{"id":2966,"date":"2026-04-23T22:11:52","date_gmt":"2026-04-24T01:41:52","guid":{"rendered":"https:\/\/clipclopbike.com\/?p=2966"},"modified":"2026-04-23T22:11:55","modified_gmt":"2026-04-24T01:41:55","slug":"e-bikes-us-market-growth-pricing-trends-analysis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/clipclopbike.com\/da\/e-bikes-us-market-growth-pricing-trends-analysis\/","title":{"rendered":"Elektro-cykler tager st\u00f8rre andel af cykelindustriens v\u00e6kst i USA \u2013 men ikke p\u00e5 den m\u00e5de, mange tror"},"content":{"rendered":"

Af Leo Liang<\/strong>
Leo Liang arbejder inden for international el-bike-handel og kildeskabning, med fokus p\u00e5 produktpositionering, k\u00f8bs-vurdering og praktisk anvendelsesanalyse for udenlandske markeder.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Overskriften lyder familiar nu: e-cykler bliver en af de st\u00e6rkeste v\u00e6kstmekanismer i den amerikanske cykelindustri. Det er sandt, men det er ogs\u00e5 ufuldendt. Den mere nyttige historie ligger under overskriften. V\u00e6kst er real, men den er ikke ens distribueret p\u00e5 tv\u00e6rs af kanaler, priskategorier, kundesegmenter eller serviceforventninger.<\/p>\n\n\n\n

If\u00f8lge PeopleForBikes viste Circana-data, at e-cykler bidraget 63% til v\u00e6ksten i dollaroms\u00e6tningen for alle cykler mellem 2019 og 2023<\/strong>, mens de repr\u00e6senterede 20% af dollaroms\u00e6tningen<\/strong> og kun 4% af enhedsoms\u00e6tningen<\/strong> i den m\u00e5lte marked i 2023. Denne ene s\u00e6tning forklarer hele markedets sp\u00e6nding: e-cykler er kraftige fra oms\u00e6tningssyn, men de er stadig en lille del af det samlede cykelvolumen. (PeopleForBikes<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Som nogen der arbejder med internationale e-cykelhandel og k\u00f8b, er jeg naturligt bjerget til kategorien. Jeg ser, hvordan kunder reagerer, n\u00e5r de tester en praktisk commuter-e-cykel for f\u00f8rste gang. Jeg ser ogs\u00e5, hvor hurtigt svage produkter, svage batterier, d\u00e5rlig efter-salg underst\u00f8ttelse og uklart positioning kan \u00f8del\u00e6ge tilliden. S\u00e5 min opfattelse er ikke, at \u201ce-cykler vil erstatte cykler\u201d. Min opfattelse er mere praktisk: e-cykler bliver den kommercielt vigtigste del af cykelmarkedet, men kun for virksomheder, der forst\u00e5r, hvor eftersp\u00f8rgen faktisk kommer fra.<\/p>\n\n\n\n

Hvad v\u00e6ksttallet faktisk betyder<\/h2>\n\n\n\n

Markedsv\u00e6kststal kan v\u00e6re misvisende, hvis vi l\u00e6ser dem som en sejrssang.<\/p>\n\n\n\n

Det amerikanske cykelmarked har to forskellige historier, der sker samtidig. P\u00e5 den ene side stiger antal mennesker, der cykler. PeopleForBikes rapporterede, at 112 millioner amerikanske, eller 35% personer i alderen tre \u00e5r og \u00e6ldre, cyklede mindesten en gang i 2024<\/strong>, hvilket er den h\u00f8jeste deltagelsesniveau siden studiet startede i 2014. Ungdomsdeltagelsen steg ogs\u00e5 fra 49% til 56%. (PeopleForBikes<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Det er godt nyheder. Men deltagelse er ikke samme som high-value-indk\u00f8b. En casual rider, der cykler et par gange om \u00e5ret, opf\u00f8rer sig ikke som en commuter, en leveringsk\u00f8rer eller en entusiast, der k\u00f8ber tilbeh\u00f8rsgenstande hver m\u00e5ned. Dette spiller rolle, fordi cykelindustrien ofte forveksler \u201cmere folk cykler\u201d med \u201cmere folk k\u00f8ber premium-cykler\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

