D'ici le Q1 2026, la question plus pertinente pour les acheteurs n'est plus de savoir si le march\u00e9 europ\u00e9en des v\u00e9los \u00e9lectriques a rebondi au milieu de 2024, mais de savoir si la r\u00e9initialisation des stocks a vraiment traduit une demande, un prix et des conditions de vente plus sains. Les donn\u00e9es publiques sugg\u00e8rent que le march\u00e9 s'est stabilis\u00e9 en 2025 plut\u00f4t qu'en pleine reprise, tandis que les r\u00e9sultats des premi\u00e8res entreprises du Q1 2026 soulignent encore une demande in\u00e9gale et une pression sur les prix. Cet article retrace l'ensemble du parcours, de la correction des stocks au Q2 2024 jusqu'aux signaux actuels, et ce que les acheteurs devraient r\u00e9ellement faire avec cette information.<\/p>\n\n\n\n
Apr\u00e8s la phase de correction des stocks qui a d\u00e9but\u00e9 en 2023-2024, le march\u00e9 europ\u00e9en des v\u00e9los \u00e9lectriques est entr\u00e9 en 2025 avec un volume montrant des premiers signes de stabilisation plut\u00f4t qu'une reprise de croissance. L'UE a import\u00e9 environ 605 000 v\u00e9los \u00e9lectriques pour l'ensemble de l'ann\u00e9e 2025, soit une baisse d'environ 41 TP3T par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, selon Bike Europe. C'est un chiffre significatif, mais la direction compte moins que ce qu'elle implique : le march\u00e9 a trouv\u00e9 un sol, pas un lanceur.<\/p>\n\n\n\n
La Chine a retrouv\u00e9 la position de fournisseur principal de v\u00e9los \u00e9lectriques vers\u00e9s par le volume au sein de l'UE en 2025 (voir notre analyse de la cha\u00eene d'approvisionnement chinoise des v\u00e9los \u00e9lectriques<\/a>), reprenant la premi\u00e8re place apr\u00e8s une p\u00e9riode de diversification g\u00e9ographique des acheteurs. Cela a des implications pour la dynamique des prix, le risque de concentration des fournisseurs et le m\u00e9lange des composants entrant dans les canaux europ\u00e9ens.<\/p>\n\n\n\n En Allemagne \u2014 le plus grand march\u00e9 national europ\u00e9en \u2014 les ventes de v\u00e9los \u00e9lectriques ont atteint environ 2 millions d'unit\u00e9s en 2025, soit une baisse mod\u00e9r\u00e9e de 4,81 TP3T par rapport \u00e0 2024, selon les donn\u00e9es de ZIV (Die Fahrradindustrie)<\/a>. \u00c0 premi\u00e8re vue, la demande n'a pas effondr\u00e9. Mais le tableau financier raconte une histoire plus dure : le revenu total des ventes de bicycles et de v\u00e9los \u00e9lectriques en Allemagne a baiss\u00e9 de 7,71 TP3T d'une ann\u00e9e sur l'autre, due \u00e0 la fois \u00e0 une baisse du volume et \u00e0 une r\u00e9duction du prix moyen de vente. Le prix moyen d'un v\u00e9lo \u00e9lectrique en Allemagne est pass\u00e9 de 2 650 \u20ac en 2024 \u00e0 2 550 \u20ac en 2025. Cette \u00e9volution de 100 \u20ac importe pour les acheteurs fixant les prix dans les canaux, car elle sugg\u00e8re que la pression sur les marges des fabricants et distributeurs n'\u00e9tait pas limit\u00e9e \u00e0 la phase d'effacement \u2014 elle persistance jusqu'\u00e0 la p\u00e9riode de stabilisation.<\/p>\n\n\n\n La conclusion \u00e0 entrer dans 2026 est simple mais importante : le march\u00e9 n'est pas en pleine reprise. Il se trouve dans une phase o\u00f9 le volume a trouv\u00e9 un sol plus bas, et les prix restent sous pression malgr\u00e9 le r\u00e9cit de r\u00e9initialisation des stocks. Les acheteurs qui supposent un retour net aux conditions de prix d'avant 2023 se trompent probablement de mod\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n Le Q1 2026 est l\u00e0 que l'histoire devient le plus pertinente pour les acheteurs actuels, car les donn\u00e9es mensuelles