Surfer sur la vague de la mobilité verte du Brésil : Ma fiche B2B 2025 sur les incitations aux vélos électriques

Je m'appelle Leo Liang et j'ai en quelque sorte vécu dans l'univers du vélo tout-terrain électrique au cours de la dernière décennie. Chez ClipClop à Guangzhou, nous ne nous contentons pas d'expédier des conteneurs ; nous construisons des partenariats durables avec des distributeurs, des flottes de location et des partenaires OEM. Jour après jour, je discute avec des personnes qui tentent de transformer politiques, coûts de fret et cadres métalliques en véritables bénéfices.

Au fil des années, j'ai vu des marchés exploser, se refroidir, puis surprendre à nouveau tout le monde. Mais le Brésil semble différent. Lorsque je parle avec nos partenaires là-bas, c'est très clair : ce n'est pas une tendance “ verte ” mignonne, c'est un changement structurel. Tout le discours sur la décarbonation, la circulation et la qualité de vie modifie la façon dont les gens se déplacent et dont les villes sont conçues.

Si vous êtes un acteur B2B qui regarde le Brésil, vous avez probablement déjà heurté le même mur que je vois dans ma boîte mail : “ Y a-t-il des subventions directes pour les vélos électriques ? Et les droits de douane ? Mon entreprise peut-elle réellement utiliser ces incitations ou est-ce juste du RP ? ” Ce ne sont pas des détails mineurs ; ils peuvent faire ou défaire votre marge et votre trésorerie.

Alors dans ce guide, je ne prétends pas parler comme un avocat ou une brochure gouvernementale. Je veux simplement vous expliquer ce que j'ai appris de projets réels, d'expéditions réelles et d'un trop grand nombre d'appels tard dans la nuit. J'intégrerai aussi ce que certains blogueurs industriels avisés nous rappellent constamment de faire : simplifier le modèle, suivre les incitations et construire en gardant à l'esprit le long terme.

Pourquoi le Brésil Devient un Point Chaud de l'E-Mobilité

De mon point de vue, en parlant avec des partenaires à travers l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Amérique latine, le Brésil se démarque actuellement. Le pays ne “ teste ” pas seulement la mobilité verte ; il pose des jalons à long terme. Il y a des objectifs d'émissions, une pression des villes et un public franchement fatigué de rester coincé dans les embouteillages des heures chaque jour.

La plupart des prévisions que je suis indiquent que le marché brésilien du vélo électrique croîtra avec un TCAC supérieur à 151 % dans les années à venir. Ce n'est pas un chiffre gonflé d'une présentation PowerPoint ; on le sent dans les questions que les gens posent et les projets qu'ils planifient. Plus de gens en ville, plus de voitures sur les routes et une plus grande sensibilisation à la pollution poussent tous dans la même direction.

Ce qui est intéressant, c'est que le Brésil n'a toujours pas une grande loi nationale “ sur le vélo électrique ” avec une énorme étiquette rouge dessus. À la place, vous avez cet ensemble de mesures qui, ensemble, créent un environnement plutôt favorable. Les grandes villes investissent massivement dans les pistes cyclables, les couloirs cyclables et les plans de transport non motorisé. Chaque nouvelle piste est en quelque sorte une invitation supplémentaire pour quelqu'un à abandonner sa voiture ou sa moto.

Pour nous en B2B, cela signifie que le groupe cible n'est pas seulement les cyclistes urbains branchés. Ce sont les navetteurs, les coursiers, les flottes de livraison de courses et les petites entreprises qui ont simplement besoin d'un moyen de déplacement moins cher et plus prévisible. Quelques blogueurs de la mobilité que je suis disent constamment : “ Suivez les embouteillages et vous trouverez la demande. ” São Paulo et Rio au Brésil sont des exemples typiques de cela.

En plus des points de douleur locaux, vous avez un récit national qui se dessine. Des programmes comme la loi sur le “ Carburant du Futur ” et l'engagement du Brésil à réduire ses émissions de 50 % d'ici 2030 envoient un signal très fort aux investisseurs et aux opérateurs. Lorsqu'un gouvernement répète le même discours vert encore et encore, c'est votre indice que l'orientation politique ne va pas changer du jour au lendemain.

