{"id":3095,"date":"2026-05-29T05:32:05","date_gmt":"2026-05-29T09:02:05","guid":{"rendered":"https:\/\/clipclopbike.com\/?p=3095"},"modified":"2026-05-29T05:42:28","modified_gmt":"2026-05-29T09:12:28","slug":"why-most-americans-are-overpaying-for-mid-drive-hype%ef%bc%9f","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clipclopbike.com\/es\/why-most-americans-are-overpaying-for-mid-drive-hype%ef%bc%9f\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 la mayor\u00eda de los americanos est\u00e1n pagando de m\u00e1s por el hype de Mid-Drive?"},"content":{"rendered":"

Soy Leo Liang. Trabajo para ClipClop Bike con sede en Guangzhou, y llevo colocando motores el\u00e9ctricos en ruedas de bicicletas desde 2017. Si est\u00e1s leyendo esto en 2026, probablemente ya hayas visto diecisiete videos en YouTube discutiendo motores de cubo versus motores centrales. Alguien con una bicicleta alemana de $7,000 d\u00f3lares grita que los motores centrales son \u201cla \u00fanica soluci\u00f3n correcta\u201d. Otro blogero \u2014ll\u00e1malo Mike de Colorado\u2014 hace un desmontaje y dice que los motores de cubo son \u201ctecnolog\u00eda obsoleta\u201d. Lo leo mientras tomo mi caf\u00e9 matutino, y debo decir... r\u00ede. No porque ellos sean est\u00fapidos. Porque est\u00e1n vendiendo una historia que les genera dinero, no porque se ajuste a tu vida. ellos<\/em> est\u00e1n vendiendo una historia que les genera dinero, no porque se ajuste a tu vida.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed est\u00e1 mi opini\u00f3n desordenada y parcial: para la mayor\u00eda de los ciclistas estadounidenses en 2026, un motor de cubo de calidad te da 901-3 de la alegr\u00eda con unas 401-3 de dolores de cabeza. Y s\u00ed, estoy hablando de nuestro L1, pero tambi\u00e9n estoy hablando de toda la categor\u00eda. D\u00e9jame explicar por qu\u00e9 pienso esto y d\u00f3nde probablemente me equivoco.<\/p>\n\n\n\n

Lo que es realmente un motor de cubo (Sin aburrirte con textos escolares)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mira, un motor de cubo es simplemente un motor el\u00e9ctrico metido en el centro de tu rueda. Eso es todo. Sin integraci\u00f3n de cadena elegante. Sin magia rara en el pi\u00f1\u00f3n inferior. El motor est\u00e1 en el cubo \u2014delantero o trasero\u2014, y cuando giras el acelerador o pedales, gira la rueda directamente.<\/p>\n\n\n\n

En nuestro ClipClop L1, usamos un motor de cubo trasero de 48V 750W que alcanza picos de 1200W. Algunos ingenieros de f\u00e1bricas competidoras me dicen que deber\u00eda cambiar a un motor central para el mercado estadounidense porque \u201clos americanos quieren premium\u201d. Asiento cort\u00e9s, luego los ignoro. \u00bfPor qu\u00e9? Porque he enviado miles de unidades L1 a California, Texas, Florida y Nueva York, y la retroalimentaci\u00f3n que recibo no se trata de \u201cfilosof\u00eda de colocaci\u00f3n de motores\u201d. Se trata de si la bicicleta sube la cuesta moralmente y si el ciclista puede arreglarla cuando algo se rompe.<\/p>\n\n\n\n