des entreprises publi\u00e9es ce mois-ci sont plus r\u00e9centes que toute statistique d'importation. Et le signal qu'elles envoient est clairement mitig\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Les divulgations officielles du groupe Giant pour 2025 fournissent un point d'ancrage<\/a>. Le commerce OEM \u2014 servant d'autres marques qui revendent sous leurs propres noms \u2014 a augment\u00e9 en proportion du chiffre d'affaires total, passant de 261 TP3T \u00e0 331 TP3T en 2025. Plus important encore, la direction de Giant a d\u00e9clar\u00e9 publiquement que les ajustements des stocks des clients OEM approchaient de leur ach\u00e8vement. C'est un signal significatif : le destocking qui a supprim\u00e9 le flux de commandes depuis plus d'un an semble enfin \u00eatre en train de s'\u00e9couler dans le canal. Mais les donn\u00e9es mensuelles du chiffre d'affaires au d\u00e9but de 2026 complexifient cette image. Le chiffre d'affaires de Giant en janvier 2026 a baiss\u00e9 de 21,61 TP3T d'une ann\u00e9e sur l'autre ; f\u00e9vrier a baiss\u00e9 de 40,01 TP3T ; mars a baiss\u00e9 de 17,01 TP3T. Ce ne sont pas les chiffres d'un march\u00e9 en pleine reprise. M\u00eame si l'ajustement des stocks est techniquement termin\u00e9, le c\u00f4t\u00e9 demande n'a pas r\u00e9agi en cons\u00e9quence. La vente aux d\u00e9taillants aux consommateurs semble rester mod\u00e9r\u00e9e, ce qui signifie que les r\u00e9approvisionnements n'ont pas acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 autant que pr\u00e9vu pour indiquer une reprise nette.<\/a>. Les donn\u00e9es de Merida dans la m\u00eame direction. Le chiffre d'affaires annuel de Merida en 2025 a baiss\u00e9 de 9,71 TP3T d'une ann\u00e9e sur l'autre, et.<\/p>\n\n\n\n Bike Europe reporting en mars 2026.<\/p>\n\n\n\n a not\u00e9 que la pression au d\u00e9but de 2026 chez Merida refl\u00e9tait des conditions de march\u00e9 plus larges plut\u00f4t que des probl\u00e8mes sp\u00e9cifiques \u00e0 l'entreprise. Lorsque deux des trois plus grands fabricants de v\u00e9los \u00e9lectriques par volume signalent tous deux une contraction continue du chiffre d'affaires au d\u00e9but de 2026, la lecture honn\u00eate est que le cycle de stocks s'est \u00e9loign\u00e9 de sa phase la plus difficile, mais que la demande n'a pas encore rejoint la vitesse n\u00e9cessaire \u00e0 une reprise authentique. Un d\u00e9tail commercialement significatif des donn\u00e9es Giant est le pourcentage croissant du commerce OEM lui-m\u00eame. Alors que les ventes de marque propre restent sous pression, de plus en plus du chiffre d'affaires de Giant provient du service d'autres marques \u2014 c'est-\u00e0-dire du canal OEM que les acheteurs de ClipClop op\u00e8rent eux-m\u00eames. Cela sugg\u00e8re que la demande OEM peut \u00eatre en train de se stabiliser du c\u00f4t\u00e9 de l'approvisionnement m\u00eame si la demande de d\u00e9tail reste faible. Pour les acheteurs \u00e9valuant s'il faut passer commande maintenant ou attendre, cette distinction compte : le sol peut \u00eatre plus proche pour le flux OEM que pour l'activit\u00e9 de marque de d\u00e9tail.<\/a> Contexte : Ce que le Q2 2024 a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 pendant la r\u00e9initialisation des stocks.<\/p>\n\n\n\n Le Q2 2024 reste pertinent car il a marqu\u00e9 un tournant visible dans le comportement des importations, mais 2025 et le d\u00e9but de 2026 montrent que le tournant \u00e9tait vers une stabilisation, pas un retour net au pouvoir de prix.