{"id":3026,"date":"2026-05-09T00:22:13","date_gmt":"2026-05-09T03:52:13","guid":{"rendered":"https:\/\/clipclopbike.com\/?p=3026"},"modified":"2026-05-09T00:25:20","modified_gmt":"2026-05-09T03:55:20","slug":"understanding-e-bike-speed-my-practical-take-from-clipclop","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/understanding-e-bike-speed-my-practical-take-from-clipclop\/","title":{"rendered":"Comprendre la vitesse des v\u00e9los \u00e9lectriques : Mon avis pratique de ClipClop"},"content":{"rendered":"

Les gens me posent souvent cette question : \u201c \u00c0 quelle vitesse peut aller ce v\u00e9lo \u00e9lectrique ? \u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cela semble simple. Mais dans le vrai commerce de v\u00e9los \u00e9lectriques, ce n\u2019est pas simple. Si vous achetez un v\u00e9lo pour le fun, vous ne vous pr\u00e9occupez peut-\u00eatre que du chiffre affich\u00e9. Mais si vous \u00eates un d\u00e9taillant, un distributeur, un exploitant de location ou un propri\u00e9taire de marque, la vitesse n\u2019est qu\u2019une partie du probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

Chez ClipClop, nous travaillons plus du c\u00f4t\u00e9 fournisseur. Nous g\u00e9rons des v\u00e9los \u00e9chantillons, des commandes en gros, des demandes OEM\/ODM, diff\u00e9rents moteurs, diff\u00e9rentes batteries et diff\u00e9rentes r\u00e8gles dans diff\u00e9rents pays. Alors que quelqu\u2019un me demande la vitesse, je n\u2019attends pas seulement \u201c 25 km\/h \u201d ou \u201c 28 mph \u201d. Je veux savoir o\u00f9 le v\u00e9lo sera vendu, qui le montera, et si l\u2019acheteur souhaite un v\u00e9lo de ville conforme ou quelque chose pour un terrain priv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Mon avis est un peu biais\u00e9 : je ne pense pas que le v\u00e9lo \u00e9lectrique le plus rapide soit toujours le meilleur v\u00e9lo \u00e9lectrique. Parfois, c\u2019est juste le plus facile \u00e0 filmer.<\/p>\n\n\n\n

La vitesse n\u2019est pas toute l\u2019histoire.<\/h2>\n\n\n\n

Beaucoup de nouveaux acheteurs demandent en premier un moteur plus puissant. 500 W, 750 W, parfois m\u00eame plus. Je comprends. Des chiffres plus \u00e9lev\u00e9s ont l\u2019air plus forts. Certains blogueurs recommandent cela \u00e9galement, car la vitesse maximale est un contenu facile. Ils roulent sur une ligne droite, montrent l\u2019affichage, et la vid\u00e9o donne l\u2019impression d\u2019\u00eatre excitante.<\/p>\n\n\n\n

Mais apr\u00e8s avoir travaill\u00e9 avec des acheteurs r\u00e9els, je pense que c\u2019est trop superficiel.<\/p>\n\n\n\n

Un v\u00e9lo qui atteint une grande vitesse une fois sur une route plate et propre n\u2019est pas automatiquement un bon produit. Je pr\u00e9f\u00e8re me demander s\u2019il peut maintenir une vitesse stable, grimper une colline normale, s\u2019arr\u00eater en s\u00e9curit\u00e9, et rester agr\u00e9able m\u00eame si la batterie descend en dessous de la moiti\u00e9. Ennuyeux, oui. Mais plus utile.<\/p>\n\n\n\n

ClipClop a diff\u00e9rentes directions de produits, notamment des v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 pneus larges, des v\u00e9los \u00e9lectriques de montagne, des v\u00e9los \u00e9lectriques de ville et des v\u00e9los pliables. Ces v\u00e9los ne doivent pas \u00eatre jug\u00e9s avec la m\u00eame logique de vitesse. Un v\u00e9lo pliable doit \u00eatre pratique et facile \u00e0 ranger. Un v\u00e9lo \u00e0 pneus larges doit \u00eatre stable sur des routes mixtes. Un v\u00e9lo de ville doit \u00eatre fluide et ne pas inqui\u00e9ter dans le trafic. (ClipClop V\u00e9lo \u00c9lectrique<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Quelle vitesse devrait avoir un v\u00e9lo \u00e9lectrique normal ?<\/h2>\n\n\n\n