Mike de Colorado argumenta que los motores centrales \u201cpreservan el sentimiento natural de pedalear\u201d. Claro, lo entiendo. Pero aqu\u00ed est\u00e1 lo que no menciona en su rese\u00f1a llena de enlaces de afiliaci\u00f3n: cuando ese motor central se quema, tienes que enviar todo el bicicleta a una tienda especializada. Cuando un motor de cubo tiene problemas, cualquier mec\u00e1nico de bicicletas en Am\u00e9rica puede quitar la rueda y cambiarla. O t\u00fa puedes hacerlo con herramientas b\u00e1sicas. Tuve a un cliente en Austin \u2014ll\u00e1malo \u201cJ\u201d\u2014 que compr\u00f3 un L1 en 2024. Me escribi\u00f3 el mes pasado diciendo que golpe\u00f3 un hoyito tan fuerte que dobl\u00f3 la llanta. Compr\u00f3 una rueda de repuesto de nosotros, vio un video de 12 minutos y lo tuvo funcionando de nuevo el domingo por la tarde. Prueba hacer eso con un sistema de motor central integrado en el marco. Buena suerte.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 sigo eligiendo motores de cubo para el L1 en 2026?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Primero, la simplicidad. Los motores de cubo no interfieren con tu transmisi\u00f3n. El L1 tiene un sistema de 7 velocidades Shimano completamente independiente del motor. Eso significa que cuando la bater\u00eda se agota \u2014y s\u00ed se agotar\u00e1, porque a los americanos les encanta usar las cosas hasta el final\u2014, est\u00e1s pedaleando una bicicleta normal. No un anchor de 60 kg con un motor bloqueado que jala tu cadena.<\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar, el ruido. O mejor dicho, la falta de ruido. Los motores de cubo directos son pr\u00e1cticamente silenciosos. Los motores de cubo con engranaje tienen un leve zumbido, pero nada comparado con el ruido mec\u00e1nico de un motor central bajo carga. Un blogero \u2014Sarah de Oreg\u00f3n, que tiene tal vez 8,000 suscriptores\u2014 prob\u00f3 los niveles de decibelios el a\u00f1o pasado. Encontr\u00f3 que la mayor\u00eda de los motores de cubo son 6 a 10 dB m\u00e1s silenciosos que los motores centrales a velocidad de crucero. \u00bfEs eso un motivo para que te molesta? No. Pero cuando est\u00e1s rodando por un vecindario tranquilo a las 6 AM, lo notas.<\/p>\n\n\n\n

Tercero, y aqu\u00ed es donde me pongo un poco defensivo: el costo. S\u00e9 que a los americanos les cansa o\u00edr sobre valor. Todos quieren fingir que compran \u201cpremium\u201d. Pero la realidad es que el L1 incluye una bater\u00eda de 48V 15Ah (720Wh), frenos de disco hidr\u00e1ulicos con discos de 180mm, una pantalla LCD de color, impermeabilidad IPX6 y ese motor de 750W. Lo vendemos a un precio que apenas cubrir\u00eda el motor + bater\u00eda de un equivalente con motor central. Un revisor de Michigan \u2014que se llama \u201cEBikeJim\u201d\u2014 calcul\u00f3 que para obtener especificaciones equivalentes de una marca con motor central, necesitas un m\u00ednimo de 2,800 d\u00f3lares en 2026. \u00bfNuestro L1? Menos de la mitad. Jim lo llam\u00f3 \u201cla hoja de especificaciones m\u00e1s honesta en la categor\u00eda de bicicletas gruesas de presupuesto\u201d. Lo imprim\u00ed y lo pegu\u00e9 en mi pared de oficina.<\/p>\n\n\n\n

Los dos sabores: Motores de cubo directos vs. Motores de cubo con engranaje<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No todos los motores de cubo son iguales, y aqu\u00ed es donde creo que muchos compradores se confunden en 2026.<\/p>\n\n\n\n

Los motores de cubo directos son grandes, pesados y simples. Sin engranajes internos. El motor mismo es el cubo de la rueda. Son extremadamente duraderos porque casi no hay nada que romper. Tambi\u00e9n ofrecen frenado regenerativo, que suena interesante hasta que te das cuenta de que solo recuperas tal vez 3-51-3 de tu bater\u00eda en un viaje t\u00edpico. Gran gancho. La desventaja: son ineficientes a baja velocidad y pesan mucho. Si vives en San Francisco y subes cuestas de 201-3 grados diariamente, un motor de cubo directo sin vatio masivos tendr\u00e1 dificultades y se sobrecalentar\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Los motores de cubo con engranaje, que es lo que usamos en el L1, tienen engranajes planetarios internos. El motor gira r\u00e1pido, los engranajes reducen la velocidad y obtienes un torque masivo de un paquete relativamente peque\u00f1o. Nuestro motor L1 genera suficiente torque para empujar a un ciclista de 250 kg por una cuesta moderada a 15 mph sin que el motor se queje. La compensaci\u00f3n: esos engranajes internos significan un poco m\u00e1s de ruido y, te\u00f3ricamente, desgaste con el tiempo. Pero aqu\u00ed est\u00e1 la cosa: hemos estado produciendo este dise\u00f1o de motor desde 2019. Tengo clientes de flota en Florida \u2014una empresa de alquiler, no nombres, pero operan unas 40 L1 en caminos de playa\u2014 que han recorrido m\u00e1s de 4,000 millas por bicicleta sin fallas en el motor. Los engranajes est\u00e1n sellados. Est\u00e1n ba\u00f1ados en grasa. No mueren si los construyes bien.<\/p>\n\n\n\n

