La gente me hace una pregunta todo el tiempo: \u201c\u00bfQu\u00e9 velocidad tiene esta bicicleta el\u00e9ctrica?\u201d<\/p>\n\n\n\n
Lo entiendo. La velocidad es f\u00e1cil de entender. 25 km\/h, 40 km\/h, 50 km\/h \u2014 n\u00fameros simples. Pero honestamente, despu\u00e9s de trabajar con bicicletas el\u00e9ctricas durante un tiempo, no creo que la velocidad m\u00e1xima sea el n\u00famero m\u00e1s importante. No en Colombia. No en 2026.<\/p>\n\n\n\n
Lo que m\u00e1s importa es esto: \u00bfd\u00f3nde vas a pedalear, qui\u00e9n usa la bicicleta y si la bicicleta sigue teniendo estabilidad cuando la carretera no es perfecta?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Porque Colombia no es una carretera de prueba plana en un video de f\u00e1brica. Bogot\u00e1 es diferente de Medell\u00edn. Cartagena es diferente de Cali. Algunas carreteras son suaves, otras est\u00e1n rotas, y algunos ascensos no son amigas. As\u00ed que cuando hablo de la velocidad de las bicicletas el\u00e9ctricas para Colombia, intento no vender una fantas\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Seamos pr\u00e1cticos.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed es donde muchos vendedores hacen el art\u00edculo demasiado limpio. Dicen: \u201cEsta bicicleta puede ir a 50 km\/h\u201d, y se detienen all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n No me gusta eso.<\/p>\n\n\n\n En Colombia, la discusi\u00f3n legal es m\u00e1s seria ahora. Para los veh\u00edculos de movilidad el\u00e9ctrica ligera, el l\u00edmite com\u00fan es 25 km\/h en infraestructura ciclista<\/strong> y hasta 40 km\/h en carreteras permitidas<\/strong>. Adem\u00e1s, el casco, las luces y las reglas locales importan. En Bogot\u00e1, las reglas pueden sentirse incluso m\u00e1s sensibles, especialmente alrededor de los ciclorrutas.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed que s\u00ed, una bicicleta como nuestra ClipClop L1<\/strong> puede alcanzar alrededor de 50 km\/h<\/strong> en las especificaciones del producto. Usa un motor de 48V 750W, una bater\u00eda de 48V 15Ah, neum\u00e1ticos anchos, frenos de disco hidr\u00e1ulicos y doble suspensi\u00f3n. En papel, es fuerte.<\/p>\n\n\n\n Pero \u00bfdeber\u00eda cada ciclista usar esa velocidad m\u00e1xima en la ciudad? No. No lo recomiendo.<\/p>\n\n\n\n Para Colombia, le dir\u00eda a un distribuidor que comercialice la velocidad con cuidado. Di la verdad, pero no invites a las personas a pedalear como si estuvieran en una carrera. La velocidad vende, pero la seguridad mantiene viva tu marca.<\/p>\n\n\n\n Desde mi perspectiva, normalmente lo explico as\u00ed:<\/p>\n\n\n\n Para pedalear en la ciudad, 20\u201325 km\/h<\/strong> se sienta lo suficientemente bien para muchas personas. Especialmente si pedalean cerca del tr\u00e1fico, peatones o ciclov\u00edas.<\/p>\n\n\n\n Para carreteras abiertas m\u00e1s largas, 30\u201340 km\/h<\/strong> puede ser \u00fatil, pero solo cuando la carretera est\u00e1 permitida, es visible y no est\u00e1 abarrotada.<\/p>\n\n\n\n Por encima de 40 km\/h<\/strong>, lo llamo zona de rendimiento. Algunos ciclistas lo disfrutan. Algunos repartidores lo solicitan. Pero siempre me pongo un poco cauteloso aqu\u00ed. A esa velocidad, frenos d\u00e9biles, neum\u00e1ticos baratos o un marco suelto se convierten en un problema real muy r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n Un estilo de consejo de revisor de e-bikes que me gusta es simple: \u201cNo pruebes la velocidad m\u00e1xima primero. Prueba los frenos primero.\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n Estoy de acuerdo. Una bicicleta el\u00e9ctrica r\u00e1pida con frenos d\u00e9biles no es emocionante. Es solo un problema esperando a suceder.<\/p>\n\n\n\n Esta es mi peque\u00f1a preferencia: Me importa m\u00e1s el torque y la capacidad de subir que la velocidad m\u00e1xima pura.