Décortiquer le Programme MOVER Sans le Jargon

Chaque fois que quelqu'un me demande : “ D'accord Leo, que fait réellement le Brésil pour la mobilité verte au niveau B2B ? ” je finis par parler du Programme MOVER. Le nom complet est Programa Nacional de Mobilidade Verde e Inovação, lancé en 2024. Considérez-le comme la colonne vertébrale de la stratégie de transport propre à long terme du Brésil.

À première vue, MOVER ressemble à un programme construit presque exclusivement pour les voitures, les bus et les gros véhicules. Beaucoup de gens parcourent les documents officiels et disent : “ Ça a l'air cool, mais rien à voir avec ma flotte de vélos électriques. ” Honnêtement, c'est une erreur. Les priorités fondamentales du programme — l'efficacité énergétique, la production locale et des normes environnementales plus strictes — créent une sorte de “ halo vert ” autour de toute la mobilité électrique.

Pour les fabricants internationaux de vélos électriques et les distributeurs brésiliens, la plus grande valeur de MOVER est le changement de mentalité qu'il débloque. Il dit aux usines, aux banques et aux consommateurs que l'électricité n'est pas une expérience de niche ; c'est la nouvelle norme. Une fois que les gens se sont familiarisés avec les véhicules électriques à grande échelle, il leur est beaucoup plus facile d'accepter les vélos électriques comme un outil quotidien pratique, et pas seulement comme un jouet du week-end.

L'accent mis sur les crédits d'impôt liés à la R&D est également important. Il pousse les entreprises à investir dans de meilleures batteries, des contrôleurs plus intelligents et des moteurs plus efficaces. Même si les incitations ciblent des plateformes de véhicules plus grandes, une grande partie de cette technologie finit par améliorer les composants des vélos électriques aussi. Certains blogs d'ingénierie que je lis ne cessent de marteler ce point : “ Suivez l'argent de la R&D, c'est là que l'innovation déborde. ”

L'autre grande leçon de MOVER est structurelle. Il récompense les entreprises qui investissent de l'argent, des personnes et de la technologie au Brésil même. Donc si votre modèle B2B inclut l'assemblage local, le service après-vente et une collaboration réelle avec des partenaires brésiliens, vous jouez très près de la vision à long terme du gouvernement. Cet alignement ne signifie pas toujours de l'argent dans votre poche aujourd'hui — mais il ouvre des portes plus tard.

Comprendre les Droits de Douane et les Crédits d'Impôt (Sans Perdre la Tête)

Parlons de la partie qui donne généralement des maux de tête à tout le monde : les droits de douane à l'importation. Quand mes partenaires demandent : “ Leo, quel est le plus grand risque d'entrer au Brésil ? ” je commence rarement par le marketing ou la concurrence. Je commence par les taux de droits et la configuration du produit. Si vous mal interprétez cela, votre prix est anéanti avant même que votre première expédition n'atterrisse.

Le Brésil utilise les droits de douane comme un volant pour faire passer le marché d'une forte dépendance aux importations vers une production plus locale. Pendant un temps, les véhicules électriques ont bénéficié de droits très bas ou nuls pour stimuler l'adoption. Cette lune de miel initiale prend fin. Le plan est maintenant d'augmenter progressivement les droits sur les véhicules entièrement assemblés, pour atteindre environ 35 % d'ici 2026-2027 dans certains cas.

Pour les vélos électriques entièrement assemblés, cette tendance est un signal d'alarme. Si vous continuez à n'expédier que des unités complètes, vous pourriez voir votre point de prix sortir de portée pour beaucoup d'acheteurs B2B. C'est pourquoi chez ClipClop, nous passons beaucoup de temps avec les partenaires pour vérifier les codes SH, les formats de kits et la manière de structurer les produits. Ce n'est pas un travail glamour, mais il économise de l'argent réel et du stress.

Le gouvernement a été assez clair dans ses signaux : les kits CKD (Complètement Démonté) et SKD (Semi-Démonté) peuvent bénéficier de droits de douane plus bas ou de quotas temporaires spéciaux. C'est en quelque sorte une note polie disant : “ Hé, apportez vos composants et construisez plus ici. ” Donc au lieu d'envoyer un vélo fini, nous expédions des cœurs de haute qualité — comme notre cadre en alliage d'aluminium 6061 et notre moteur brushless 48V 750W — et laissons l'assemblage final se faire localement.

