Salut, je m'appelle Leo. Je fais du d\u00e9veloppement commercial chez ClipClop Bike \u00e0 Guangzhou. Ma journ\u00e9e consiste principalement \u00e0 hurler dans les usines concernant des lecteurs NFC install\u00e9s \u00e0 l'envers, puis \u00e0 passer des appels WhatsApp avec des acheteurs \u00e0 Queens et \u00e0 Brooklyn qui me posent la m\u00eame question \u00e0 chaque fois : \u201c Est-ce que ce truc est l\u00e9gal \u00e0 New York ? \u201d Honn\u00eatement ? C'est \u201c un peu \u201d. C'est la r\u00e9ponse qui d\u00e9range les ing\u00e9nieurs et me permet de garder mon emploi.<\/p>\n\n\n\n
J'ai exp\u00e9di\u00e9 des v\u00e9los \u00e9lectriques vers les \u00c9tats-Unis avant que la pand\u00e9mie ne les rende populaires. New York s'est transform\u00e9 en un laboratoire r\u00e9glementaire o\u00f9 l'\u00c9tat dit une chose, la ville une autre chose, et le chef de beat local ne comprend pas le diff\u00e9renciel. Si vous importez \u00e0 NYC en 2026, g\u00e9rez une boutique, ou achetez sur Amazon vous vous demandez si vous risquez un proc\u00e8s-amende\u2014voici la version embrouill\u00e9e de quelqu'un qui remplit des conteneurs professionnellement.<\/p>\n\n\n\n
L'\u00c9tat de New York divise les v\u00e9los \u00e9lectriques en trois classes. La classe 1 est uniquement \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9, coupe \u00e0 20 mph. La classe 2 a un throttle, coupe aussi \u00e0 20 mph. La classe 3 est la bizarre\u2014autoris\u00e9e uniquement \u00e0 NYC, va jusqu'\u00e0 25 mph, et les riders doivent porter un casque. La loi d'\u00c9tat dit 25. Mais le DOT de NYC a impos\u00e9 une limite de 15 mph sur tous les v\u00e9los \u00e9lectriques dans les limites de la ville en octobre 2025. Votre v\u00e9lo classe 3 qui peut l\u00e9galement faire 25 sur papier ? \u00c0 16 mph sur une rue de Manhattan, vous \u00eates techniquement en violation de la loi. Oui. Je sais.<\/p>\n\n\n\n
Ma soci\u00e9t\u00e9 fabrique le L2. Il s'agit techniquement d'un hybride classe 2\/3 selon la configuration. Moteur 48V 750W, puissance de pointe atteignant 1 200W. La page produit indique une vitesse maximale de 32 mph. Tr\u00e8s au-dessus de 15. Mais j'explique toujours aux acheteurs : presque tous les v\u00e9los \u00e9lectriques du march\u00e9 d\u00e9passent la limite de NYC. Le rating nominal de 750W 5e vous conforme aux r\u00e8gles d'alimentation du moteur d'\u00c9tat, mais la puissance de pointe et la vitesse sur la route sont des conversations diff\u00e9rentes. Un de mes clients r\u00e9guliers\u2014un type g\u00e9rant une flotte de location pr\u00e8s de Prospect Park\u2014m'a dit : \u201c Leo, le NYPD ne surveille pas avec un radar pour les v\u00e9los. Ils cherchent les livreurs qui vont \u00e0 40 sur le trottoir. \u201d Il n'a pas tort, mais ce n'est pas non plus un conseil juridique.<\/p>\n\n\n\n
Bonne nouvelle : les v\u00e9los \u00e9lectriques n'ont pas besoin d'immatriculation DMV \u00e0 New York. Pas de plaques, pas d'assurance, pas de permis de conduire. Les riders ont juste besoin d'avoir 16 ans ou plus. Point de vente majeur pour les acheteurs de flottes. Un client, appelons-le \u201c Mike de Staten Island \u201d, regardait des motocycl\u00e9s avant de trouver mon produit. Les motocycl\u00e9s ont besoin de plaques, d'assurance, de tout le tracas. Il a pris 40 unit\u00e9s L2 pour son entreprise de livraison car les calculs \u00e9taient simples : acheter, charger, conduire. Pas de files DMV.<\/p>\n\n\n\n