Un blogero llamado \u201cTechCycle\u201d hizo un desmontaje de un motor de cubo con engranaje de 2025 y encontr\u00f3 que los engranajes de nylon planetarios mostraron desgaste m\u00ednimo despu\u00e9s de 2,000 millas. Escribi\u00f3, y estoy citando de memoria, \u201cLa muerte de los motores de cubo con engranaje ha sido exagerada por los evangelistas de los motores centrales\u201d. Estoy de acuerdo. Agresivamente.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo elegir realmente: Deja de mirar hojas de especificaciones como si fueran el libro santo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A los americanos les encantan los n\u00fameros grandes. Lo entiendo. Ves \u201c1000W\u201d en una bicicleta y \u201c750W\u201d en otra, y tu cerebro dice que m\u00e1s es mejor. Pero eso no es c\u00f3mo funciona en la vida real.<\/p>\n\n\n\n

Nuestro L1 tiene una clasificaci\u00f3n de 750W continua con picos de 1200W. En 2026, eso lo coloca c\u00f3modamente en el territorio de Clase 3 en la mayor\u00eda de los estados estadounidenses, lo que significa que alcanzar\u00e1 28 mph con asistencia pedaleada. Pero la verdadera pregunta no son los vatios: es c\u00f3mo riding. \u00bfComutes 8 millas por calles planas de Chicago? Un motor de cubo de 350W manejar\u00eda eso bien. \u00bfEst\u00e1s cargando compras por colinas en Seattle? Quieres torque, no solo velocidad m\u00e1xima. Por eso emparejamos el motor L1 con un controlador de 25A y ruedas gruesas de 20\u00d74.0. Las ruedas absorben el impacto y mantienen la tracci\u00f3n, mientras que el motor tiene suficiente margen de maniobra para no estar trabajando al 100% todo el tiempo. Los motores duran m\u00e1s cuando no est\u00e1n al l\u00edmite.<\/p>\n\n\n\n

Otra cosa que los americanos ignoran: la distribuci\u00f3n de peso. Los motores de cubo traseros ponen peso en la rueda trasera. Eso es genial para la tracci\u00f3n, especialmente con nuestras ruedas gruesas. Pero si cargas una bandeja trasera con 50 kg y ya eres pesado, puedes sentir que la rueda delantera se vuelve ligera en cuestas pronunciadas. Un cliente en Denver \u2014ll\u00e1malo \u201cM\u201d\u2014 me dijo que resolvi\u00f3 esto moviendo su bater\u00eda a una bolsa de marco en lugar de la bandeja trasera. Inteligente. No dise\u00f1amos el L1 con ese truco espec\u00edfico en mente, pero funcion\u00f3. Ese tipo de adaptaciones del mundo real que no ves en videos de marketing pulidos.<\/p>\n\n\n\n

La realidad del mantenimiento que nadie quiere hablar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed es donde me pongo genuinamente parcial. En 2026, el mercado estadounidense de bicicletas el\u00e9ctricas est\u00e1 inundado de marcas con sitios web hermosos y cero infraestructura de piezas de repuesto. Te venden una bicicleta de 3,500 d\u00f3lares con motor central, y cuando el controlador propietario falla en 18 meses, te dicen que la pieza est\u00e1 \u201cagotada indefinidamente\u201d. Lo veo en mi bandeja de entrada semanalmente. La gente escribe a ClipClop pidiendo que arregle bicicletas que ni siquiera hicimos, porque la marca original se las llev\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfLos motores de cubo? Son est\u00fapidamente serviciables. El L1 usa un cubo trasero est\u00e1ndar con montaje de cassette. Si el motor falla \u2014que, honestamente, es raro\u2014, podemos enviarte una rueda de repuesto completa. No necesitas un t\u00e9cnico certificado Bosch. No necesitas software de diagn\u00f3stico. Solo necesitas una llave y tal vez 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Un youtuber al que sigo, \u201cFixItFrank\u201d de Ohio, lo dijo perfectamente en su rese\u00f1a de 2025 de una bicicleta de motor de cubo de presupuesto: \u201cEsta cosa es aburridamente confiable, y en el mundo de las bicicletas el\u00e9ctricas, aburrido es un cumplido\u201d. Quiero que nuestras bicicletas sean aburridamente confiables. Ese es el objetivo. No emocionantes. No \u201crevolucionarias\u201d. Solo... all\u00ed. Funcionando. Cada ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n