Si elle est bien configurée, cette approche réduit votre facture de droits de douane, vous aide à atteindre les objectifs industriels locaux et vous donne plus de flexibilité en matière de personnalisation. Quelques blogueurs commerciaux que je respecte conseillent constamment : “ Ne combattez pas la tendance des droits de douane. Conceptionnez votre chaîne d'approvisionnement autour d'elle. ” Le Brésil est un exemple typique où cette mentalité porte vraiment ses fruits.

Comparaison Stratégique des Importations : Unités Complètes vs Kits d'Assemblage Local

Caractéristique / Considération	Stratégie 1 : Importation d'Unités Complètes (FBU)	Stratégie 2 : Importation de Kits CKD/SKD pour Assemblage Local
Droits de douane à l'importation	Élevés et en augmentation progressive (prévus pour atteindre 35 % d'ici 2026-2027).	Taux de droits significativement plus bas, conçus pour inciter l'industrie locale.
Rentabilité Globale	Devient moins rentable au fil du temps à mesure que les droits augmentent, risquant la compétitivité sur le marché.	Très rentable, réduisant le fardeau des droits et abaissant le coût final du produit.
Alignement avec la Politique Brésilienne	Non aligné avec l'objectif à long terme du gouvernement de favoriser la production nationale.	Parfaitement aligné avec la stratégie industrielle nationale (par ex., les principes du programme MOVER).
Chaîne d'Approvisionnement & Logistique	Logistique initiale plus simple mais moins d'efficacité d'utilisation de l'espace dans le conteneur. Risque plus élevé d'endommagement des produits finis lors de l'expédition.	Configuration initiale plus complexe nécessitant un partenaire local, mais optimise la densité d'expédition et réduit les coûts de fret par unité.
Adaptabilité au Marché	Faible. Les spécifications du produit sont fixées avant l'expédition, offrant peu de place à la personnalisation locale.	Élevée. Permet des ajustements agiles, l'approvisionnement en composants locaux et des configurations sur mesure pour les besoins spécifiques des clients B2B.
Viabilité à Long Terme	Stratégie à court terme et à haut risque, vulnérable aux changements de politique futurs et à l'augmentation des coûts.	A Stratégie durable et à l'épreuve du temps qui construit une présence locale et renforce la position sur le marché.
**Conclusion pour le B2B	Votre entreprise absorbe les coûts croissants, réduisant les marges et risquant potentiellement de perdre face à des concurrents plus agiles.	Votre entreprise gagne un avantage concurrentiel significatif grâce à des coûts plus bas, un alignement politique et une flexibilité de marché.

Le Pouvoir des Exonérations d'IPI et Autres Avantages Fiscaux

Les droits de douane ne sont que la moitié de l'équation. L'autre moitié sont les taxes, qui peuvent soit tuer votre marge, soit l'augmenter discrètement — selon la qualité de votre jeu. L'une des incitations fédérales les plus importantes est l'exonération de l'IPI (Impôt sur les Produits Industrialisés) pour les véhicules électriques. Lorsque votre produit est éligible, cela aide directement à baisser le prix de vente final.

En B2B, cette flexibilité de prix est en or. Quelques points de pourcentage peuvent faire la différence entre remporter un contrat de flotte et le perdre au profit d'un concurrent moins cher et de moindre qualité. Et si vous combinez cet allègement d'IPI avec des structures d'importation plus intelligentes comme les opérations CKD/SKD, vous cumulez des avantages au lieu de constamment lutter contre la pente.

En plus des règles fédérales, chaque État peut jouer avec son propre ICMS (essentiellement une TVA au niveau de l'État). Certains États offrent des réductions ou des exonérations pour la mobilité électrique, mais les détails changent d'une région à l'autre. C'est là que les comptables et consultants fiscaux locaux valent leur poids en cellules de lithium. Obtenir la bonne classification du produit peut débloquer des économies que beaucoup de nouveaux entrants étrangers ne soupçonnent même pas.

Pour être honnête, cette partie n'est pas “ plug and play ”. C'est de la paperasse, des appels et parfois un peu de résolution créative de problèmes. Mais c'est exactement là que vous pouvez transformer la bureaucratie en avantage concurrentiel. Tandis que d'autres se plaignent que “ le Brésil est trop compliqué ”, vous pouvez construire en silence une structure qui protège vos marges et donne à vos partenaires plus de marge pour fixer des prix agressifs.