Mais il y a ce projet de loi en attente appel\u00e9 Priscilla's Law. Si elle est adopt\u00e9e, NYC exigerait soudainement l'immatriculation DMV, des plaques d'immatriculation et une assurance pour les v\u00e9los \u00e9lectriques. Les d\u00e9fenseurs du cyclisme d\u00e9testent \u00e7a. L'administration Mamdani y est contre, pr\u00e9f\u00e9rant la responsabilit\u00e9 des applications de livraison. Au mai 2026, la loi n'est pas encore en vigueur. Je dis aux acheteurs : planifiez votre inventaire 2026 en supposant que les r\u00e8gles actuelles restent, mais gardez un \u0153il sur Albany. Si cette loi est adopt\u00e9e, l'\u00e9conomie d'une flotte de livraison change du tout au tout.<\/p>\n\n\n\n
Les riders de la classe 3 doivent porter des casques. Pas d'exception. La classe 1 et 2, c'est \u201c recommand\u00e9 \u201d pour les adultes, mais obligatoire si vous utilisez le v\u00e9lo pour le travail\u2014soit essentiellement tous les livreurs de la ville. Je pousse toujours les acheteurs \u00e0 inclure des casques dans les commandes en gros, pas parce que je suis un saint de la s\u00e9curit\u00e9, mais parce que j'ai vu ce qui arrive quand un rider fait une chute et que l'avocat d\u00e9couvre qu'il n'\u00e9tait pas casqu\u00e9. \u00c7a complique les demandes d'assurance et la compensation pour les accidents du travail.<\/p>\n\n\n\n
Le L2 est \u00e9quip\u00e9 de freins \u00e0 disque hydrauliques, rotors de 180mm, qui freinent mieux que la moiti\u00e9 des d\u00e9chets m\u00e9caniques que je vois sur des v\u00e9los vendus deux fois le prix. Mais les freins n'aident pas votre cr\u00e2ne. J'ai eu un acheteur l'an dernier\u2014\u201d Sarah du Lower East Side \u201d\u2014qui a achet\u00e9 dix unit\u00e9s pour un projet de mobilit\u00e9 partag\u00e9e. Elle a essay\u00e9 d'omettre les casques pour \u00e9conomiser $15 par unit\u00e9. Je lui ai convaincu. Pas parce que j'aime les quinze dollars, mais parce que dans cette ville, avec ces lois, et avec la fa\u00e7on dont l'NYPD applique les r\u00e8gles selon qui est au pouvoir, vous ne voulez pas donner \u00e0 l'enforceur une raison facile de vous fermer.<\/p>\n\n\n\n
Le DOT de NYC dit que les v\u00e9los de classe 1 et 2 peuvent utiliser les pistes cyclables, les routes dans les parcs et les voies de rue o\u00f9 la limite de vitesse est de 30 mph ou moins. La classe 3 est techniquement autoris\u00e9e dans les pistes cyclables, mais cette limite de 15 mph s'applique partout. Les ponts ? Seulement dans les pistes cyclables. Les trottoirs ? Absolument pas, et vous risquez une amende.<\/p>\n\n\n\n
Le L2 a des pneus fat 20\u00d74.0 pouces et une suspension double\u2014fourchette avant avec 175mm de course et verrouillage, plus amortisseur arri\u00e8re. Con\u00e7u pour les surfaces difficiles. Mais j'avertis toujours les acheteurs de NYC : il peut g\u00e9rer les trous, les pav\u00e9s, mais pas le chemin de l'embouchure du fleuve Hudson. Ce sentier est g\u00e9r\u00e9 par le Hudson River Park Trust, et ils interdisent compl\u00e8tement les v\u00e9los \u00e9lectriques. Les r\u00e8gles du Trust sont s\u00e9par\u00e9es de la loi de trafic municipal, et l'NYPD vous r\u00e9digera une summons. J'ai eu un client\u2014\u201d les gars de Midtown \u201d\u2014qui a perdu deux v\u00e9los \u00e0 cause d'une saisie sur le Greenway en 2024. Ils n'ont pas lu les d\u00e9tails. Maintenant, je m'assure que chaque acheteur sache : le Circuit de Central Park et le Circuit de Prospect Park sont accept\u00e9s (programme pilote des parcs jusqu'en d\u00e9cembre 2026), mais le Greenway est un pi\u00e8ge.<\/p>\n\n\n\n