Pero Okay, voy a admitir d\u00f3nde los motores de cubo pierden<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No soy un fan\u00e1tico. Tengo un cerebro. Hay situaciones absolutas donde te dir\u00eda que compres un motor central en lugar de nuestro L1.<\/p>\n\n\n\n

Si est\u00e1s haciendo ciclismo de monta\u00f1a serio en senderos t\u00e9cnicos, los motores centrales ganan. Usan las marchas de tu bicicleta, por lo que el motor stay en su rango eficiente de RPM mientras bajas la marcha para subir. Los motores de cubo no pueden hacer eso. Tienen una sola relaci\u00f3n de engranaje. Si intentas trepar por un jard\u00edn de rocas a 3 mph, un motor de cubo se sobrecalentar\u00e1 y se quejar\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Si eres un purista que quiere que la bicicleta se sienta exactamente como una bicicleta ac\u00fastica cuando el motor est\u00e1 apagado, los motores centrales son mejores. Los motores de cubo agregan peso no suspensado a la rueda. En el L1, esa rueda trasera es pesada. Lo sientes cuando levantas la bicicleta en un soporte o saltas una acera. Con 39 kg (aproximadamente 86 libras), el L1 no es ligero. No lo niego.<\/p>\n\n\n\n

Y si est\u00e1s en Europa, donde las leyes limitan los motores a 250W, los motores centrales tienen m\u00e1s sentido porque son m\u00e1s eficientes a baja potencia. Pero este art\u00edculo es para americanos, y los americanos \u2014bendiciones\u2014 aman la potencia.<\/p>\n\n\n\n

Charla real sobre rango y bater\u00eda en 2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La L1 tiene una bater\u00eda de 48V 15Ah de litio. La calificamos en 50-60 millas por carga, pero ese es un n\u00famero de fantas\u00eda si est\u00e1s usando el acelerador completo en todas partes. Un blogero llamado \u201cRangeTestRob\u201d (juro que estos nombres empeoran cada a\u00f1o) prob\u00f3 una bicicleta de motor de cubo de 720Wh similar en 2025 y obtuvo 38 millas a 20 mph en terreno mixto con solo acelerador. Con asistencia pedaleada a nivel 2, super\u00f3 las 55 millas.<\/p>\n\n\n\n

A los clientes se los digo: espera 35-45 millas reales si est\u00e1s usando la bicicleta como si fuera una motocicleta. Menos en invierno. El fr\u00edo mata las bater\u00edas de litio. Tuvimos un comprador de flota en Minnesota que aprendi\u00f3 esto a costa de error en enero de 2025. Su rango cay\u00f3 un 30%. Me escribi\u00f3 enfadado. Le expliqu\u00e9 que la f\u00edsica no se importa con sus sentimientos. Compr\u00f3 calentadores de bater\u00eda. El problema se resolvi\u00f3 mayormente.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda en el L1 es removible, lo que exijo. Si vives en un apartamento en Brooklyn o Portland, no subes 86 libras por cuatro escalones. Sacas la bater\u00eda, llevas ese 8 libras de ladrillo interior, y dejas la bicicleta bloqueada abajo. Esto parece obvio, pero te sorprender\u00eda cu\u00e1ntas marcas \u201cpremium\u201d en 2026 a\u00fan integran la bater\u00eda en el marco. \u00bfPor qu\u00e9? Porque se ve elegante. Genial. Disfruta tu bicicleta elegante con una bater\u00eda muerta que no puedes cargar en interiores.<\/p>\n\n\n\n

El elefante en la habitaci\u00f3n de \u201cf\u00e1brica china\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

