eates g\u00e9n\u00e9reux avec la p\u00e9dale.<\/p>\n\n\n\n
Je ne vais pas vous mentir sur la port\u00e9e. Trop d'usines le font.<\/p>\n\n\n\n
Il est \u00e9quip\u00e9 d'un groupe de p\u00e9dalage Shimano 7 vitesses.<\/p>\n\n\n\n
Oui, je sais, Shimano Tourney.<\/p>\n\n\n\n
Les cyclistes hardcore font des yeux de l'\u0153il.<\/p>\n\n\n\n
Mais voici le point : votre client moyen br\u00e9silien ne fait pas de sentiers de montagne. Il commute au travail, fait ses courses, roule \u00e0 la plage le week-end.<\/p>\n\n\n\n
Il a besoin de rapports qui changent sans drama et ne co\u00fbtent pas un bras pour \u00eatre remplac\u00e9s quand ils s'usent.<\/p>\n\n\n\n
Le L1 le fournit.<\/p>\n\n\n\n
Il change.<\/p>\n\n\n\n
Il r\u00e9siste.<\/p>\n\n\n\n
C'est suffisant.<\/p>\n\n\n\n
Les freins sont des disques hydrauliques, rotors de 180 mm avant et arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
C'est ici que je me permets d'avoir une opinion.<\/p>\n\n\n\n
J'ai vu les d\u00e9chets bon march\u00e9 inondant Mercado Livre. Des freins de disque m\u00e9caniques qui se d\u00e9gradent apr\u00e8s deux semaines. Des freins sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique de 39 kg.<\/p>\n\n\n\n
C'est dangereux.<\/p>\n\n\n\n
Un blogueur br\u00e9silien \u2014 elle g\u00e8re une cha\u00eene appel\u00e9e E-Bike Realidade \u2014 a test\u00e9 un v\u00e9lo concurrent et les pads de frein \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 us\u00e9s apr\u00e8s quatorze jours de trafic \u00e0 S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n
Quatorze jours.<\/p>\n\n\n\n
Notre L1 utilise des freins hydrauliques corrects avec des pads m\u00e9tallo-c\u00e9ramiques.<\/p>\n\n\n\n
Ils nous co\u00fbtent plus cher \u00e0 produire.<\/p>\n\n\n\n
Je m'en fous.<\/p>\n\n\n\n
Je dors mieux en sachant que nos v\u00e9los peuvent arr\u00eater efficacement.<\/p>\n\n\n\n
L'\u00e9cran est un LCD couleur.<\/p>\n\n\n\n
Vitesse, niveau de batterie, odom\u00e8tre.<\/p>\n\n\n\n
Quatre modes de conduite :<\/p>\n\n\n\n
Cette fonction de cruise control ?<\/p>\n\n\n\n
\u00c9tonnamment populaire aupr\u00e8s des livreurs br\u00e9siliens.<\/p>\n\n\n\n
Un type \u00e0 Recife m'a dit qu'il l'utilise sur les longues lignes droites pour reposer son poignet.<\/p>\n\n\n\n
Je ne l'ai pas con\u00e7u pour \u00e7a, mais bon, \u00e7a marche.<\/p>\n\n\n\n
La batterie est \u00e9valu\u00e9e IPX5.<\/p>\n\n\n\n
La pluie est acceptable.<\/p>\n\n\n\n
Orage tropical ?<\/p>\n\n\n\n
Probablement acceptable si vous ne le submergez pas.<\/p>\n\n\n\n
Toute la bike est IPX6.<\/p>\n\n\n\n
Je ne recommande pas de laver avec un lanceur haute pression les \u00e9lectroniques, mais je sais que les clients le font quand m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n
Je suis abonn\u00e9 \u00e0 quelques blogueurs br\u00e9siliens de v\u00e9los \u00e9lectriques, car mes clients m'envoient souvent leurs liens.<\/p>\n\n\n\n
Un type, Ricardo, g\u00e8re une cha\u00eene YouTube avec peut-\u00eatre 80 000 abonn\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Il a fait une vid\u00e9o de comparaison l'an dernier de trois v\u00e9los \u00e0 pneus larges.<\/p>\n\n\n\n
Le n\u00f4tre n'\u00e9tait pas dedans, car honn\u00eatement, nous n'avons pas envoy\u00e9 d'\u00e9chantillon gratuit.<\/p>\n\n\n\n
Il examine principalement des marques avec une distribution br\u00e9silienne locale qui peut se permettre d'exp\u00e9dier des v\u00e9los.<\/p>\n\n\n\n
Fair.<\/p>\n\n\n\n