Alors… Y a-t-il des Remises Directes sur les Vélos Électriques au Brésil ?

C'est la question que je reçois probablement le plus dans les groupes WhatsApp et les appels Zoom : “ Leo, mes acheteurs peuvent-ils obtenir un bon ou une remise directe lors de l'achat d'un vélo électrique, comme en Europe ? ” Réponse courte : pas d'une manière simple et nationale — du moins pas encore. L'approche du Brésil est plus systémique et moins “ voici un bon à la caisse ” en 2025.

Cela ne signifie pas qu'il n'y a pas d'argent sur la table. Cela signifie simplement que les incitations sont plus ciblées et souvent liées à des secteurs ou des programmes locaux spécifiques. Par exemple, des villes comme São Paulo poussent massivement les autobus électriques et les transports publics électrifiés. Cette même mentalité pro-électrique se répercute généralement sur le soutien aux infrastructures cyclables et aux projets pilotes associés.

Certaines municipalités commencent à expérimenter des avantages pour les entreprises utilisant des vélos électriques pour la livraison du dernier kilomètre ou d'autres activités logistiques. Le soutien n'est pas toujours étiqueté comme des “subventions aux vélos électriques”. Il se manifeste plutôt par des avantages fiscaux pour la logistique verte, des subventions pour des projets de durabilité, ou un meilleur accès aux marchés publics si l'on exploite une flotte à faibles émissions.

Si vous vendez via des canaux B2B – plateformes de livraison, programmes de mobilité d'entreprise, opérateurs touristiques – c'est énorme. Vos clients finaux pourraient pouvoir bénéficier de financements locaux, même en l'absence d'un grand système de bons fédéraux. Certains blogueurs de la mobilité brésiliens ne cessent de répéter le même conseil : “Surveillez votre mairie, et pas seulement Brasília, si vous voulez déceler de vraies opportunités.”

Le piège, c'est que ces programmes sont souvent fragmentés et pas toujours bien communiqués. C'est pourquoi avoir un solide partenaire local est si important. Il peut repérer un nouveau projet pilote de livraison dans une ville de taille moyenne ou une subvention verte dans une zone industrielle pendant que vous dormez dans un autre fuseau horaire. Vous ne pouvez pas automatiser cela avec un tableur ; il faut des relations.

Transformer la politique en modèle économique B2B tangible

Connaître les règles, c'est bien, mais cela ne se transforme pas automatiquement en revenus. Le vrai travail consiste à relier les tendances politiques à des modèles économiques qui vendent réellement des vélos et des services. Lorsque nous soutenons les partenaires ClipClop au Brésil, nous essayons de commencer par une question : “Quel objectif national ou municipal votre offre aide-t-elle à atteindre ?”

Actuellement, deux des problématiques majeures sont la congestion urbaine et les émissions. C'est pourquoi la livraison du dernier kilomètre et la logistique urbaine sont des paris si forts. Une flotte de vélos électriques robuste et fiable qui remplace des scooters ou des petites camionnettes peut être une victoire claire : coûts de carburant réduits, stationnement plus facile et meilleure image publique. Vous ne vendez pas seulement des vélos ; vous aidez vos clients à cocher les cases ESG et à réduire leurs dépenses opérationnelles simultanément.

La mobilité d'entreprise est un autre angle intéressant. De plus en plus d'entreprises souhaitent encourager leur personnel à se déplacer de manière plus propre et plus saine. Elles parlent de bien-être, d'empreinte carbone et d'avantages sociaux. Proposer des solutions de location de flotte, des plans d'abandon de salaire ou de simples programmes de vélos en libre-service vous place au cœur de cette tendance. Bien qu'une “indemnité kilométrique officielle pour les cyclistes” ne soit pas encore courante au Brésil, c'est une étape logique.

Certains blogueurs des RH et de la durabilité poussent déjà cette idée : “Payez les gens pour pédaler, pas seulement pour se garer.” Si vous êtes précurseur et que vous pouvez offrir une solution clé en main – vélos, maintenance, peut-être un.

Tourism is the third big piece. Brazil’s natural and cultural attractions are world-class, and tourists love experiences that feel eco-friendly but still convenient. For rental businesses in Rio, Florianópolis, or the historic towns of Minas Gerais, a strong e-bike fleet is a way to stand out without reinventing their entire business. They just upgrade the “how” of local exploration.