Pour de nombreux march\u00e9s sur la route publique, la vitesse l\u00e9gale n\u2019est pas tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Au Royaume-Uni, un EAPC doit avoir des p\u00e9dales, le moteur ne doit pas d\u00e9passer 250 W de puissance continue, et l\u2019assistance \u00e9lectrique doit s\u2019arr\u00eater \u00e0 15,5 mph. Aux \u00c9tats-Unis, le syst\u00e8me de trois classes courant d\u00e9finit la Classe 1 comme p\u00e9dalage assist\u00e9 sous 20 mph, la Classe 2 comme acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 la demande sous 20 mph, et la Classe 3 comme p\u00e9dalage assist\u00e9 sous 28 mph. La NSW en Australie devient \u00e9galement plus strict, avec des contr\u00f4les autour de la limite de 25 km\/h et des actions contre les v\u00e9los \u00e0 assistance uniquement ou modifi\u00e9s \u00e0 haute puissance. (GOV.UK<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Alors que le client demande \u201c Comment ce v\u00e9lo peut-il aller plus vite ? \u201d, ma premi\u00e8re r\u00e9action n\u2019est pas \u201c Oui \u201d. Ma premi\u00e8re r\u00e9action est : \u201c Souhaitez-vous le vendre l\u00e9galement ? \u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mon conseil simple : d\u00e9cidez du march\u00e9 cible d\u2019abord, puis choisissez la configuration de vitesse.<\/p>\n\n\n\n

La puissance du moteur compte, mais pas de mani\u00e8re enfantine.<\/h2>\n\n\n\n

Le moteur affecte l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, la capacit\u00e9 de grimpage, la charge utile et la force ressentie du v\u00e9lo. Sans aucun doute. Mais trop de gens parlent de la puissance du moteur comme s\u2019il s\u2019agissait d\u2019un concours de bodybuilding. Plus c\u2019est grand, moins c\u2019est toujours intelligent.<\/p>\n\n\n\n

Un v\u00e9lo \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9 de 250 W peut \u00eatre le bon choix pour une conformit\u00e9 de style britannique. Une configuration de 500 W ou 750 W peut \u00eatre plus appropri\u00e9e pour certains cas d\u2019utilisation aux \u00c9tats-Unis. Un mod\u00e8le hors route \u00e0 haute puissance peut fonctionner pour un terrain priv\u00e9 ou un usage sp\u00e9cial. Mais si vous vendez un v\u00e9lo non conforme sur un mauvais march\u00e9, vous n\u2019\u00eates pas en train d\u2019\u00eatre courageux. Vous cr\u00e9ez un risque.<\/p>\n\n\n\n

Certains reviewers encouragent les conducteurs \u00e0 regarder le couple, pas seulement le wattagem. Je suis d\u2019accord. Un v\u00e9lo avec un moteur bien appari\u00e9, un contr\u00f4leur, une transmission et une batterie, peut se sentir mieux qu\u2019un v\u00e9lo avec un grand chiffre mais un r\u00e9glage m\u00e9diocre.<\/p>\n\n\n\n

La batterie d\u00e9cide de plusieurs choses que beaucoup de gens ne comprennent pas.<\/h2>\n\n\n\n

Un lot de conducteurs juge le v\u00e9lo avec une batterie pleine. Ce n\u2019est pas suffisant.<\/p>\n\n\n\n

Avec une batterie pleine, presque tous les v\u00e9los \u00e9lectriques se sentent mieux. La vraie \u00e9preuve commence apr\u00e8s avoir roul\u00e9 pendant un moment. Lorsque la batterie descend, le v\u00e9lo grimpe-t-il encore correctement ? Est-il toujours stable ? Le claim de port\u00e9e reste-t-il r\u00e9aliste ?<\/p>\n\n\n\n

J\u2019ai vu des v\u00e9los attrayants qui semblaient bons aux dix premi\u00e8res minutes et devenaient faibles ensuite. C\u2019est mauvais pour les d\u00e9taillants, car les clients ne l\u2019expliquent pas techniquement. Ils disent simplement \u201c Le v\u00e9lo n\u2019est pas puissant \u201d ou \u201c La batterie est mauvaise \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Pour les tests d\u2019\u00e9chantillons, je sugg\u00e8re aux acheteurs de rouler plus longtemps qu\u2019ils ne souhaitent. Ne testez pas seulement autour du entrep\u00f4t. Roulez le v\u00e9lo sur des routes r\u00e9elles. Utilisez un conducteur plus lourd. Essayez les c\u00f4tes. Arr\u00eatez-vous et reprenez. Basique, mais beaucoup de gens s\u2019en passent.<\/p>\n\n\n\n