S\u00e9 que algunos compradores estadounidenses en 2026 a\u00fan tienen desconfianza de las marcas chinas de bicicletas el\u00e9ctricas. Bien. Hay mucha basura por ah\u00ed. He visto f\u00e1bricas en mi propia provincia pegar etiquetas de 1000W en motores de 350W, usar celdas de bater\u00eda falsas y enviar frenos que apenas detienen un patin de agua. Me da pena.<\/p>\n\n\n\n

Pero aqu\u00ed est\u00e1 lo que dir\u00e9: ClipClop ha estado construyendo la plataforma L1 desde 2019. Iteramos. Escuchamos. Cuando un cliente en Arizona nos dijo que el asiento era una tortura en viajes de 20 millas, cambiamos de proveedor. Cuando otro ciclista en Carolina del Norte dijo que la luz no era lo suficientemente brillante para carreteras rurales sin iluminar, actualizamos a un sistema de faro adaptativo alto\/bajo en 2026. Estas no son cambios revolucionarios. Son mejoras incrementales aburridas. As\u00ed es como se construye algo decente. No lanzando una nueva \u201cgeneraci\u00f3n\u201d cada a\u00f1o con una campa\u00f1a de marketing fresca, sino arreglando las peque\u00f1as cosas que molestan a la gente.<\/p>\n\n\n\n

Un peque\u00f1o revisor \u2014\u201dUrbanRideZach\u201d, tal vez 5,000 seguidores en Instagram\u2014 prob\u00f3 nuestro L1 contra una competencia de 2,200 d\u00f3lares el verano pasado. Escribi\u00f3: \u201cEl ClipClop se siente como si hubiera sido dise\u00f1ado por personas que realmente montan bicicletas, no por un equipo de marketing tratando de ganar premios de dise\u00f1o\u201d. Esa podr\u00eda ser la cosa m\u00e1s amable que alguien haya dicho sobre nosotros. Lo captur\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPara qui\u00e9n es realmente el L1?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No voy a decirte que es para todos. No lo es.<\/p>\n\n\n\n

Si eres un ciclista de carretera con ropa de spandex entrenando para una carrera de 100 millas, ve tu camino. El L1 pesa 86 libras. Tiene ruedas gruesas de 4 pulgadas. No es una bicicleta de carretera.<\/p>\n\n\n\n

Si quieres un comutador urbano discreto que se parezca a una bicicleta regular, el L1 no es sutil. Tiene una gran bater\u00eda, una pantalla LCD de color y ruedas que gritan \u201caqu\u00ed estoy\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Pero si eres un repartidor en LA que necesita recorrer 40 millas al d\u00eda sin romper el banco, si eres un anfitri\u00f3n de campamento en Montana que quiere revisar c\u00e1maras de senderismo sin encender un cami\u00f3n, si eres un jubilado en Florida que solo quiere rodar hasta el supermercado y de vuelta sin sudar la camisa, el L1 tiene sentido. El motor de cubo tiene sentido. La simplicidad tiene sentido.<\/p>\n\n\n\n

Uno de mis clientes favoritos \u2014ll\u00e1malo \u201cR\u201d en Texas\u2014 compr\u00f3 tres L1. Uno para \u00e9l, uno para su esposa, uno para su hijo mayor. Me escribi\u00f3 una foto de ellos montando en la playa de Galveston al atardecer. Dijo, y lo resumo de memoria, \u201cHemos tenido dos bicicletas con motor central en esta familia. Ambas pasaron m\u00e1s tiempo en el taller que en la carretera. Estas simplemente funcionan\u201d. Esa es la rese\u00f1a que m\u00e1s importa a mis ojos. No la comparaci\u00f3n de hojas de especificaciones. La foto del atardecer.<\/p>\n\n\n\n

Preguntas frecuentes (Porque s\u00e9 que las est\u00e1s pensando)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfUn motor de cubo realmente puede manejar cuestas?<\/em><\/p>\n\n\n\n

S\u00ed. No. Depende. El L1 sube cuestas de 10-15% bien con un ciclista de menos de 220 libras. Si pesas 300 libras y tratas de subir una pasada de monta\u00f1a, tendr\u00e1 dificultades. Cualquier sistema de 750W lo har\u00eda. Usa asistencia pedaleada. Baja la marcha. No esperes magia.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEl mantenimiento realmente es m\u00e1s f\u00e1cil?<\/em><\/p>\n\n\n\n