In that rental context, your product has to take abuse and keep rolling. That’s where bikes like our Model L2 come in, with features like a Shimano 7-speed derailleur and hydraulic disc brakes. High uptime and low maintenance cost are more important than fancy marketing names. Fleet operators care about downtime and repair bills, not spec sheets alone.

Picking the Right E-Bike Specs for Brazilian Terrain

Let me be blunt: if your bikes can’t handle Brazilian roads, policy incentives won’t save you. I’ve seen containers arrive with products that look great in a catalog but crumble under real usage. Brazil’s mix of smooth avenues, broken pavement, cobblestones, and steep hills can expose weak design very quickly.

That’s why we obsess over core components. We stick with a 6061 Aluminum Alloy Frame for a reason. It hits that sweet spot: strong, relatively light, and corrosion-resistant. For coastal cities where sea air is a daily reality, that corrosion resistance is not optional—it’s survival. A lot of frame failures I hear about in the market are simply from cutting corners here.

Power is another non-negotiable. On paper, a lower wattage motor might look “efficient”, but put it on the hills of Belo Horizonte or Salvador with cargo on the rack and you quickly see the problem. Our Model L2 runs a 48V 750W brushless motor delivering about 70Nm of torque, and that’s the level that actually makes riders smile instead of curse on steep climbs.

Some tech bloggers love to talk only in numbers, but I always tell partners to ask a simpler question: “Can this bike climb a hill, with a heavy rider plus cargo, without drama?” If the answer is no, it doesn’t matter how cute the UI on the display looks. Riders in Brazil need genuine pulling power, not marketing fluff.

Tire choice is where comfort meets practicality. We use 20″*4.0 fat tires on this platform because they smooth out rough surfaces, handle curbs and mixed terrain better, and give riders a sense of stability.[no ref in original, but keep idea] For a courier hopping between bike lanes and side streets, that extra grip and cushioning reduces fatigue and crashes.

Brakes are another area where I refuse to compromise. Hydraulic disc brakes simply perform better than mechanical ones, especially in wet or dirty conditions. In chaotic city traffic, stopping power is not a luxury. Pair that with a max load capacity of around 160kg/350lbs, and you get a bike that fits real life: heavy riders, cargo, child seats, you name it.

Local Infrastructure and Manufacturing: Your Hidden Force Multipliers

E-mobility doesn’t grow in a vacuum. It grows where people can ride safely and where products can be built or assembled efficiently. Brazil is slowly but steadily moving in that direction. You can see it in the kilometers of new bike lanes, the integrated bike-sharing systems, and the way cities are redesigning some streets to favor lighter vehicles.

Every new piece of cycling infrastructure basically widens your potential user base. People who were scared to ride on car-heavy avenues suddenly feel comfortable trying an e-bike. For B2B, that means higher utilization for fleets, more repeat rentals, and happier corporate users. A lot of urban-planning blogs keep showing the same pattern: as infrastructure improves, cycling mode share rises.

On the manufacturing side, the tariff strategy we talked about earlier is pushing brands toward local assembly. Instead of fighting that, I recommend leaning into it. A solid Brazilian assembly partner can become one of your biggest assets. They help you navigate regulations, improve lead times, and fine-tune configurations for local tastes and needs.

At ClipClop, we see ourselves as a component and technology provider as much as a finished-bike supplier. We ship the precision-engineered bits—frames, motors, controllers, batteries—and our partners handle local assembly and distribution. This split model fits nicely with Brazil’s industrial goals and sends a clear message: we’re not just dipping in and out of the market.

For large corporate and government clients, that local presence matters a lot. It shows commitment, helps with service-level agreements, and often makes them more comfortable signing bigger or longer contracts. You can talk about “partnership” all day, but having a local assembly line and service network proves it better than any PowerPoint slide.

How to Actually Capitalize on Brazil’s Green Shift

We’ve covered a lot—MOVER, tariffs, incentives, infrastructure, and specs. So what do you actually do with all this as a dealer, distributor, or rental operator? Let me give you a simple three-step way I like to think about it when planning with partners.

First, choose your main battlefield: last-mile logistics, corporate mobility, tourism, or a smart mix of two. Don’t try to be everything to everyone from day one. Pick the segment that lines up best with what the government wants—less congestion, fewer emissions, more efficient urban movement—and build your story around that.