E-cykelkategorien sidder i midten af denne modstrid. Den tiltr\u00e6kker nye rider, fordi den reducerer anstrengelsen, flater bakker, kortere pendleruter og g\u00f8r cykling til noget, der ikke f\u00f8les s\u00e5 frygtinducerende. Men k\u00f8berbasis er splittet. Nogle kunder vil have et alvorligt transportv\u00e6rkt\u00f8j. Nogle vil have en weekendcruiser. Nogle vil have en billig online-cykel, der ser kraftig ud. Nogle vil have et certificeret, forhandlerst\u00f8ttet produkt, der ikke vil blive en batteriproblematisk om seks m\u00e5neder.<\/p>\n\n\n\n

Derfor b\u00f8r e-cykelv\u00e6kst ikke behandles som \u00e9\u00e9n enkelt marked. Det er flere markedslapper, der skjuler sig bag \u00e9\u00e9n etiket.<\/p>\n\n\n\n

Priser deler markedet<\/h2>\n\n\n\n

Det amerikanske e-cykelmarked tr\u00e6kkes i to retninger.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 toppen bliver premium-e-cykler mere finere. Disse produkter fokuserer typisk p\u00e5 lettere frames, bedre torque-sensorer, hydrauliske bremser, integrerede batterier, m\u00e6rkede motorer, renere displays, bedre garantier og forhandlerm\u00e6ssig support. De s\u00e6lger ikke kun \u201celektrisk kraft\u201d. De s\u00e6lger tillid.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 bunden tiltr\u00e6kker billige e-cykler en meget st\u00f8rre gruppe prisk\u00e6rlige k\u00f8bere. Disse k\u00f8bere kan ikke ligefrem care om Bosch versus Bafang, torque-sensor versus cadence-sensor, eller UL 2849 versus en generisk batterilabel. De care om afstand, hastighed, pris, leveringstid og om cyklen ser st\u00e6rk ud i produktbilleder.<\/p>\n\n\n\n

Denne prisfordeling er ikke unikt. Det sker inden for telefoner, v\u00e6rkt\u00f8j, motork\u00f8ret\u00f8jer og konsumelektroprodukter. Faren er, at e-cykler ikke er enkle konsumelektroprodukter. En d\u00e5rlig e-cykel er stadig et k\u00f8rende k\u00f8ret\u00f8j med en lithium-ion-batteri, bremser, kable og strukturelle belaste. Jo lavere produktet bliver, jo vigtigere bliver den skjulte ingeni\u00f8rkvalitet.<\/p>\n\n\n\n

Derfor tror jeg ikke, at \u201cbillig\u201d automatisk er godt. En godt designet billig e-cykel kan v\u00e6re et st\u00e6rkt produkt. Men en billig e-cykel uden battericertificering, svage bremser, ingen reservedeleplan og ingen servicekanal er ikke en fordel. Den er en fremtidig kundeservice-ged.<\/p>\n\n\n\n

Dette er is\u00e6r relevant, n\u00e5r USA's tolder og handelsregler konstant \u00e6ndres. PeopleForBikes bem\u00e6rkede i sin 2025-toldopdatering, at elektriske cykler fra Kina stod over for en kombineret toldmilj\u00f8, der skabte tungt pres p\u00e5 industrien, mens dens 2026-opdatering sagde, at cykler og e-cykler undsl\u00e5et yderligere Section 232-told p\u00e5 st\u00e5l og aluminum p\u00e5 det tidspunkt. (PeopleForBikes<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

For distribut\u00f8rer betyder dette, at prisplanl\u00e6gning ikke kan stole kun p\u00e5 fabrikantens pris. Landed cost, toldeksponering, batterikompatibilitet, garantireserve, lokal lagring og returnering behandler alle former den virkelige margin.<\/p>\n\n\n\n