<\/p>\n\n\n\n Les donn\u00e9es ult\u00e9rieures de 2025 et du Q1 2026 valident cette lecture. Les importations de l'UE pour l'ensemble de l'ann\u00e9e 2025 restaient en dessous des niveaux de 2023. Le chiffre d'affaires de marque propre de Giant restait sous pression m\u00eame s'il rapportait une stabilisation du commerce OEM. Le chiffre d'affaires de Merida en 2025 a baiss\u00e9. Si le Q2 2024 avait vraiment signal\u00e9 une nouvelle phase de croissance, ces r\u00e9sultats ne seraient pas conformes \u00e0 la trajectoire actuelle. La lecture plus pr\u00e9cise \u2014 et qui tient compte des donn\u00e9es ult\u00e9rieures \u2014 est que le Q2 2024 \u00e9tait un rebond de r\u00e9approvisionnement dans une correction toujours en cours, pas une reprise nette (pour plus de contexte sur l'approvisionnement EU, voir notre.<\/p>\n\n\n\n guide d'approvisionnement des v\u00e9los \u00e9lectriques du Ghana en 2026.<\/p>\n\n\n\n Les acheteurs qui ont lu le Q2 2024 comme un signal vert et ont pass\u00e9 des commandes agressives dans ce rebond auraient, dans la plupart des cas, trouv\u00e9 des stocks \u00e9lev\u00e9s \u00e0 des prix encore en descente jusqu'en 2025. C'est le risque sp\u00e9cifique que cette contexte vise \u00e0 illustrer \u2014 et \u00e0 aider les acheteurs \u00e0 \u00e9viter de r\u00e9p\u00e9ter. Ce que les acheteurs doivent faire en 2026<\/a>).<\/p>\n\n\n\n La question pratique pour 2026 n'est pas de savoir si le march\u00e9 a rebondi \u2014 il n'a pas rebondi \u2014 mais comment prendre de bonnes d\u00e9cisions d'approvisionnement dans une correction qui peut \u00eatre proche de sa fin plut\u00f4t qu'au d\u00e9but. Trois ajustements sp\u00e9cifiques de la strat\u00e9gie sont soutenus par les donn\u00e9es ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n La direction de Giant dit que l'ajustement des stocks OEM est presque termin\u00e9, et l'augmentation du pourcentage du commerce OEM chez Giant confirme que le canal OEM r\u00e9approvisionne. Mais les baisses mensuelles du chiffre d'affaires montrent que la demande de d\u00e9tail n'a pas suivi. Les acheteurs doivent traiter ces deux signaux comme des ph\u00e9nom\u00e8nes s\u00e9par\u00e9s : le c\u00f4t\u00e9 approvisionnement se stabilise, mais le canal de d\u00e9tail n'a pas encore g\u00e9n\u00e9r\u00e9 le pull n\u00e9cessaire pour justifier une augmentation aggressive du volume.<\/p>\n\n\n\n 2. R\u00e9\u00e9valuez les hypoth\u00e8ses de co\u00fbt annonc\u00e9 contre la r\u00e9alit\u00e9 des prix de 2025, pas les pics de 2024.<\/strong> Les prix moyens des v\u00e9los \u00e9lectriques en Allemagne ont baiss\u00e9 de 2 650 \u20ac \u00e0 2 550 \u20ac. Si les acheteurs fixent les prix dans les canaux ou n\u00e9gocient de nouveaux termes OEM en vous basant sur un point de r\u00e9f\u00e9rence 2023-2024, vous int\u00e8grez probablement des marges que le march\u00e9 ne supportera pas. Les volumes d'importation de l'UE pour l'ensemble de l'ann\u00e9e 2025 confirment \u00e9galement que le march\u00e9 n'a pas connu une correction de prix bas\u00e9e sur la demande \u2014 c'\u00e9tait une stabilisation du volume sous pression sur les prix. Les d\u00e9cisions de r\u00e9approvisionnement doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9es contre les conditions du march\u00e9 actuelles, pas l'attente d'un retour rapide aux normes de prix ant\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n 3. D\u00e9coupez les signaux d'approvisionnement par canal, pas seulement par volume agr\u00e9g\u00e9.