Si vous importez des v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 NYC sans conna\u00eetre la Local Law 39, vous jouez avec le feu. Depuis septembre 2023, tout v\u00e9lo \u00e9lectrique ou batterie vendu, lou\u00e9 ou lou\u00e9 \u00e0 NYC doit avoir une certification UL 2849, UL 2272 ou UL 2271. La ville p\u00e9nalise les d\u00e9taillants jusqu'\u00e0 $1 000 par violation. Le FDNY a durci les contr\u00f4les car les incendies de batteries lithium-ion tuaient des gens\u201418 morts en 2023, chute \u00e0 6 en 2024 apr\u00e8s la mise en \u0153uvre des contr\u00f4les.<\/p>\n\n\n\n
Voici o\u00f9 je deviens partial, mais c'est honn\u00eate. Beaucoup d'acheteurs am\u00e9ricains supposent que \u201c usine chinoise \u201d signifie \u201c batterie bon march\u00e9 qui va exploser \u201d. Et oui, il y a des fournisseurs de mauvaise qualit\u00e9 qui collent n'importe quelle \u00e9tiquette sur un pack de batterie. Mais ce n'est pas tout nous. Chez ClipClop, notre batterie L2 est 48V 15Ah, 874Wh, avec une protection IPX5 contre l'eau. Nous utilisons des fournisseurs de cellules certifi\u00e9s et fournissons la documentation UL. J'ai eu un acheteur le trimestre dernier\u2014\u201d le distributeur de Brooklyn \u201d\u2014qui m'a demand\u00e9 d'envoyer un \u00e9chantillon de batterie \u00e0 un laboratoire ind\u00e9pendant dans le New Jersey avant de passer sa commande de 200 unit\u00e9s. Je n'ai pas \u00e9t\u00e9 offens\u00e9. J'ai pay\u00e9 pour le test. Il a pass\u00e9. Tout fournisseur qui refuse \u00e7a est soit paresseux, soit cache quelque chose.<\/p>\n\n\n\n
L'\u00c9tat a \u00e9galement adopt\u00e9 le paquet de s\u00e9curit\u00e9 des batteries Hochul en juillet 2024, ajoutant des normes de fabrication, des manuels traduits effectifs en janvier 2025, et ces \u00e9tiquettes rouges \u201c d\u00e9brancher quand non utilis\u00e9 \u201d sur les c\u00e2bles de charge. Je pense que les \u00e9tiquettes rouges sont excessives\u2014mon appartement \u00e0 Guangzhou a vingt appareils en charge et pas d'\u00e9tiquettes rouges\u2014mais je les inclue parce que c'est la loi. L'exigence de manuels traduits est en fait utile. J'ai moins d'e-mails confus de riders hispanophones \u00e0 Washington Heights maintenant.<\/p>\n\n\n\n
Laissez-moi parler de mon produit, parce que ce n'est pas seulement une explication r\u00e9glementaire\u2014c'est aussi un coup de pub, et je ne vais pas pr\u00e9tendre le contraire. Le L2 est un v\u00e9lo \u00e9lectrique fat 48V 750W avec un groupe de p\u00e9dalage Shimano 7 vitesses, une suspension double, des freins hydrauliques, un d\u00e9marrage sans cl\u00e9 NFC, et un support arri\u00e8re capable de supporter un chargement lourd. Il p\u00e8se 39 kg net. Je ne vais pas le minimiser. Vous le sentez en le soulevant dans un camion. Mais le poids vient de l'option de batterie double\u2014nous pouvons le configurer avec un deuxi\u00e8me pack 48V 15Ah qui pousse la port\u00e9e \u00e0 80-100 miles. Pour les livreurs effectuant des shifts de 10 heures \u00e0 Queens, cette port\u00e9e suppl\u00e9mentaire est la diff\u00e9rence entre gagner de l'argent et rester \u00e0 l'abri d'une charge.<\/p>\n\n\n\n