Hvorfor billige brugte e-cykler bev\u00e6ger sig hurtigere<\/h2>\n\n\n\n

En \u00e5rsag til, at brugte e-cykler bliver interessante, er enkel: nye e-cykler er stadig for dyre for mange amerikanske forbrugere.<\/p>\n\n\n\n

En genopbygget eller brugt e-cykel kan reducere indgangsd\u00f8ren. Bloomberg rapporterede, at Upway, en second-hand e-cykelreseller, s\u00e6lger genopbyggede e-cykler for omkring en 40% rabat<\/strong> sammenlignet med nye cykler, ved brug af sin USA-lager og reparationsmodel for at skabe tillid i brugt-kategorien. (Bloomberg<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Dette spiller rolle, fordi e-cykler er n\u00e6rere knyttet til biler end traditionelle cykler p\u00e5 \u00e9n vigtig m\u00e5de: k\u00f8bere bekymrer sig for stand. Med en normal brugt cykel tjekker folk rammelysten, drevskabet, hjulene og bremserne. Med en brugt e-cykel skal de ogs\u00e5 t\u00e6nke p\u00e5 batteriets sundhed, controllerens stand, opladerkompatibilitet, vandskade og om reservedele stadig findes.<\/p>\n\n\n\n

Derfor vil den brugte e-cykelmarked sandsynligvis vokse hurtigst, hvor inspection og garanti er inkluderet. En tilf\u00e6ldig billig brugt e-cykel p\u00e5 en markedsplads kan flytte sig hurtigt p\u00e5 grund af prisen, men en certificeret brugt e-cykel kan skabe en mere skalerbar forretningsmodel ved at reducere k\u00f8berensang.<\/p>\n\n\n\n

Dette skaber pres for nye e-cykeldistribut\u00f8rer. En $1.799 nye cykel konkurrerer ikke kun med en anden $1.799 nye cykel. Den kan ogs\u00e5 konkurrere med en genopbygget cykel fra en kendt brand til en lavere pris. Det \u00e6ndrer v\u00e6rdiligningen.<\/p>\n\n\n\n

Den praktiske lesson er klar: hvis en ny e-cykelbrand ikke kan forklare, hvorfor dens produkt er sikrere, nemmere at service, bedre underst\u00f8ttet eller bedre matched til en specifik anvendelse, vil det blive presseret af b\u00e5de billige imports og genopbyggede alternativer.<\/p>\n\n\n\n

Online v\u00e6kst eliminerer ikke offline service<\/h2>\n\n\n\n

Mange brands vil tro, at online-handel kan erstatte lokal service. Det er kun delvist sandt.<\/p>\n\n\n\n

Online opdagelse v\u00e6kster. PeopleForBikes rapporterede, at selvom kun omkring 2% af e-cykler solgt af cykelhandlere i Q1 2024 blev solgt online<\/strong>, havde denne kanal en 45% \u00e5rsv\u00e6kstrate<\/strong>, og mange transaktioner var \u201cclick and collect\u201d, hvilket lokale butikker stadig spillede en rolle. (PeopleForBikes<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Dette er det n\u00f8gne punkt: e-cykelk\u00f8bere kan handle online, men de har stadig brug for offline-tillid.<\/p>\n\n\n\n

De har brug for montering. De har brug for bremsjustering. De har brug for en plads, hvor de kan sp\u00f8rge, hvorfor displayet viser en fejlkode. De har brug for d\u00e6kservice. De har brug for batterivejledning. De har brug for, at nogen kan forklare, om cyklen er lovlig i deres by, park, campus eller lejlighedsbygning.<\/p>\n\n\n\n

Dette er hvor mange direkte-til-forbrugerm\u00e6rker bliver usikkre. Deres hjemmesider kan se st\u00e6rke ud, deres reklamer kan v\u00e6re aggressive, og deres priser kan v\u00e6re attraktive. Men n\u00e5r kunden har brug for support, har merket enten et rigtigt service-netv\u00e6rk eller ej.<\/p>\n\n\n\n

