Le secteur du v\u00e9lo ne g\u00e8re plus la m\u00eame crise d'inventaire li\u00e9e aux canaux que celui observ\u00e9 en 2022 et 2023. En 2026, le probl\u00e8me est plus sp\u00e9cifique : les marques, les d\u00e9taillants et les importateurs peuvent-ils reconstruire des cycles de commande disciplin\u00e9s, alors que la demande, les marges et les conditions r\u00e9gionales restent in\u00e9gales.<\/p>\n\n\n\n
Les niveaux d'inventaire se normalisent, mais la confiance des d\u00e9taillants, la capacit\u00e9 de consommation et la rentabilit\u00e9 des marques ne se sont pas pleinement r\u00e9tablies. Pour les importateurs et d\u00e9taillants de v\u00e9los \u00e9lectriques, 2026 est moins une simple ann\u00e9e de reprise qu'une remise \u00e0 niveau du march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Les donn\u00e9es d'inventaire de 2023 expliquent \u00e0 quel point le probl\u00e8me de surstock \u00e9tait grave, mais elles ne racontent plus l'histoire compl\u00e8te en 2026. En PeopleForBikes\u2019 State of the Industry reporting 2025<\/a>, les leaders du secteur ont sugg\u00e9r\u00e9 que les ratios stocks\/ventes se rapprochaient enfin de la normale, et 2026 devrait \u00eatre l'une des ann\u00e9es d'inventaire les plus \u00e9quilibr\u00e9es depuis avant la pand\u00e9mie.<\/p>\n\n\n\n Cela ne signifie pas que le secteur s'est pleinement r\u00e9tabli. Le probl\u00e8me a \u00e9volu\u00e9. Les d\u00e9taillants commandent plus conservativement apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 touch\u00e9s par le surstock, les marques tentent de prot\u00e9ger leurs marges apr\u00e8s des ann\u00e9es de remises, et les consommateurs continuent \u00e0 rouler mais prennent des d\u00e9cisions d'achat plus s\u00e9lectives.<\/p>\n\n\n\n Aux \u00c9tats-Unis, la participation n'est pas le point faible. PeopleForBikes\u2019 2024 U.S. Bicycling Participation Study<\/a>, publi\u00e9e en 2025, a constat\u00e9 qu'112 millions d'Am\u00e9ricains \u2014 35% de personnes \u00e2g\u00e9es de trois ans et plus \u2014 avaient roul\u00e9 sur un v\u00e9lo au moins une fois en 2024, le taux de participation le plus \u00e9lev\u00e9 depuis le d\u00e9but de l'\u00e9tude en 2014. La participation des jeunes a \u00e9galement augment\u00e9 de 49% \u00e0 56%.<\/p>\n\n\n\n La participation n'\u00e9quivaut pas \u00e0 la demande de remplacement. Une personne qui roule une ou deux fois par mois fait partie de la base de participation, mais cela ne signifie pas qu'elle ach\u00e8tera un nouveau v\u00e9lo chaque ann\u00e9e. Le probl\u00e8me est l'\u00e9cart entre rouler et acheter. Plus de gens peuvent rouler, mais de nombreux consommateurs reportent les achats de remplacement, prolongent l'utilisation des v\u00e9los achet\u00e9s pendant l'essor de la pand\u00e9mie, ou d\u00e9pensent plus s\u00e9lectivement sur les r\u00e9parations, les accessoires et les mises \u00e0 niveau de v\u00e9los \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n Cette distinction est importante pour les d\u00e9taillants planifiant leur inventaire et les importateurs d\u00e9cidant des mod\u00e8les \u00e0 introduire sur le march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n L'Espagne est pertinente car elle montre un march\u00e9 post-pand\u00e9mique qui ne s'effondre plus en termes d'unit\u00e9s, m\u00eame si la pression sur le revenu persiste. Selon AMBE et Cofidis<\/a>, le secteur espagnol du v\u00e9lo a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 2,177 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2025, soit une baisse de 5,9% par rapport \u00e0 2024, tandis que les unit\u00e9s totales de v\u00e9los vendus ont baiss\u00e9 de seulement 0,7% pour atteindre 1 093 478 unit\u00e9s. Cette combinaison est importante : la pression sur le revenu persiste, mais l'effondrement de la demande unitaire s'est largement att\u00e9nu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Les v\u00e9los \u00e9lectriques restent structurellement importants. En Espagne, les v\u00e9los \u00e9lectriques repr\u00e9sentaient 21,5% des unit\u00e9s de v\u00e9los vendus et 35,2% des valeurs de vente de v\u00e9los en 2025. Dans les v\u00e9los urbains, l'\u00e9lectrification \u00e9tait encore plus forte, avec 55,4% des v\u00e9los urbains vendus \u00e9tant \u00e9lectriques. Cela sugg\u00e8re que le march\u00e9 ne se r\u00e9duit pas simplement ; il se d\u00e9place vers des cat\u00e9gories plus \u00e9lev\u00e9es en valeur et plus sp\u00e9cialis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Les donn\u00e9es de l'Espagne montrent \u00e9galement pourquoi le prix moyen d'achat est important. Le v\u00e9lo moyen vendu en Espagne a atteint 1 281,71 euros en 2025, soutenu par des mod\u00e8les milieu et haut de gamme et par les v\u00e9los \u00e9lectriques. Cela indique que le march\u00e9 ne concerne pas seulement la vente de plus d'unit\u00e9s ; il s'agit de vendre le bon m\u00e9lange de produits.