<\/strong> Les volumes d'importation, les revenus de marque et les donn\u00e9es de vente aux d\u00e9taillants peuvent raconter des histoires diff\u00e9rentes en m\u00eame temps. Le cadre le plus utile pour 2026 est de suivre trois indicateurs s\u00e9par\u00e9ment : le flux de commandes OEM (pour le timing c\u00f4t\u00e9 approvisionnement), l'inventaire des d\u00e9taillants et l'intensit\u00e9 des remises (pour la sant\u00e9 du canal), et les prix moyens au niveau national (pour le positionnement sp\u00e9cifique au march\u00e9). Agir sur des donn\u00e9es d'en-t\u00eate agr\u00e9g\u00e9es sans s\u00e9parer ces couches est ce qui m\u00e8ne aux erreurs de commande qui ont suivi le Q2 2024.<\/p>\n\n\n\n Q : Que sugg\u00e8re le Q1 2026 concernant l'environnement de prix des v\u00e9los \u00e9lectriques en Europe ?.<\/strong> Les donn\u00e9es mensuelles de Giant et de Merida, combin\u00e9es aux tendances des prix de d\u00e9tail allemands, indiquent un march\u00e9 o\u00f9 la pression sur les prix n'est pas compl\u00e8tement r\u00e9solue m\u00eame si la phase de r\u00e9initialisation des stocks est techniquement termin\u00e9e. Pour les acheteurs, cela signifie que les conditions de prix sont plus favorables qu'au cours des pics 2023-2024, mais pas encore suffisamment saines pour supporter l'expansion des marges qui accompagnerait une reprise de demande authentique. L'implication pratique est que les acheteurs qui peuvent agir sur des opportunit\u00e9s s\u00e9lectives \u2014 particuli\u00e8rement dans le canal OEM o\u00f9 la stabilisation est la plus visible (voir \u00e9galement notre.<\/p>\n\n\n\n analyse de l'exportation de v\u00e9los \u00e9lectriques du Cambodge<\/strong><\/p>\n\n\n\n pour les dynamiques actuelles des fournisseurs) \u2014 peuvent trouver de meilleurs points d'entr\u00e9e maintenant qu'ils ne le feront une fois que la demande se r\u00e9engagera vraiment. Q : La r\u00e9initialisation des stocks est-elle vraiment termin\u00e9e pour les acheteurs OEM ?<\/a> La preuve la plus r\u00e9cente est que la r\u00e9initialisation des stocks approche de son ach\u00e8vement du c\u00f4t\u00e9 de l'approvisionnement mais ne s'est pas encore traduite par une am\u00e9lioration des conditions de demande au d\u00e9tail. La direction de Giant a d\u00e9clar\u00e9 explicitement que l'ajustement des stocks des clients OEM est presque termin\u00e9, ce qui est un signal significatif pour les acheteurs passant commande via des arrangements OEM. Mais les baisses continues du chiffre d'affaires au d\u00e9but de 2026 signifient que les acheteurs ne doivent pas supposer que le canal est maintenant sain \u2014 ils doivent \u00e9valuer le timing des r\u00e9approvisionnements en fonction de leurs propres positions d'inventaire et des retours du canal, et non sur le r\u00e9cit d'une correction termin\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Q : Pourquoi la stabilisation OEM peut-elle coexister avec une performance faible de marque propre ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n La stabilisation OEM et la faiblesse de la marque propre peuvent coexister car elles op\u00e8rent \u00e0 diff\u00e9rents points de la cha\u00eene d'approvisionnement et refl\u00e8tent des dynamiques concurrentielles diff\u00e9rentes. Lorsque le commerce OEM de Giant augmente en proportion du chiffre d'affaires total, cela signifie que l'entreprise g\u00e9n\u00e8re plus de revenus en servissant d'autres marques que par sa propre marque de d\u00e9tail. Cela peut se produire m\u00eame si le chiffre d'affaires de la marque propre diminue si cette derni\u00e8re fait face \u00e0 une concurrence plus directe et \u00e0 une pression sur les prix. Pour les acheteurs, ce pattern est significatif : il signifie que les relations OEM peuvent offrir des signaux de demande plus stables que les canaux de marque propre, m\u00eame si les deux sont sous l'ombrelle de la m\u00eame manufacturer.