L'\u00e9cran affiche la vitesse, le niveau d'assistance, le pourcentage de batterie et la distance. Je dis toujours aux acheteurs : fixez le limiteur de vitesse \u00e0 15 mph si vous g\u00e9rez une flotte \u00e0 Manhattan. Le contr\u00f4leur peut le faire. Oui, les riders se plaindront. Oui, certains trouveront comment l'outrepasser. Mais du point de vue de la responsabilit\u00e9, vous avez fait votre devoir. Un blogueur que je suis\u2014il g\u00e8re une cha\u00eene YouTube sur la micromobilit\u00e9 urbaine, je pense que son nom est quelque chose comme \u201c City Rider \u201d\u2014l'a dit mieux : \u201c La r\u00e8gle des 15 mph est inapplicable \u00e0 grande \u00e9chelle, mais le proc\u00e8s apr\u00e8s un accident non plus. \u201d Je cite \u00e7a \u00e0 chaque acheteur de flotte. \u00c7a les fait g\u00e9n\u00e9ralement attention.<\/p>\n\n\n\n
En mars 2026, le maire Mamdani a annul\u00e9 les proc\u00e8s-verbaux p\u00e9naux criminels que l'administration Adams avait impos\u00e9s aux cyclistes. De avril 2025 \u00e0 mars 2026, le NYPD a d\u00e9livr\u00e9 environ 20 000 proc\u00e8s-verbaux p\u00e9naux aux cyclistes pour feux de signalisation, passage en sens interdit, arr\u00eat arr\u00eat\u00e9s. La plupart ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9s car absurdes. Maintenant, c'est de nouveau des proc\u00e8s-verbaux civils, comme pour les voitures. Beaucoup de mes acheteurs ont souffl\u00e9 de soulagement.<\/p>\n\n\n\n
Mais\u2014et je r\u00e9p\u00e8te souvent \u201c mais \u201d car rien dans NYC n'est simple\u2014la Task Force sur les voitures fant\u00f4mes continue de saisir les motocycl\u00e9s non immatricul\u00e9es et les v\u00e9hicules fant\u00f4mes. Si votre v\u00e9lo ressemble trop \u00e0 une moto, ou si vous l'avez modifi\u00e9 avec une batterie plus grande et en avez supprim\u00e9 les p\u00e9dales, vous \u00eates dans le territoire des motocycl\u00e9s. Les motocycl\u00e9s doivent \u00eatre immatricul\u00e9es. J'ai eu un client\u2014\u201d les gars du Bronx \u201d\u2014qui a achet\u00e9 30 L2, puis a laiss\u00e9 leur m\u00e9canicien installer une batterie 52V et contourner le capteur de p\u00e9dalage. Je leur ai dit que je ne vendrais plus tant qu'ils n'avaient pas invers\u00e9. Pas parce que je suis un flic, mais parce que quand ces v\u00e9los seront saisis et que l'NYPD traquera les num\u00e9ros de s\u00e9rie jusqu'\u00e0 notre usine, je ne veux pas avoir de souci. Ils ont invers\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Si vous importez \u00e0 NYC en 2026, voici ce que je pense. Rappelez-vous, je suis un vendeur avec une usine \u00e0 remplir, pas un avocat.<\/p>\n\n\n\n
Premi\u00e8rement, achetez uniquement des v\u00e9los pouvant prouver une certification UL. Pas une capture d'\u00e9cran. Pas un email \u201c faites confiance \u201d. Des rapports d'essai r\u00e9els. Le FDNY et le DCWP v\u00e9rifient les magasins de d\u00e9tail, et les amendes commencent \u00e0 $1 000 par dispositif.<\/p>\n\n\n\n
Deuxi\u00e8mement, obtenez des v\u00e9los classe 2 avec limiteurs de vitesse programmables. Le L2 qualifie. R\u00e9glez-les \u00e0 15 mph pour les op\u00e9rations \u00e0 NYC. Gardez le throttle\u2014les riders en ont besoin pour traverser les intersections en s\u00e9curit\u00e9\u2014but limitez la vitesse maximale. Vous dormirez mieux.<\/p>\n\n\n\n