Second, design your supply chain for Brazil, not for a generic “global market”. That probably means using CKD or SKD kits, partnering locally, and taking advantage of tariff structures and IPI exemptions. A couple of trade bloggers say this a lot: “Localize your supply chain or prepare to donate your margin to taxes.” It sounds harsh, but they’re not wrong.

Third, lead with reliability and total cost of ownership. In a young market, trust is everything. Your customers want to know that the bikes won’t die after a year of hard use and that parts and service will be available. This is where solid specs—6061 Aluminum Alloy Frame, 750W motor, hydraulic disc brakes, high load capacity—turn from marketing bullets into real-world proof.

If you line up those three pieces—market focus, localized supply chain, and durable product—you’re not just reacting to Brazil’s green transition. You’re riding the wave in a controlled way. And honestly, that’s when the business becomes fun: when incentives and reality work in the same direction instead of pulling you apart.

Ready to Talk About Your Brazil Play?

Navigating Brazil’s e-bike landscape can feel messy from the outside: laws changing, tariffs shifting, different rules in every state. But with the right structure and partners, it stops being a maze and starts looking like a pretty clear growth path. That’s the part of the job I enjoy most—helping partners connect the dots between policy and product.

At ClipClop, we’re not just a factory stamping frames. We design and manufacture electric off-road bikes and fleets for global B2B use, and we’ve built our export process around working with dealers, wholesalers, and brand owners who need reliable support from concept to after-sales. Brazil is one of the markets where this approach really shines.

If you’re trying to figure out which e-bike models to bring in, how to configure a fleet for delivery or tourism, or how to structure an OEM project that fits Brazilian incentives, I’m happy to dig into the details with you. Tell me your budget, your target customers, and your timeline, and we can map out something that actually works on the ground.

Reach out, and let’s sketch your Brazil plan together. The green mobility wave is already moving—this is a good moment to paddle in, not watch from the beach.

Frequently Asked Questions (FAQ)

Q1: What is the most significant B2B policy for electric bikes in Brazil for 2025?
The most significant policy framework is a combination of the MOVER Program, which promotes overall green mobility investment, and the strategic use of import tariffs. For B2B, the key is leveraging the lower tariffs on SKD/CKD (semi-knocked-down/completely-knocked-down) kits to facilitate local assembly, which is being heavily encouraged over importing fully built units.

Q2: Are there any direct electric bike subsidies for businesses to purchase fleets?
Currently, there are no nationwide, direct electric bike subsidies for fleet purchases. However, incentives are emerging at the state and municipal levels, often in the form of tax breaks, grants for sustainable logistics, or as part of specific urban mobility projects. Businesses should research local subsidy programs in their target cities.

Q3: How do the new import tax credits affect the cost of importing e-bikes to Brazil?
The main federal tax credit is the exemption from the IPI (Tax on Industrialized Products) for electric vehicles. This significantly lowers the tax burden. However, this is counterbalanced by rising import tariffs on fully assembled bikes. The most cost-effective strategy is to import components for local assembly to benefit from both the IPI exemption and lower import duties on kits.

Q4: What kind of sustainable transport incentive is most beneficial for a rental or delivery company?
For rental or delivery companies, the most beneficial sustainable transport incentive is often indirect. The government’s investment in dedicated cycling infrastructure (bike lanes) makes operations safer and more efficient. Additionally, these companies may be eligible for local green business grants or favorable terms on public contracts, positioning them as key partners in achieving municipal sustainability goals.

Q5: Is there any form of employer mileage allowance for using e-bikes for commuting?
The concept of a formal employer mileage allowance for e-bike commuting is not yet a widespread, government-mandated policy in Brazil. However, it is a growing trend in corporate wellness and sustainability programs. B2B suppliers can promote this by offering fleet solutions to companies that want to pioneer such incentives for their employees.

Références

1. Latam Mobility: “Electromobility Law in Brazil: Federal, State and Municipal Progress” – Provides insight into the legislative bills and multi-level governance shaping EV policy.
2. U.S. International Trade Administration: “Brazil – Automotive Industry” – Offers official perspectives on Brazil’s automotive sector, including policies like the MOVER program.
3. IMARC Group: “Brazil E-bike Market Size, Trends and Analysis” – A market research report detailing growth drivers, market size, and key trends in the Brazilian e-bike sector.