Uafh\u00e6ngige cykelhandlere er ogs\u00e5 under pres. AP rapporterede, at amerikanske cykelbutikker nydt en pandemiboom, men senere stod de foran lagerm\u00e6ssige problemer, d\u00e5rligere pendlertrafik i nogle byer og pres fra fabrikanter, der s\u00e6lger direkte til forbrugere. Amerikanske cykelhandel i 2023 blev rapporteret til $4,1 milliarder dollar, hvilket var oppe fra 2019, men nedgang i forhold til 2020-tyver. (AP News<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Offline service er ikke automatisk sikkert. Fremtiden er sandsynligvis hybrid: online eftersp\u00f8rgselgenerering, lokal montering, regionale servicepartnere, reservedeletilg\u00e6ngelighed og klarere garantier.<\/p>\n\n\n\n

For internationale leverand\u00f8rer betyder dette meget. En USA-k\u00f8ber kan synes glad for din FOB-pris, men hvis dit produkt skaber for mange serviceproblemmer, taber distribut\u00f8ren penge efter salget. De bedste leverand\u00f8rer vil ikke kun s\u00e6lge cykler. De vil s\u00e6lge et service-bart system.<\/p>\n\n\n\n

Hvad k\u00f8bere og distribut\u00f8rer b\u00f8r kigge p\u00e5 n\u00e6ste<\/h2>\n\n\n\n

Det f\u00f8rste, kigge p\u00e5, er batterikompatibilitet.<\/p>\n\n\n\n

UL Solutions beskriver UL 2849 som en standard, der fokuserer p\u00e5 e-cykelens elektriske drivsystem, batteri og opladerkombination, med brandssikkerhedscertificering p\u00e5 systemniveau. (UL Solutions<\/a>) CPSC har ogs\u00e5 opfordret fabrikanter til at overholde UL-standarder for batteridrevne mikromobilitetsprodukter og bevise overholdelse gennem certificeringer fra anerkendte testlaboratorier. (U.S. Consumer Product Safety Commission<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Det betyder ikke, at hver k\u00f8ber vil betale mere for certificerede produkter lige nu. Mange vil det ikke. Men regulering, lejlighedsregler, byens politi, forsikringspres og virksomhedskrav vil presse markedet i den retning.<\/p>\n\n\n\n

Det andet, kigge p\u00e5, er kanalkvalitet. Direkte-til-forbrugerm\u00e6rker v\u00e6kst er real, men de brands, der overlever, har brug for mere end reklamer. De har brug for reservedele, service-dokumentation, garantilogik, batteritracering og en klar kundesupport-struktur.<\/p>\n\n\n\n

Det tredje, kigge p\u00e5, er produktssegmentering. \u201cCommuter e-cykel\u201d er for bredt. En elev, en leveringsk\u00f8rer, en 60-\u00e5rig recreational rider og en for\u00e6lder, der k\u00f8rer et barn i en understed, har ikke brug for det samme produkt. En distribut\u00f8r, der k\u00f8ber kun efter motorwatt og batterikapacitet, vil miste den virkelige k\u00f8bslogik.<\/p>\n\n\n\n

Det fjerde, kigge p\u00e5, er regulering. E-cykelregler i USA er fragmenteret efter stat og by. Sikkerhedsdebatten bliver alvorlig, is\u00e6r omkring batterier, hastighed, unges cykling og broer med fods. En 2026 Guardian-rapport viste stigende bekymring for e-cykelulykker og lokale politikresponser, herunder debat om registrering, politi, infrastruktur og leveringsarbejders ligestilling. (Guardian<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Det femte, kigge p\u00e5, er importrisiko. USA-markedet er meget afh\u00e6ngigt af importerede cykler og komponenter. Told\u00e6ndringer kan genoplive detailpriser hurtigt. En k\u00f8ber, der ignorerer handelspolitik, g\u00f8r ikke markedsanalyse; han g\u00e6tter.<\/p>\n\n\n\n