La vitesse consomme \u00e9galement la batterie rapidement. Plus vous roulez vite, plus le moteur a besoin d\u2019\u00e9nergie, surtout contre le vent. Un v\u00e9lo roulant \u00e0 assistance moyenne peut se sentir compl\u00e8tement diff\u00e9rent du m\u00eame v\u00e9lo roulant constamment \u00e0 assistance \u00e9lev\u00e9e. C\u2019est pourquoi un seul chiffre de port\u00e9e sur une page produit n\u2019est jamais la totalit\u00e9 de la v\u00e9rit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le poids du conducteur, la route et le vent changent tout.<\/h2>\n\n\n\n

C\u2019est l\u00e0 que beaucoup de pages produits sont trop propres.<\/p>\n\n\n\n

Un conducteur de 60 kg et un conducteur de 95 kg n\u2019obtiendront pas le m\u00eame r\u00e9sultat. Ajoutez un sac \u00e0 dos, une bo\u00eete de livraison, un si\u00e8ge pour enfant ou un sac de livraison, et la vitesse change \u00e0 nouveau. La route plate est facile. Les c\u00f4tes sont l\u2019\u00e9preuve r\u00e9elle. Le vent de face peut aussi faire sentir un bon v\u00e9lo plus lent.<\/p>\n\n\n\n

La pluie et le froid ont \u00e9galement leur importance. Les routes mouill\u00e9es r\u00e9duisent la confiance. Le froid peut affecter les performances de la batterie. Une pression de pneu basse peut faire sentir le v\u00e9lo lourd et lent.<\/p>\n\n\n\n

Certains blogueurs de cyclisme disent toujours \u201c V\u00e9rifiez la pression de vos pneus avant d\u2019accuser le v\u00e9lo \u201d. Ce conseil n\u2019est pas sexy, mais il est correct. Beaucoup de plaintes sur la vitesse et la port\u00e9e commencent par des choses simples : pneus molles, freinage qui grince, cha\u00eene sale, niveau d\u2019assistance incorrect ou poids du conducteur r\u00e9aliste.<\/p>\n\n\n\n

Les diff\u00e9rents v\u00e9los \u00e9lectriques doivent avoir des sensations diff\u00e9rentes.<\/h2>\n\n\n\n

C\u2019est mon avis personnel : non, tous les v\u00e9los \u00e9lectriques ne doivent pas poursuivre un feeling de conduite agressif.<\/p>\n\n\n\n

Un v\u00e9lo de ville doit \u00eatre amical. Il doit d\u00e9marrer en douceur. Le moteur ne doit pas s\u2019engager trop brusquement. Les conducteurs l\u2019utilisent pr\u00e8s des voitures, des pi\u00e9tons et des feux de signalisation. Si le v\u00e9lo semble trop agressif, il peut donner l\u2019impression d\u2019\u00eatre puissant dans une courte d\u00e9mo, mais les clients ordinaires ne l\u2019appr\u00e9cieront pas.<\/p>\n\n\n\n

Un v\u00e9lo pliable doit \u00eatre pratique en premier. Pour ClipClop, je pense plus stockage, manipulation facile et commodit\u00e9 quotidienne. Il n\u2019a pas besoin d\u2019agir comme un v\u00e9lo monstre.<\/p>\n\n\n\n

Un v\u00e9lo \u00e0 pneus larges est diff\u00e9rent. Il peut avoir l\u2019air plus puissant, et honn\u00eatement, \u00e7a aide \u00e0 vendre. Les gens aiment la confiance visuelle. Les pneus larges donnent \u00e9galement une stabilit\u00e9 sur des routes et des surfaces mixtes. Mais ils ne sont pas toujours les plus efficaces. Ils consomment plus de batterie et semblent plus lourds. Toujours, pour une utilisation de loisirs et certains march\u00e9s internationaux, les v\u00e9los \u00e0 pneus larges sont plus faciles \u00e0 expliquer et \u00e0 vendre. Je suis l\u00e9g\u00e8rement biais\u00e9 en leur pr\u00e9f\u00e9rant pour les acheteurs de loisirs.<\/p>\n\n\n\n