Mais dans les commentaires, les gens demandaient constamment de \u201c ces v\u00e9los chinois sur Mercado Livre \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Sa r\u00e9ponse \u00e9tait en gros :<\/p>\n\n\n\n
Certains sont bons. D\u2019autres sont des d\u00e9chets. V\u00e9rifiez les cellules de batterie et la qualit\u00e9 des freins.<\/p>\n\n\n\n
Il a sp\u00e9cifiquement averti contre les batteries sans marque et les freins m\u00e9caniques.<\/p>\n\n\n\n
J\u2019ai lu cela et voulais lui envoyer un message priv\u00e9 en disant \u201c merci \u201d, mais \u00e7a serait g\u00eanant.<\/p>\n\n\n\n
Un autre blogueur, qui \u00e9crit pour un site appel\u00e9 Mobilidade El\u00e9trica, a publi\u00e9 en mars 2026 que le march\u00e9 br\u00e9silien se divisait nettement.<\/p>\n\n\n\n
D\u2019un c\u00f4t\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n
De l\u2019autre :<\/p>\n\n\n\n
Elle a pr\u00e9dit que le camp de la valeur gagnerait en volume car la classe moyenne br\u00e9silienne est massive et qu\u2019ils veulent une mobilit\u00e9 abordable.<\/p>\n\n\n\n
Je suis d\u2019accord avec elle.<\/p>\n\n\n\n
Mais je pense qu\u2019elle est trop optimiste concernant la qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Pour chaque v\u00e9lo \u00e9lectrique chinois correct, il en va de m\u00eame pour trois autres qui sont de la pure merde.<\/p>\n\n\n\n
Si les acheteurs br\u00e9siliens sont br\u00fbl\u00e9s trop de fois, toute la cat\u00e9gorie souffre.<\/p>\n\n\n\n
C\u2019est pourquoi je suis choqu\u00e9 quant \u00e0 qui nous vendons.<\/p>\n\n\n\n
Je pr\u00e9f\u00e8re vendre moins d\u2019unit\u00e9s aux distributeurs s\u00e9rieux que de noyer le march\u00e9 dans des d\u00e9chets qui cassent en un mois.<\/p>\n\n\n\n
Exp\u00e9dier au Br\u00e9sil, c\u2019est un enfer.<\/p>\n\n\n\n
Je vais juste le dire.<\/p>\n\n\n\n
Les droits de douane sont brutaux.<\/p>\n\n\n\n
ICMS, IPI, PIS, COFINS \u2014 Je ne comprends m\u00eame pas tout cet alphabet soup, et j\u2019y travaille depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Un de nos conteneurs a \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9 au port de Santos pendant trois semaines en raison d\u2019un d\u00e9saccord sur les documents administratifs concernant les fiches de donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 des batteries.<\/p>\n\n\n\n
Trois semaines de frais de stockage.<\/p>\n\n\n\n
Un autre envoi a \u00e9t\u00e9 signal\u00e9 parce qu\u2019un agent douanier a d\u00e9cid\u00e9 que nos v\u00e9los \u00e9taient des \u201c motocycles \u00e9lectriques \u201d au lieu de \u201c v\u00e9los \u00e0 assistance p\u00e9dal\u00e9e \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Cela aurait mis leurs taxes dans une cat\u00e9gorie compl\u00e8tement diff\u00e9rente.<\/p>\n\n\n\n
Nous avons d\u00fb envoyer :<\/p>\n\n\n\n
Et une lettre tr\u00e8s polie expliquant que oui, les p\u00e9dales fonctionnent effectivement comme propulsion principale.<\/p>\n\n\n\n
C\u2019\u00e9tait un enfer.<\/p>\n\n\n\n
Mon conseil ?:<\/p>\n\n\n\n
Trouvez un bon courtier douanier br\u00e9silien avant m\u00eame de commencer \u00e0 me parler.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e9rieusement.<\/p>\n\n\n\n
Le v\u00e9lo est la partie facile.<\/p>\n\n\n\n
Faire passer le v\u00e9lo aux douanes sans perdre votre folie est la vraie bataille.<\/p>\n\n\n\n
Nous proposons :<\/p>\n\n\n\n
Du standard.<\/p>\n\n\n\n
Mais exp\u00e9dier des pi\u00e8ces de rechange de Guangzhou au Br\u00e9sil est lent et co\u00fbteux.<\/p>\n\n\n\n