<\/p>\n\n\n\n En ciudades planas, una bicicleta d\u00e9bil puede parecerse aceptable en un video. Pero en Medell\u00edn o en vecindarios colinasas, descubres r\u00e1pidamente si la bicicleta es solo \u201cbastante r\u00e1pida\u201d o realmente \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n Un motor de 750W ayuda porque no se estresa tanto cuando el ciclista pesa m\u00e1s, la carretera sube o la bicicleta carga una bolsa. Para compradores B2B, esto importa. Tu cliente no pedalear\u00e1 en condiciones de laboratorio perfectas. Puede cargar compras. Puede pedalear despu\u00e9s de la lluvia. Puede pesar 90 kg. Puede no mantener la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos. La vida real es desordenada.<\/p>\n\n\n\n Por eso me gusta las bicicletas el\u00e9ctricas con neum\u00e1ticos anchos para algunos casos de uso en Colombia. No para todos los ciclistas, para ser justos. Una bicicleta de neum\u00e1ticos anchos es m\u00e1s pesada. No es la mejor opci\u00f3n si alguien quiere una bicicleta de ciudad superligera. Pero para comodidad, carreteras mixtas y ese \u201csentimiento de estabilidad\u201d, los neum\u00e1ticos anchos tienen sentido.<\/p>\n\n\n\n ClipClop L1 usa neum\u00e1ticos de 20\u00d74.0. Creo que este tama\u00f1o es un buen compromiso. Se ve fuerte, se siente estable, y todav\u00eda se ajusta al estilo urbano\/aventura que muchos clientes latinoamericanos les gustan.<\/p>\n\n\n\n Muchas personas piensan que el poder del motor decide todo. No lo hace.<\/p>\n\n\n\n S\u00ed, el poder del motor importa. Una bicicleta de ciudad de 250W y una bicicleta de neum\u00e1ticos anchos de 750W no son lo mismo. La bicicleta de 750W usualmente acelera mejor y maneja mejor los ascensos.<\/p>\n\n\n\n Pero m\u00e1s poder tambi\u00e9n significa que los vendedores deben explicar las reglas mejor. No solo digas \u201cm\u00e1s vatios, m\u00e1s bien\u201d. Eso es una venta perezosa.<\/p>\n\n\n\n El estado de la bater\u00eda cambia la velocidad m\u00e1s de lo que los principiantes esperan. Una bater\u00eda llena se siente fuerte. Una bater\u00eda baja se siente cansada. Simple.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n, pedalear a velocidad m\u00e1xima agota la bater\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido. S\u00e9 que todos quieren el n\u00famero m\u00e1ximo de kil\u00f3metros, pero el rango nunca es una promesa fija. El peso del ciclista, la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, la pendiente de la carretera, el tr\u00e1fico de ida y vuelta y el modo de conducci\u00f3n todo cambia el rango.<\/p>\n\n\n\n ClipClop L1 usa una bater\u00eda de 48V 15Ah, y el rango listado es de alrededor de 50\u201360 millas bajo condiciones estimadas. Pero en Colombia, con colinas y tr\u00e1fico real, preferir\u00eda subestimar. Los clientes respetan la honestidad m\u00e1s que el rango inflado.<\/p>\n\n\n\n Este factor es subestimado. Los neum\u00e1ticos estrechos pueden parecer m\u00e1s r\u00e1pidos en carreteras suaves. Los neum\u00e1ticos anchos son m\u00e1s tolerantes en carreteras rotas. En Colombia, no ignorar\u00eda la comodidad de la carretera.<\/p>\n\n\n\n Un consejo de estilo de bloguer que comparto: prueba de pedalear la bicicleta en la carretera m\u00e1s mala que el cliente usar\u00e1, no en la mejor carretera cerca de tu tienda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ese consejo no es elegante, pero funciona.<\/p>\n\n\n\n Los frenos de disco hidr\u00e1ulicos no son solo una palabra premium. Si tu bicicleta el\u00e9ctrica puede ir r\u00e1pido, los frenos deben coincidir con la velocidad.<\/p>\n\n\n\n Para m\u00ed, esta es una raz\u00f3n por la que no me gusta las bicicletas el\u00e9ctricas de alta velocidad muy econ\u00f3micas. Algunas muestran n\u00fameros grandes, pero el sistema de frenos, el marco o la calidad de la electr\u00f3nica no me dan confianza.<\/p>\n\n\n\n Un distribuidor puede hacer una venta r\u00e1pida con una bicicleta r\u00e1pida barata. Pero despu\u00e9s de dos quejas de garant\u00eda, ese beneficio se va.<\/p>\n\n\n\n Digamos que un distribuidor en Colombia quiere vender bicicletas el\u00e9ctricas a dos grupos: j\u00f3venes comunicadores y ciclistas de fin de semana.