Les v\u00e9los \u00e9lectriques de montagne sont un autre cas. Pour ce type, je m\u2019int\u00e9resse moins \u00e0 la vitesse maximale et plus au couple, \u00e0 la qualit\u00e9 des freins, \u00e0 la suspension et au contr\u00f4le. Sur un terrain difficile, une vitesse stupide n\u2019est pas impressionnante. C\u2019est juste dangereux.<\/p>\n\n\n\n

Pour les v\u00e9los de livraison ou de flotte, je deviens m\u00eame plus conservateur. Un acheteur de flotte ne doit pas poursuivre la vitesse maximale. Il a besoin d\u2019un faible taux de d\u00e9faillance, d\u2019un entretien facile, d\u2019un comportement pr\u00e9visible, d\u2019une gestion de batterie et de suffisamment de pi\u00e8ces de rechange.<\/p>\n\n\n\n

En ce qui concerne le d\u00e9blocage de la vitesse<\/h2>\n\n\n\n

Permettez-moi d\u2019\u00eatre direct : je n\u2019aime pas faire du \u201c d\u00e9blocage de la vitesse \u201d un point de vente.<\/p>\n\n\n\n

Oui, les gens recherchent cela. Oui, des kits de r\u00e9glage existent. Oui, certains conducteurs veulent supprimer le limiteur. Je ne pr\u00e9tends pas que cela n\u2019arrive pas.<\/p>\n\n\n\n

Mais pour l\u2019utilisation sur la route publique et la vente B2B, le d\u00e9blocage de la vitesse cr\u00e9e trop de probl\u00e8mes. Le v\u00e9lo peut non plus correspondre \u00e0 la loi locale. Le moteur et le contr\u00f4leur peuvent fonctionner plus chaud. Le syst\u00e8me de freinage peut ne pas \u00eatre adapt\u00e9. La batterie s\u2019\u00e9puise plus vite. La garantie devient floue. Et quand quelque chose va mal, le vendeur est souvent accus\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Certains blogueurs disent que le d\u00e9blocage de la vitesse est acceptable si vous savez ce que vous faites. Peut-\u00eatre pour un conducteur priv\u00e9 sur un terrain priv\u00e9, c\u2019est leur choix. Mais pour les d\u00e9taillants et distributeurs, je ne construirais pas mon entreprise sur ce message.<\/p>\n\n\n\n

Je pr\u00e9f\u00e8re un v\u00e9lo correctement r\u00e9gl\u00e9 d\u2019usine pour le march\u00e9 cible. Si c\u2019est pour une utilisation de route au style britannique, keep it conforme. Si c\u2019est pour la Classe 3 aux \u00c9tats-Unis, configurez-le correctement. Si c\u2019est pour un usage hors route priv\u00e9, dites-le clairement.<\/p>\n\n\n\n

Ce que je testerais avant d\u2019acheter des \u00e9chantillons<\/h2>\n\n\n\n

Si j\u2019\u00e9tais un d\u00e9taillant choisissant un mod\u00e8le ClipClop, je ne demanderais pas seulement une vid\u00e9o de vitesse maximale.<\/p>\n\n\n\n

J\u2019testerais l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration depuis le stand. Les v\u00e9los \u00e9lectriques passent beaucoup de temps \u00e0 d\u00e9marrer depuis des feux de signalisation, des virages, des parkings et des sections en c\u00f4te.<\/p>\n\n\n\n

J\u2019testerais la capacit\u00e9 de grimpage avec un conducteur r\u00e9el. Pas un conducteur mince sur une pente parfaite. Utilisez quelqu\u2019un proche de votre client cible.<\/p>\n\n\n\n

J\u2019testerais le freinage \u00e0 grande vitesse. Un v\u00e9lo rapide avec des freins faibles n\u2019est pas un avantage produit. C\u2019est un probl\u00e8me qui attend de se produire.<\/p>\n\n\n\n

J\u2019testerais \u00e9galement les performances de la batterie apr\u00e8s quelques roulages. V\u00e9rifiez le v\u00e9lo lorsque la batterie n\u2019est pas pleine. Cela vous dit plus de choses.<\/p>\n\n\n\n