Troisi\u00e8mement, incluez des casques dans votre commande. M\u00eame pour la classe 2. M\u00eame si la loi dit \u201c recommand\u00e9 \u201d. Parce que quand un rider fait une chute sur le pont Williamsburg et que le rapport m\u00e9dical dit \u201c pas de casque \u201d, votre compagnie d'assurance trouvera un moyen de vous en faire payer le prix.<\/p>\n\n\n\n
Quatri\u00e8mement, \u00e9vitez le chemin de l'embouchure du fleuve Hudson. Je m'en fiche pas comme vous trouvez le beau view. Le Trust interdit les v\u00e9los \u00e9lectriques, et l'NYPD l'applique. Utilisez le piste cyclable du pont Brooklyn, le pont Manhattan, le pont Queensboro. Mais le Greenway est une summons de $250 en attente.<\/p>\n\n\n\n
Cinqui\u00e8mement, surveillez la Priscilla's Law. Si elle est adopt\u00e9e, tout l'avantage du \u201c pas d'immatriculation, pas d'assurance \u201d dispara\u00eet. Je pari que \u00e7a ne passera pas en 2026\u2014l'administration Mamdani y est oppos\u00e9e, et les groupes de d\u00e9fense sont forts\u2014mais je ne mets pas ma entreprise sur ce pari. Vous non plus.<\/p>\n\n\n\n
NYC en 2026 est toujours, \u00e0 mes yeux, le meilleur march\u00e9 du pays pour les v\u00e9los \u00e9lectriques. La densit\u00e9, le trafic, les retards de m\u00e9tro, l'\u00e9conomie de livraison\u2014tout pousse les gens vers deux roues. Mais l'environnement r\u00e9glementaire est superpos\u00e9 et contradictoire. La loi d'\u00c9tat dit 25 mph pour la classe 3. La loi municipale dit 15 mph pour tout le monde. Les parcs ont leurs propres programmes pilotes. Le Greenway a son propre Trust. Les lois sur les batteries deviennent plus strictes chaque ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Ce que je dis \u00e0 mes acheteurs : achetez un v\u00e9lo conforme sur papier, configurez-le prudemment pour la rue, documentez vos certifications, et ne donnez \u00e0 l'enforceur aucune raison facile de vous arr\u00eater. Le L2 fonctionne parce qu'il est assez puissant que les riders l'aiment, mais assez configurable que les propri\u00e9taires peuvent rester dans les limites. Est-ce parfait ? Non. \u00c0 39 kg, il est lourd. Le chargeur est 54.6V 3A, donc une charge compl\u00e8te prend cinq heures. Mais les freins hydrauliques sont l\u00e9gitimes, la batterie est certifi\u00e9e, et le verrouillage NFC signifie que vos riders de livraison ne perdent pas les cl\u00e9s \u00e0 2 heures du matin \u00e0 Bed-Stuy.<\/p>\n\n\n\n
Roulez en s\u00e9curit\u00e9. Ou du moins, roulez assez intelligemment pour ne pas finir sur les nouvelles locales.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
NYC E-Bike Laws 2026: What Importers Must Know Hey, I’m Leo. I do sales at ClipClop Bike in Guangzhou. My day is basically yelling at the factory about NFC readers installed backwards, then jumping on WhatsApp calls with buyers in Queens and Brooklyn who ask the same thing every time: “Is this thing legal in […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3113,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"footnotes":""},"categories":[37,40],"tags":[307],"class_list":["post-3112","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-support","category-warranty-policy","tag-e-bike-laws"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3112"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3112\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3113"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3112"}],"curies":[{"name":"lot de travail","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}