Alors j\u2019ai commenc\u00e9 \u00e0 emballer des pi\u00e8ces de rechange suppl\u00e9mentaires dans chaque conteneur :<\/p>\n\n\n\n
\u00c7a me co\u00fbte presque rien au niveau usine.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9conomise aux clients des semaines d\u2019arr\u00eat plus tard.<\/p>\n\n\n\n
Un distributeur dans Minas Gerais m\u2019a dit que cela l\u2019a seul convaincu de passer une deuxi\u00e8me commande.<\/p>\n\n\n\n
\u201c Leo, tu penses vraiment en avance. \u201d<\/p>\n\n\n\n
Je ne sais pas si je pense en avance.<\/p>\n\n\n\n
Je suis juste fatigu\u00e9 de payer $200 pour exp\u00e9dier une pi\u00e8ce de rechange $15.<\/p>\n\n\n\n
Faut-il importer le L1 ?<\/p>\n\n\n\n
\u00c7a d\u00e9pend.<\/p>\n\n\n\n
Et je ne vais pas vous donner la r\u00e9ponse corporate s\u00fbre.<\/p>\n\n\n\n
Si vous vendez \u00e0 S\u00e3o Paulo ou Rio, o\u00f9 les routes sont asphalt\u00e9es et le trafic fou, le L1 pourrait \u00eatre excessif.<\/p>\n\n\n\n
C\u2019est :<\/p>\n\n\n\n
Un mod\u00e8le urbain plus l\u00e9ger peut-\u00eatre plus performant.<\/p>\n\n\n\n
Mais si vous vendez quelque part avec :<\/p>\n\n\n\n
L1, c'est de l'argent.<\/p>\n\n\n\n
Les pneus larges d\u00e9vorent les trous dans le bitume pour d\u00e9jeuner.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur de pointe de 1200W grimpe des collines que ferait pleurer un v\u00e9lo \u00e9lectrique europ\u00e9en de 250W.<\/p>\n\n\n\n
La port\u00e9e couvre une journ\u00e9e compl\u00e8te de travail de livraison ou de randonn\u00e9e r\u00e9cr\u00e9ative.<\/p>\n\n\n\n
Et le prix laisse encore les distributeurs de l'espace pour gagner de l'argent apr\u00e8s taxes et marges.<\/p>\n\n\n\n
J'ai eu un client \u00e0 Florian\u00f3polis avec une flotte de location sur la plage.<\/p>\n\n\n\n
Il a achet\u00e9 60 L1.<\/p>\n\n\n\n
Trois mois plus tard, les bikes tournaient encore.<\/p>\n\n\n\n
Un touriste a apparemment roull\u00e9 sur une directement dans l'oc\u00e9an.<\/p>\n\n\n\n
La bike a surv\u00e9cu.<\/p>\n\n\n\n
Je ne recommande pas la r\u00e9sistance \u00e0 l'eau de mer.<\/p>\n\n\n\n
Mais la durabilit\u00e9 n'\u00e9tait pas le probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n
Un autre client, une entreprise de livraison \u00e0 Bras\u00edlia, a achet\u00e9 80 unit\u00e9s pour les coursiers.<\/p>\n\n\n\n
Ils moyennent :<\/p>\n\n\n\n
La capacit\u00e9 de batterie tient toujours.<\/p>\n\n\n\n
Si vous \u00eates un entrepreneur br\u00e9silien entrant dans le commerce des v\u00e9los \u00e9lectriques en 2026 :<\/p>\n\n\n\n
Commander :<\/p>\n\n\n\n
Testez-les vous-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n
Laissez votre critique le plus s\u00e9v\u00e8re en rouler un.<\/p>\n\n\n\n
Voyez ce qui casse en premier.<\/p>\n\n\n\n
L'humidit\u00e9, la poussi\u00e8re et les conditions de route br\u00e9siliennes r\u00e9v\u00e8lent les faiblesses rapidement.<\/p>\n\n\n\n
Mieux vaut d\u00e9couvrir les probl\u00e8mes sur 20 unit\u00e9s que 200.<\/p>\n\n\n\n
J'ai vu :<\/p>\n\n\n\n
Demandez :<\/p>\n\n\n\n
Si le fournisseur devient d\u00e9fensif, marchez droit.<\/p>\n\n\n\n
La transparence co\u00fbte rien.<\/p>\n\n\n\n
Les v\u00e9los \u00e9lectriques ne sont pas des v\u00e9los ordinaires.<\/p>\n\n\n\n
Ils ont :<\/p>\n\n\n\n
Des freins qui usent plus vite en raison du poids.<\/p>\n\n\n\n
Des pneus qui crevassent.<\/p>\n\n\n\n
Des \u00e9lectroniques qui \u00e9chouent occasionnellement.<\/p>\n\n\n\n