En Praktisk Tjekliste F\u00f8r Man Stoler For God Mand Markedsv\u00e6kst<\/h2>\n\n\n\n

F\u00f8r at stole enhver e-bogshandels-m\u00e5ls historie, ville jeg tjekke seks ting.<\/p>\n\n\n\n

For det f\u00f8rste, sp\u00f8rg, om data m\u00e5ler dollaroms\u00e6tning, enhedsoms\u00e6tning, import, solgt gennem eller deltagelse. Disse er ikke det samme. En marked kan vokse i dollar mens enhedsoms\u00e6tningen forbliver svag.<\/p>\n\n\n\n

For det andet, sp\u00f8rg, hvilke kanaler der er inkluderet. Mange traditionelle rapporter underregner direkte-forbruger-salg. PeopleForBikes revisionerede senere prognosen efter at have tilf\u00f8jet mere DTC-data, bem\u00e6rkede at n\u00e6sten 50% af 2024 e-bogshandels-m\u00e5ls solgte gennem direkte kanaler og opdaterede 2026 e-bogshandels-m\u00e5ls enhedsv\u00e6kst til 11%. (Cyklist Forbruger og Branche Nyheder<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Tredje, adskil nye cykler fra brugte og refurbede cykler. Brugte e-bogscykler kan udvide adgangen, men de \u00e6ndrer ogs\u00e5 pristryk p\u00e5 nye modeller.<\/p>\n\n\n\n

Fjerde, kig p\u00e5 servicebarhed. Hvis markedet vokser gennem produkter, der ikke kan repareres lokalt, kan salgstallet se godt ud, mens kundetilfredsheden falder.<\/p>\n\n\n\n

Fem, tjek batteri- og opladerstandarder. En lav pris uden trov\u00e6rdig sikkerhedsdokumentation er ikke en konkurrencefordel. Det er en skjult ansvar.<\/p>\n\n\n\n

Tredje, identificer rider-segmentet. Et produkt til leveringsbrug, pendling, familie-tur, fritid og let trail-bruk b\u00f8r ikke positioneres med den samme besked.<\/p>\n\n\n\n

Min bias er, at jeg tror, e-bogscykler har virkelig langsigtede v\u00e6rdier. Men markedet straffers lazy t\u00e6nkning. Vinderen vil ikke v\u00e6re m\u00e6rket med \u201clang r\u00e6kkevidde\u201d h\u00f8jest. Vinderen vil v\u00e6re dem, der matcher produkt, pris, sikkerhed, kanal og service til et trov\u00e6rdigt tilbud.<\/p>\n\n\n\n

Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/h2>\n\n\n\n

Driver e-bogscykler virkelig cykelindustriens v\u00e6kst i USA?<\/h3>\n\n\n\n

Ja, is\u00e6r p\u00e5 dollarbasis. Circana-data, som PeopleForBikes citerer, viste, at e-bogscykler udgjorde 63% af dollaroms\u00e6tnings-v\u00e6kst blandt alle cykler mellem 2019 og 2023. Men e-bogscykler var stadig kun 4% af enhedsoms\u00e6tningen i det m\u00e5lte marked i 2023, s\u00e5 kategorien er finansielt kraftig, men ikke endnu dominerende i volumen. (PeopleForBikes<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Betyder det, at traditionelle cykler falder?<\/h3>\n\n\n\n

Ikke pr\u00e6cis. Traditionelle cykler udg\u00f8r stadig de fleste enhedsbilleder. Den bedre m\u00e5de at l\u00e6se markedet er: traditionelle cykler forbliver brede og grundl\u00e6ggende, mens e-bogscykler bliver den h\u00f8jere v\u00e6rdi-v\u00e6kst-kategori.<\/p>\n\n\n\n