<\/p>\n\n\n\n Le march\u00e9 espagnol montre que la stabilisation ne signifie pas n\u00e9cessairement une croissance du volume. Cela peut aussi signifier un m\u00e9lange de produits plus sain, un prix moyen d'achat plus \u00e9lev\u00e9 et une contribution plus forte des v\u00e9los \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n Shimano n'est pas une marque compl\u00e8te de v\u00e9los, mais son activit\u00e9 de composants est un indicateur utile de la cha\u00eene d'approvisionnement, car elle refl\u00e8te la demande des fabricants de v\u00e9los, des distributeurs et des canaux de pi\u00e8ces de rechange. Les r\u00e9sultats de Shimano 2025<\/a> montrent pourquoi l'histoire de la reprise reste complexe. Le chiffre d'affaires total de la soci\u00e9t\u00e9 est mont\u00e9 de 3,4% par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente pour atteindre 466 243 milliards de yens, tandis que le segment des composants pour v\u00e9los a augment\u00e9 de 2,7% pour atteindre 354 972 milliards de yens. Cependant, le revenu op\u00e9rationnel des composants pour v\u00e9los a baiss\u00e9 de 20,9% pour atteindre 42 841 milliards de yens, montrant que la stabilisation des ventes ne signifie pas automatiquement une reprise des marges.<\/p>\n\n\n\n C'est un signal important pour les importateurs : un chiffre d'affaires plus sain ne signifie pas automatiquement une \u00e9conomie plus saine pour les d\u00e9taillants. Si les remises, la pression de change, les co\u00fbts de garantie ou les stocks lents persistent, le revenu peut se r\u00e9tablir tandis que la qualit\u00e9 du profit reste faible.<\/p>\n\n\n\n En Les commentaires r\u00e9gionaux de Shimano sur les ventes de v\u00e9los termin\u00e9s au d\u00e9tail<\/a>, indiquent que les conditions sont in\u00e9gales. L'Europe a connu des ventes de v\u00e9los termin\u00e9s robustes, mais portait encore des stocks relativement \u00e9lev\u00e9s. L'Am\u00e9rique du Nord a connu des ventes au d\u00e9tail faibles, bien que les stocks soient \u00e0 un niveau appropri\u00e9. La Chine reste plus difficile, avec une demande de v\u00e9los de route qui se d\u00e9grade, des ventes au d\u00e9tail m\u00e9diocres et des stocks \u00e9lev\u00e9s. Pour les importateurs et d\u00e9taillants, cela signifie que 2026 ne doit pas \u00eatre trait\u00e9 comme un seul cycle de reprise mondial. La s\u00e9lection des produits et la demande r\u00e9gionale comptent plus que l'optimisme g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n\n\n\n Pour les importateurs, le probl\u00e8me cl\u00e9 n'est pas de savoir si les v\u00e9los \u00e9lectriques sont encore importants, mais lesquelles cat\u00e9gories de v\u00e9los \u00e9lectriques peuvent \u00eatre soutenues de mani\u00e8re rentable. Dans de nombreux march\u00e9s d'importation, les v\u00e9los \u00e9lectriques urbains et de commutation, les mod\u00e8les orient\u00e9s cargo et les v\u00e9los \u00e9lectriques de montagne mieux \u00e9quip\u00e9s sont plus faciles \u00e0 positionner lorsqu'ils sont livr\u00e9s avec une certification claire, un soutien stable des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et une garantie fiable. Pour en savoir plus, consultez notre guide sur comment choisir un fournisseur de v\u00e9los \u00e9lectriques<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Le plus grand risque est de choisir un produit qui ne peut pas \u00eatre soutenu apr\u00e8s l'exp\u00e9dition : certification de batterie floue, affichage non standard, contr\u00f4leur instable, communication de garantie faible ou absence de plan de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Les importations \u00e0 faible co\u00fbt et mal marqu\u00e9es peuvent encore attirer des acheteurs sensibles au prix, mais elles cr\u00e9ent des risques accrus lorsque le soutien apr\u00e8s-vente, la documentation de la batterie ou les pi\u00e8ces de rechange sont flous. En savoir plus sur les exigences de certification des batteries de v\u00e9los \u00e9lectriques<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Les donn\u00e9es espagnoles \u2014 o\u00f9 les v\u00e9los \u00e9lectriques repr\u00e9sentaient 35,2% des ventes de v\u00e9los (35,2%) \u00e0 partir de seulement 21,5% des unit\u00e9s de v\u00e9los vendus \u2014 illustrent le potentiel de marge lorsque les bons produits sont associ\u00e9s aux bons march\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Pour les importateurs et d\u00e9taillants, la le\u00e7on est claire : le stock le moins cher n'est pas toujours le plus s\u00fbr. Les stocks exc\u00e9dentaires peuvent sembler attractifs sur papier, mais les v\u00e9los d'ann\u00e9e de mod\u00e8le anciens, les certifications de batterie floues, le soutien limit\u00e9 des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es ou la communication apr\u00e8s-vente m\u00e9diocre peuvent transformer un inventaire remis\u00e9 en risque de stock lent.<\/p>\n\n\n\nLa participation est forte, mais les achats sont plus s\u00e9lectifs<\/h2>\n\n\n\n
L'Espagne montre un march\u00e9 post-pand\u00e9mique plus ordonn\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Shimano montre pourquoi la reprise des ventes n'\u00e9quivaut pas \u00e0 la reprise des marges<\/h2>\n\n\n\n
Les v\u00e9los \u00e9lectriques restent importants, mais la s\u00e9lection de cat\u00e9gorie compte plus<\/h2>\n\n\n\n
Ce qu'il faut surveiller dans le secteur des v\u00e9los en 2026<\/h2>\n\n\n\n