Si vous importez 100 bikes sans un technicien qui comprend les syst\u00e8mes \u00e9lectriques, vous cr\u00e9ez 100 plaintes client futures.<\/p>\n\n\n\n
Stockez des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Construisez une capacit\u00e9 de service.<\/p>\n\n\n\n
Le Br\u00e9sil a des r\u00e9glementations concernant :<\/p>\n\n\n\n
Ma compr\u00e9hension des clients est que les v\u00e9los \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9 sous 750W avec coupure d'assistance autour de 25 km\/h sont g\u00e9n\u00e9ralement trait\u00e9s comme des v\u00e9los.<\/p>\n\n\n\n
Mais l'application varie.<\/p>\n\n\n\n
Les r\u00e9glementations changent.<\/p>\n\n\n\n
Je suis un vendeur \u00e0 Guangzhou.<\/p>\n\n\n\n
Je ne suis pas un avocat br\u00e9silien.<\/p>\n\n\n\n
Parlez aux professionnels locaux avant d'importer.<\/p>\n\n\n\n
Le Br\u00e9sil en 2026 est un march\u00e9 de v\u00e9los \u00e9lectriques qui se d\u00e9veloppe rapidement, devient dense, et reste encore en train de d\u00e9couvrir ce qu'il veut.<\/p>\n\n\n\n
Il y a de l'argent \u00e0 gagner.<\/p>\n\n\n\n
Il y a aussi de l'argent \u00e0 perdre.<\/p>\n\n\n\n
Importez le mauvais v\u00e9lo, partenariat avec une mauvaise usine, ignorez le support technique, et les choses deviennent rapidement co\u00fbteuses.<\/p>\n\n\n\n
Je ne vais pas vous dire que ClipClop est la meilleure entreprise de v\u00e9los \u00e9lectriques sur Terre.<\/p>\n\n\n\n
Non, nous ne le sommes pas.<\/p>\n\n\n\n
Nous sommes une usine de taille moyenne \u00e0 Guangzhou avec :<\/p>\n\n\n\n
Le L1 n'est pas parfait.<\/p>\n\n\n\n
Ses faiblesses :<\/p>\n\n\n\n
Mais pour les routes br\u00e9siliennes, les attentes de prix br\u00e9siliennes et les cyclistes br\u00e9siliens qui ont besoin d'un transport fiable, il atteint un \u00e9quilibre pratique.<\/p>\n\n\n\n
Si vous voulez parler, mon e-mail est sur le site web.<\/p>\n\n\n\n
Ou trouvez-moi sur WhatsApp.<\/p>\n\n\n\n
Je suis le type qui r\u00e9pond aux messages \u00e0 2 heures du matin parce que le Br\u00e9sil est 11 heures en arri\u00e8re par rapport \u00e0 Guangzhou et apparemment, tout le monde adore envoyer des messages vocaux pendant que je suis en train de dormir.<\/p>\n\n\n\n
J'ai appris \u00e0 garder mon t\u00e9l\u00e9phone en mode silencieux.<\/p>\n\n\n\n
Pour la plupart du temps.<\/p>\n\n\n\n
C'est tout ce que j'ai.<\/p>\n\n\n\n
Pas de polissure.<\/p>\n\n\n\n
Pas de filtre corporatif.<\/p>\n\n\n\n
Juste ce que je vois depuis le sol d'usine.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
I\u2019m Leo Liang. I sell bikes for ClipClop in Guangzhou. Not the fancy corner office type. I\u2019m the guy who checks WhatsApp at midnight and yells at the warehouse when they forget to pack the chargers. That\u2019s my job. That\u2019s me. And I need to tell you something about Brazil in 2026 that nobody else […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3122,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"footnotes":""},"categories":[284],"tags":[51,309],"class_list":["post-3121","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-market-analysis","tag-clipclop","tag-e-bike"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3121"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3121\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3122"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3121"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3121"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3121"}],"curies":[{"name":"lot de travail","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}