S\u00ed. Cambiar una rueda: procedimiento est\u00e1ndar. Ajustar frenos: cosas normales de bicicleta. El motor funciona o no funciona. Si no funciona, cambias la rueda. No necesitas una computadora para diagnosticarlo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 ruedas gruesas de 20\u00d74.0?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Porque las carreteras estadounidenses son terribles. Hoyos, grietas, grava, curbs sorpresivos. Las ruedas gruesas absorben eso. Tambi\u00e9n flotan mejor sobre arena y nieve que las ruedas delgadas. La compensaci\u00f3n es la resistencia de rodadura, que afecta ligeramente la eficiencia. Creo que vale la pena. T\u00fa quiz\u00e1s no.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 pasa con las regulaciones de 2026?<\/em><\/p>\n\n\n\n

A principios de 2026, la mayor\u00eda de los estados clasifican las bicicletas de 750W como Clase 2 o 3, dependiendo de si el acelerador o la velocidad m\u00e1xima de asistencia pedaleada. El L1 se puede configurar para cumplir con los l\u00edmites locales. Enviamos documentaci\u00f3n. Pero honestamente, la aplicaci\u00f3n es inconsistente. No te estoy diciendo que rompas leyes. Te estoy diciendo que un motor de cubo de 750W no es una motocicleta, y tratarlo como tal en la legislaci\u00f3n es absurdo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfHar\u00e1s alg\u00fan motor central?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Quiz\u00e1s. Si suficientes clientes lo demandan y puedo conseguir un motor confiable a un precio que no me ofenda el alma. Pero en 2026, no. No me unir\u00e9 a esa banda sonora solo para cobrarte 1,500 d\u00f3lares m\u00e1s por una complejidad que no necesitas.<\/p>\n\n\n\n

Mis pensamientos finales, desordenados<\/strong><\/p>\n\n\n\n

He estado en esta industria lo suficiente tiempo como para ver tendencias pasar y venir. En 2020, todos quer\u00edan bicicletas plegables. En 2022, eran bater\u00edas dobles. En 2024, los motores centrales eran \u201cel futuro\u201d. Ahora en 2026, estoy viendo una reacci\u00f3n rara donde la gente est\u00e1 dando cuenta de que las bicicletas simples, reparables y asequibles son... bastante buenas.<\/p>\n\n\n\n

El motor de cubo no es sexy. No va a obtener cobertura excepcional de blogs tecnol\u00f3gicos. No es \u201cinteligente\u201d ni \u201cconectado\u201d o cualquier palabra de moda de este trimestre. Es simplemente un motor en una rueda. Empuja tu hacia adelante. No pide nada. Cuando finalmente se muere, lo cambias sin llorar.<\/p>\n\n\n\n

Por eso sigo dise\u00f1ando el L1 alrededor de un motor de cubo trasero en 2026. No porque sea ignorante de la tecnolog\u00eda de motores centrales. Porque he visto a demasiados clientes lastimarse por la complejidad que se les vendi\u00f3 pero que nunca necesitaron.<\/p>\n\n\n\n

Si quieres una bicicleta que te haga sentir como un pionero tecnol\u00f3gico, compra algo m\u00e1s. Si quieres una bicicleta que funcione cada ma\u00f1ana, que lleve tus compras y que no requiera una segunda hipoteca, tal vez echa un vistazo al L1. O no lo hagas. No soy tu padre. Solo soy un tipo en Guangzhou que cree que los americanos est\u00e1n pagando de m\u00e1s por la hip de los motores centrales, y estoy cansado de fingir lo contrario.<\/p>\n\n\n\n

Ride safe. Or don't. But if you break something, at least make sure you can fix it.<\/p>\n\n\n\n

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I\u2019m Leo Liang. I work for ClipClop Bike out of Guangzhou, and I\u2019ve been slapping motors onto bicycle wheels since 2017. If you\u2019re reading this in 2026, you\u2019ve probably already watched seventeen YouTube videos arguing about hub motors versus mid-drives. Some guy with a $7,000 German bike yells that mid-drives are “the only proper solution.” […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3096,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[306],"class_list":["post-3095","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-insights","tag-mid-drive-hype"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3095"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3095\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3096"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}