<\/p>\n\n\n\n El ciclista joven pregunta: \u201c\u00bfPuede ir r\u00e1pido?\u201d<\/p>\n\n\n\n La mejor respuesta no es solo \u201cs\u00ed\u201d. Dir\u00eda:<\/p>\n\n\n\n \u201cPara uso urbano, mant\u00e9n la velocidad en 25 km\/h donde sea requerido. El motor es lo suficientemente fuerte para subir y acelerar, pero no trates la ciudad como una carrera.\u201d<\/p>\n\n\n\n El ciclista de fin de semana pregunta: \u201c\u00bfPuedo llevarla fuera de la ciudad?\u201d<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed, ClipClop L1 tiene m\u00e1s sentido. Los neum\u00e1ticos anchos, la suspensi\u00f3n y el mayor poder del motor ayudan cuando la carretera es mixta. No es una carrera de monta\u00f1a profesional, no. Pero para caminos m\u00e1s duros, ciclismo recreativo y ciclistas m\u00e1s pesados, se siente m\u00e1s adecuado que una peque\u00f1a bicicleta plegable de commuter.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed es como separar\u00eda el mensaje. La misma bicicleta, diferente enfoque de venta.<\/p>\n\n\n\n En 2026, creo que los distribuidores colombianos deben tener cuidado con la palabra \u201cr\u00e1pido\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n La velocidad atrae atenci\u00f3n. Pero \u201cseguro, legal y lo suficientemente fuerte para las colinas\u201d cierra a compradores m\u00e1s serios.<\/p>\n\n\n\n Mi sugerencia:<\/p>\n\n\n\n Use la velocidad como gancho, luego explique el control.<\/p>\n\n\n\n Diga cosas como:<\/p>\n\n\n\n \u201cAceleraci\u00f3n fuerte para colinas.\u201d<\/p>\n\n\n\n \u201cRide estable con ruedas anchas.\u201d<\/p>\n\n\n\n \u201cFrenos hidr\u00e1ulicos para un mejor control.\u201d<\/p>\n\n\n\n \u201cAjuste de velocidad configurable para las necesidades del mercado local.\u201d<\/p>\n\n\n\n Esto suena menos llamativo, pero es m\u00e1s cre\u00edble. Y honestamente, el contenido cre\u00edble convierte mejor ahora. La gente est\u00e1 cansada de anuncios perfectos.<\/p>\n\n\n\n Mi respuesta es un poco aburrida, pero me mantengo con ella.<\/p>\n\n\n\n Para la mayor\u00eda de los ciclistas urbanos: 25 km\/h ya es \u00fatil.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para carreteras permitidas y casos de uso m\u00e1s fuertes: hasta 40 km\/h puede tener sentido.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para modelos de rendimiento como ClipClop L1: la bicicleta puede ser capaz de m\u00e1s, pero el vendedor y el ciclista deben respetar las reglas y condiciones locales.<\/p>\n\n\n\n Una buena bicicleta el\u00e9ctrica no es la que solo gana una prueba de velocidad. Una buena bicicleta el\u00e9ctrica es la que los clientes siguen usando despu\u00e9s de tres meses, sin sentirse asustados, enga\u00f1ados o inc\u00f3modos.<\/p>\n\n\n\n Ese es el tipo de bicicleta que quiero que ClipClop construya.<\/p>\n\n\n\n No perfecta. No la m\u00e1s barata. Pero fuerte, pr\u00e1ctica y lo suficientemente honesta para las carreteras reales.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" People ask me one question all the time: \u201cHow fast can this electric bike go?\u201d I get it. Speed is easy to understand. 25 km\/h, 40 km\/h, 50 km\/h \u2014 simple numbers. But honestly, after working around e-bikes for a while, I don\u2019t think top speed is the most important number. Not in Colombia. 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Mis rangos de velocidad honestos<\/h2>\n\n\n\n
Por qu\u00e9 Colombia necesita torque, no solo velocidad m\u00e1xima<\/h2>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 afecta la velocidad de las bicicletas el\u00e9ctricas?<\/h2>\n\n\n\n
Motor<\/h3>\n\n\n\n
Bater\u00eda<\/h3>\n\n\n\n
Neum\u00e1ticos y superficie de la carretera<\/h3>\n\n\n\n
Frenos<\/h3>\n\n\n\n
Un ejemplo real<\/h2>\n\n\n\n
La velocidad tambi\u00e9n es un problema de marketing<\/h2>\n\n\n\n
Entonces, \u00bfqu\u00e9 tan r\u00e1pido deber\u00eda ir un bicicleta el\u00e9ctrica en Colombia?<\/h2>\n\n\n\n