Hvorfor er billige e-bogscykler s\u00e5 popul\u00e6re?<\/h3>\n\n\n\n

De s\u00e6nker indgangsd\u00f8ren. Mange amerikanske forbrugere er interesserede i e-bogscykler, men er ikke klar til at betale premium-priser. Billige modeller g\u00f8r kategorien tilg\u00e6ngelig, is\u00e6r for hyggelige cykelbrugere, studerende, pendler og prisbevidste familier. Risikoen er, at lav pris kan skjule d\u00e5rlig batteri-kvalitet, d\u00e5rlige bremser, d\u00e5rlig kablede og begr\u00e6nset support.<\/p>\n\n\n\n

Er brugte e-bogscykler en trussel mod nye e-bogsm\u00e6rker?<\/h3>\n\n\n\n

Ja, is\u00e6r i mellemprissegmentet. Certificerede refurbede e-bogscykler kan tilbyde kendte m\u00e6rker til lavere priser. Nye m\u00e6rker m\u00e5 forsvare deres v\u00e6rdi gennem bedre garanti, klarere brugsm\u00e5l-positionering, sikrere batterier, opdaterede komponenter eller st\u00e6rkere service-support.<\/p>\n\n\n\n

Kan online-salg af e-bogscykler erstatte cykelhandle?<\/h3>\n\n\n\n

Nej. Online-salg kan skabe eftersp\u00f8rge, men e-bogscykler har stadig brug for montering, justering, reparation, garanti-behandling og reservedelserstatning. Den st\u00e6rkeste model er sandsynligvis online-til-Offline, ikke online kun.<\/p>\n\n\n\n

Hvad b\u00f8r distribut\u00f8rer tage sig for meget before importere e-bogscykler?<\/h3>\n\n\n\n

De b\u00f8r tjekke virkelig landet omkostning, battericertificering, reservedelers tilg\u00e6ngelighed, garantivilk\u00e5r, emballeringskvalitet, lokal lovgivningskompatibilitet, bremblesning, controller-p\u00e5lidelighed og kundeservice-arbejdsm\u00e6ngde. En dyr FOB-pris betyder meget lidt, hvis produktet skaber dyre kundproblemer senere.<\/p>\n\n\n\n

Hvilke slags e-bogscykelprodukter har st\u00f8rre chancen for at performe godt?<\/h3>\n\n\n\n

Produkter med klare brugsm\u00e5l. En praktisk pendlercykel, kompakt foldbar cykel, lastbiler med plads til familie eller komfortabel trappgennembycykel er nemmere at s\u00e6lge end en generisk \u201ckraftig e-bog\u201d. USA-markedet bel\u00f8nner klarhed.<\/p>\n\n\n\n

Hvad er den st\u00f8rste fejl ved at l\u00e6se e-bogshandels-rapporter?<\/h3>\n\n\n\n

Den st\u00f8rste fejl er at behandle alle v\u00e6kst som ens. Dollarv\u00e6kst, enhedsv\u00e6kst, rider-deltagelse, importm\u00e6ngde og online-trafik kan fort\u00e6lle forskellige historier. Seri\u00f8se k\u00f8bere b\u00f8r sammenligne flere signaler f\u00f8r at tr\u00e6ffe beslutninger.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En praktisk analyse af USA's elektrocykelv\u00e6kst, priserhastighed, brugte cyklers eftersp\u00f8rgsel og hvad k\u00f8bere b\u00f8r verificere f\u00f8r at stole p\u00e5 markedets overskrifter.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2969,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_surecart_dashboard_logo_width":"180px","_surecart_dashboard_show_logo":true,"_surecart_dashboard_navigation_orders":true,"_surecart_dashboard_navigation_invoices":true,"_surecart_dashboard_navigation_subscriptions":true,"_surecart_dashboard_navigation_downloads":true,"_surecart_dashboard_navigation_billing":true,"_surecart_dashboard_navigation_account":true,"footnotes":""},"categories":[284],"tags":[217,293,294],"class_list":["post-2966","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-market-analysis","tag-australian-e-bike-market","tag-pricing-trends","tag-used-e-bikes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2966","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2966"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2966\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2969"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2966"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2966"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/clipclopbike.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2966"}],"curies":[{"name":"WordPress","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}