Puis v\u00e9rifiez le confort et le contr\u00f4le. Le v\u00e9lo a-t-il l\u2019impression d\u2019\u00eatre nerveux ? La direction est-elle stable ? Le moteur s\u2019allume-t-il en douceur ? L\u2019assistance ressent-elle naturelle ?<\/p>\n\n\n\n

Comment je pense au r\u00f4le de ClipClop<\/h2>\n\n\n\n

ClipClop ne se contente pas d\u2019affirmer \u201c nous avons des v\u00e9los \u00e9lectriques \u201d. C\u2019est trop g\u00e9n\u00e9rique. La Chine a beaucoup de fournisseurs de v\u00e9los. Tout le monde dit avoir une bonne qualit\u00e9, un bon prix, une livraison rapide. Les acheteurs ont entendu cela trop de fois.<\/p>\n\n\n\n

Le meilleur r\u00f4le pour nous est d\u2019aider les acheteurs \u00e0 choisir une configuration qui correspond r\u00e9ellement \u00e0 leur march\u00e9. Cela inclut le type de produit, le r\u00e9glage de vitesse, la combinaison moteur\/batterie, le branding, l\u2019emballage et la direction de conformit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Si un acheteur veut cr\u00e9er une petite gamme de v\u00e9los \u00e9lectriques, nous ne devrions pas seulement pousser le mod\u00e8le le plus cher. Nous devrions demander ce qu\u2019ils vendent actuellement, qui est leur client, quel est leur prix cible, quelles lois ils doivent respecter et s\u2019ils veulent des \u00e9chantillons d\u2019abord ou une livraison en gros.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est l\u00e0 que le travail OEM\/ODM est utile. Un acheteur peut avoir besoin d\u2019un mod\u00e8le \u00e0 pneus larges avec leur logo. Un autre acheteur peut vouloir un v\u00e9lo pliable pour des commerces urbains. Un acheteur de flotte se soucie plus de la batterie et de l\u2019entretien. R\u00e9ponse diff\u00e9rente. V\u00e9lo diff\u00e9rent. Logique de vitesse diff\u00e9rente.<\/p>\n\n\n\n

Mon avis final<\/h2>\n\n\n\n

La vitesse du v\u00e9lo \u00e9lectrique compte, mais je pense que les gens la surestiment.<\/p>\n\n\n\n

Un bon v\u00e9lo \u00e9lectrique doit \u00eatre assez rapide pour son cas d\u2019utilisation, pas rapide juste pour faire montrer. Il doit bien grimper, bien freiner, bien maintenir la batterie et correspondre \u00e0 la loi du march\u00e9 o\u00f9 il sera vendu.<\/p>\n\n\n\n

Pour les conducteurs, mon conseil est simple : ne jugez pas le v\u00e9lo uniquement par sa vitesse maximale. Roulez-le plus longtemps. Testez-le avec votre vrai poids, votre vraie route, votre vrai climat et vos vraies habitudes.<\/p>\n\n\n\n

Pour les d\u00e9taillants, je serais plus strict. Demandez des informations sur la conformit\u00e9. Demandez des param\u00e8tres de contr\u00f4leur. Demandez de la qualit\u00e9 de batterie. Demandez du syst\u00e8me de freinage. Demandez comment le mod\u00e8le correspond \u00e0 votre client, pas seulement sa vitesse dans une vid\u00e9o.<\/p>\n\n\n\n

Chez ClipClop, voici comment j\u2019appr\u00e9cie la vitesse des v\u00e9los \u00e9lectriques. Pas parfait, pas fancy, mais pratique. La vitesse n\u2019est utile que si le reste du v\u00e9lo peut la supporter.<\/p>\n\n\n\n

Un v\u00e9lo qui est un peu plus lent mais l\u00e9gal, stable et facile \u00e0 vendre est souvent meilleur qu\u2019un v\u00e9lo tr\u00e8s rapide qui cr\u00e9e des probl\u00e8mes plus tard.<\/p>\n\n\n\n

Voici mon avis honn\u00eate.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

People ask me this a lot: \u201cHow fast can this e-bike go?\u201d It sounds simple. But in real e-bike business, it is not simple. If you buy one bike for fun, maybe you only care about the number on the display. But if you are a dealer, distributor, rental operator, or brand owner, speed is […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3030,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"footnotes":""},"categories":[235],"tags":[61],"class_list":["post-3026","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technical-guides","tag-ebike-guide"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3026","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3026"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3026\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3030"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3026"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3026"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3026"}],"curies":[{"name":"lot de travail","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}