<\/p>\n\n\n\n Q : Quels indicateurs comptent plus que le volume d'importation en 2026 ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Trois indicateurs sont plus utiles que le volume d'importation agr\u00e9g\u00e9 en 2026 : le chiffre d'affaires mensuel des fabricants (Giant publie ce dernier mensuellement et il est public), les rapports de vente aux d\u00e9taillants et d'inventaire des marques (\u00e0 partir des divulgations de marque), et les donn\u00e9es de prix moyen au niveau national o\u00f9 disponibles. Le volume d'importation vous dit ce qui a p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 dans le canal ; ces trois indicateurs vous disent si le canal d\u00e9place effectivement cet inventaire jusqu'aux consommateurs finaux.<\/p>\n\n\n\n Sources et m\u00e9thodologie<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cet article utilise des donn\u00e9es publiques d'importation et de march\u00e9 via une couverture industrielle bas\u00e9e sur Eurostat, des divulgations financi\u00e8res d'entreprises et des releases de donn\u00e9es de march\u00e9 nationaux au Q1 2026. Les sources cl\u00e9s incluent les rapports Bike Europe sur les volumes d'importation d'VE pour 2025 ; les donn\u00e9es de march\u00e9 ZIV (Die Fahrradindustrie) pour l'Allemagne 2025 ; les divulgations financi\u00e8res de Giant Group incluant les r\u00e9sultats annuels 2025 et les donn\u00e9es mensuelles 2026 ; et la couverture de l'industrie Merida via Bike Europe, mars 2026. Toutes les figures li\u00e9es \u00e0 des entreprises proviennent de divulgations publiques ou de rapports industriels v\u00e9rifi\u00e9s. L\u00e0 o\u00f9 des interpr\u00e9tations sont faites, elles sont clairement indiqu\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Leo Liang est impliqu\u00e9 dans l'approvisionnement international de v\u00e9los \u00e9lectriques et la communication B2B sur les march\u00e9s. Il \u00e9crit sur l'\u00e9valuation des fournisseurs, la demande sur les march\u00e9s d'exportation et le positionnement des produits pour les acheteurs internationaux. r\u00e9paration de v\u00e9los \u00e9lectriques en Europe<\/a>; importations.<\/p>\n\n\n\n q2-2024<\/strong> <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les importations de v\u00e9los \u00e9lectriques dans l'UE ont atteint 223 000 unit\u00e9s au cours du deuxi\u00e8me trimestre 2024. 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En Q2 2024, les importations d'VE europ\u00e9ennes ont atteint 223 000 unit\u00e9s, contre 125 000 en Q1 \u2014 un rebond s\u00e9quentiel net qui paraissait, \u00e0 l'\u00e9poque, le d\u00e9but d'une reprise. La valeur des importations a \u00e9galement augment\u00e9, mais pas proportionnellement : le volume a augment\u00e9 de 781 TP3T trimestre sur trimestre, tandis que la valeur n'a augment\u00e9 que de 521 TP3T. Cet \u00e9cart entre le volume et la valeur \u00e9tait le premier signal que le rebond \u00e9tait en partie anim\u00e9 par des exp\u00e9ditions \u00e0 prix plus bas plut\u00f4t que par une v\u00e9ritable force des prix. Les prix unitaires moyens d'origine Ta\u00efwan ont chut\u00e9 de 1 625 \u20ac au Q1 \u00e0 877 \u20ac en juin 2024, soit une baisse de 461 TP3T en un seul trimestre \u2014 un pattern consistant avec un effacement d'inventaire agressif plut\u00f4t qu'une stabilisation durable.<\/h2>\n\n\n\n
1. Ne confondez pas la stabilisation OEM avec une reprise des prix de d\u00e9tail.<\/h2>\n\n\n\n
Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n
\u00c0 propos de l'auteur<\/h2>\n\n\n\n
\nSourcing de v\u00e9los \u00e9lectriques du Ghana en 2026 : Ce que les acheteurs OEM doivent savoir.<\/em><\/p>\n\n\n\n